Damlok24

Tzn dach robiłbym na 100% gdyby był goły lub prawie goły, a po zdjęciach na necie widzę, że tam już jest wygłuszenie i wygląda na całkiem sensowne.

Ehhh, szukałem pod demontaż... Dzięki wielkie. W sumie jak patrzę na fotki z tego to tam jest jakieś wygłuszenie. Myślisz, że warto coś tam kombinować?

Hej wszystkim. W swoim b7 avant wygluszylem już nadkola, bagażnik, po części gródź + silnik niepalnymi gąbkami. Mam zamiar zabrać się za drzwi, klapę bagażnika i dach, dodatkowo mam w planach aplikacje sznura z mikrogumy EPDM do uszczelek drzwi. Szukałem na necie jak ściągać podsufitkę i nie za bardzo idzie coś znaleźć. Jak to się robi?

Pompa ma dobrą wydajność, zresztą taką jak oryginał 120bar. Nigdzie nieszczelności nie ma.

Wyżej napisałem, że na Boscha

@Dev jaki płyn do wspomagania zalalbys gdy G004000 spowodowało cięższe chodzenie kierownicy? Coś bardziej lepkiego pomoże?

Sprawdzone i wydaje się być ok. Po zmianie pompy kierownica chodzi lżej jak są koła podniesione, ale jak auto jest opuszczone to nie ma różnicy. Przy próbie poluzowania nie ma różnicy tj chodzi tak samo ciężko, a jak się więcej poluzuje to robi się luz na maglu.

Pewnie na razie przystopuje. Jak będzie gorzej to nad tym pomyśle. Szkoda pchać się w koszta bez sensu ? Co inny bardziej lepki płyn do wspomagania zaleje, ale na ten moment nie wiem jaki by się nadał do tego dobrze.

Taki trochę offtop. Chciałem wymienić olej w skrzyni. Etka mówi, że to ma być g052911. Natomiast ASO (w dwóch pytałem) widzą tylko g052532. Pierwszy z forum kojarzę, że jest 75W90, natomiast drugi 75W. Skrzynia HCF. Zalałem tym co podali w ASO dodając przy okazji dwusiarczku molibdenu 25g. Jeszcze wiele nie jeździłem, ale wszystko jest ok. Ciekawe jak będzie w zimie. Wcześniej był jakiś zamiennik wlany i dwójką na zimnej skrzyni ciężko wchodziła.

Pompa zmieniona na nową BOSCH, nowy pasek przy okazji. Pompa chodzi pięknie, ale kierownica na postoju chodzi tam samo ciężko jak chodziła. Gdzie może być problem?

Łożysko na pompie już trochę huczało i miało luz. Pompa w środku wyglądała chyba ok. Niestety podczas wyciągania łożyska pękła obudowa. Nie polecam tego robić w pompie ZF, gdzie nie ma segera zabezpieczającego... Łożysko jest zaprasowane. Pewnie jakby to zeszlifował to by było ok, no ale mądry polak po szkodzie. Jutro zamawiam nowa ZF.

Już idzie do mnie manometr do 160 barów, więc jak będę miał więcej czasu to spróbuję jakoś pokombinować żeby go podpiąć zamiast węża wysokiego ciśnienia i zobaczymy co pompa powie. To wszystko to oczywiście jak zawór zwrotny nie załatwi sprawy

Szykuje się do wymiany zawory zwrotnego, bo to chyba najtańsza rzecz, która może powodować problemy. Czy jak wspomaganie ciężko chodzi niezależnie od obrotów silnika to można stawiać od razu na przekładnie?

Jak skończyła się Twoja historia? Mam podobnie i jakoś po zmianie płynu wielkiej zmiany nie było od razu to potem zaczął się problem ze wspomaganiem i teraz ciężko kręcić jedną ręką na postoju ?

Sprawdziłem i po poluzowaniu nie było zbytnich zmian, jedynie luz się zaczął robić, więc wróciłem to pierwotnego dokręcenia.

Jak najprościej sprawdzić wydajność pompy?

Dzięki, już nie będę porównywał z serwotronikiem ? Wracając do tematu porównywałem też do b7 bieda wersja i chodziło lżej sporo, więc będę drążył temat dalej. W jakiś starych Citroenach czy w VW Touran z tego samego roku też chodziło sporo lżej. W moim Audi kto nie wejdzie to mówi, że ciężko kierownica chodzi ?

Dodaje fotkę wlepy. Dodatkowo zdjęcia starego płynu że wspomagania.

Jeśli chodzi o samo wrażenie to zrozumiałe. Porównywałem też z inną b7 i tam chodziła lżej. Jedną ręką na postoju kręciło się komfortowo.

Możliwe, tego nie wiem ? Nie zmienia to faktu, że kierownica w B7 chodzi bardzo opornie

W momencie kupna było w miarę ok, jak to w aucie, które już ma swoje lata. Teraz, żeby kręcić na postoju kierownica jedną ręką to trzeba solidnie dociskać kierownice, więc robię to zazwyczaj dwoma rękami. Wydaję mi się, że wymiana płynu jest takim punktem zwrotnym. Ale czy niewydajna pompa objawiała by się też gdy koła są w powietrzu? P.S. mam porównanie do A5 z 2010 i tam się kręci jednym placem na postoju

Dzięki za poradę, spróbuję, ale kierownica nie zacina się oraz odbija bardzo ładnie, a poprzedni właściciel to Niemiec, który do końca serwisował w ASO (sprawdzone w ASO). Jest jakiś inny trop?

Hej, Mam taki problem, że ciężko chodzi u mnie kierownica. Zauważyłem to już wcześniej, ale po wymianie płynu na Ori z dobrym przelaniem układu (2.5 litra) wydaje mi się, że to się nasiliło. Stary olej był brązowy. Pompy nie słychać, no chyba, że przy maksymalnym skręcie. Brak wycieków. Dodam, że jak podniosłem przednie koła i kręciłem na rzecz jasna zapalonym silniku to kierownica nie chodziła tak lekko jak myślałem, że będzie tj kręcąc jednym palcem chciało go urwać ? Czy to wina pompy czy może zespół zaworowy w przekładni kierowniczej czy coś jeszcze innego? Pomóżcie, bo nie chcę się pakować w bezsensowne koszty. Dzięki!

Ile masz płynu w zbiorniczku? Ja lubię mieć wszystko na maxa i na początku przygody z wywalona UPG było tak, że dolewalem na Max, a ono spadało na min i tak kilka razy. Myślałem, że się odpowietrza lub coś, bo też miałem to przelewanie na zimnym silniku. Po pewnym czasie przestałem dolewać i kilka miesięcy później zaczęło go wywalać coraz więcej. Teraz jak jest zrobione to mam na zimnym silniku prawie max cały czas.

Spróbuj w takim razie odpowietrzyć układ chłodzenia. Jest o tym temat na forum jak to robić. Co do turba to jakby zużyte nie było nie powinno przeładowywać, no chyba że przycina Ci się zmienna geometria, ale to można sprawdzić ściągając gruszkę i sprawdzając czy sztanga w turbinie chodzi bez oporów. Z tym dymieniem na biało to ciekawa rzecz. Jakby wtryski przelewały czy to przez mapę czy to przez ich stan to dymił by na czarno. Co do odchyłek na kompie to nie do końca tak jest. Do 2.8 to jest skala ? Silnik zaczyna chodzić zauważalnie gorzej już powyżej 1