GibonAJL

WAUZZZ8DZYA047064

Cześć odgrzeje tzw kotleta. W kodach wyposażenia posiadam 5D0, pompkę centralnego 8D0 862 257 która obsługuje centralkę i jest sprawna( wkładałem do drugiego samochodu gdzie w kodach wyposażenia jest 5D1). Do tej pory nie udało mi się zakodować ani scyzoryka 433 ani 433.92, poprostu 0 reakcji. Auto to poliftowy avant 2000r modelowo 2001. Czy jest możliwość że nie mam jakiejś elektroniki albo kabli związanych z tym żeby ta centralka zaczęła działać u mnie? A może jest maksymalna ilość pilotów przypisana już do komputera i nie chce nowego zakodować?

WAUZZZ8E82A219977

Turbosprężarka wymieniona, jak ręką odjął.

Spokojnie nie ja je zakładałem ale nie o tym temat hehe

Borykam się ostatnio z problemem poboru oleju. Sprężarka puściła czy uszczelniacze? Odma drożna, czysta, z przewodu przy IC wyleciało dosłownie trochę oleju może z 10ml(na pewno nie kroplami tylko małym ciurkiem). Odpala bez problemu zimny czy ciepły, świece czyste. VID_20230614180603.mp4 VID20230614175042.mp4

Losowo

Nie posiadam ESP

Siemka wszystkim pacjent a4 B5 polift 2000r modelowo 2001r 1.8t ajl 180km quattro. Problem z którym się zmagam to uprzykrzający mi życie EDS który jest zespolony z układem ABS (kto wie ten wie że nie jest to ESP ani żadna kontrola trakcji, jest to poprostu włączone na stałe i tyle). Sprawa wygląda tak że na śniegu czy lodzie gdy mają boksować 4 koła to nagle któreś z tylnych kół zostaje zblokowane poprzez EDS i koło się ciągnie jakbym zaciągnął ręczny na max. Problem rozwiązuje jazda z wyjętym bezpiecznikiem od ABS( wtedy rozłącza się EDS i jest Bajka). -Vcds nie pokazuje żadnych błędów w sterowniku -zadnych problemów z ABS nie ma, poprostu działa i działa znakomicie -koronki ABS na przegubach wyczyszczone do gołego metalu -czujniki ABS pokazują ta sama wartość na każdym z 4 kół Gdzie szukać problemu i przyczyny? Może ktoś już kiedyś walczył z was z EDS i jest jakieś rozwiązanie czy go odłączenie (jakiegoś pinu) czy wykodowanie pomaga?

może ktoś grzebał przy "nakrętce kasującej luz" w maglownicy. Ogólnie po takim zabiegu nawet przekręceniu nakrętki 1/4 obrotu kierownica będzie miała problem z wracaniem do swojej pozycji zerowej a nawet w ogóle nie będzie wracała i jak w miejscu skręcisz kołami na max w któraś stronę to tak będziesz mógł robić kółka bez trzymania kierownicy.

WAUZZZ8E08A032354 dzięki z góry

górne widzę, że już pękać zaczynają gumy, dolny prosty tez ma luz na gumie, założyłem aktualnie banany ori zregenerowane z tulejami pełnymi po numerach z a6 c6 zobaczymy jak to bedzie działac

MS po niecałym roku i powiedzmy okolo 10k KM gumy na wahaczach prostych i bananch rozje... sworznie o dziwo żyją, górne sie trzymają i gumy i sworznie. Tak skręcane było dopiero na założonych kołach na kanale.

tam piszą bzdury :P, zamontowałem do quattro tył sachs 170 817 w katalogu podają ze: Strona zabudowy: Oś tylna Podwozie: dla pojazdów z zawieszeniem standardowym Strona zabudowy: Oś tylna Podwozie: dla pojazdów z zawieszeniem wzmocnionym Strona zabudowy: Oś tylna Podwozie: dla pojazdów z zawieszeniem sportowym ani on o obniżonym skoku ani twardy, zwykły amortyzator a fura poszła do góry 1cm względem czerwonego sachs no i stary był twardszy, takze po przodzie 557 837 spodziewał bym się tego samego

jak nie znajdziesz ori czerwonych sachs/boge w bardzo dobrym stanie pod tą sprężynę to wszystko co kupisz inne prócz bilstein b6/b8 będzie miekkie, no chyba ze sa jakies sprawdzone KYB chociaż wątpię, każdy pisze ale nikt nie wie, katalogi podają całkiem co innego niż ma się to w rzeczywistości