tepe

Dev, z klocków brać zwykłego Textara czy Textar EPAD ? Masz gdzieś pod ręką numery tych klocków, żeby potwierdzić: Zwykłe: TEXTAR 2474301 TEXTAR 2460601 EPAD: TEXTAR 2460681 TEXTAR 2474381 (tylko ten dziwnie jest niedostępny na allegro) Kodów szukałem po: Audi A4 B8 (8K2) S4 quattro sedan 333KM, 245kW, benzyna (2008.11 - 2015.12)

Nie mam keyless, nic nie dokładałem i nic nie kodowałem.

Gdybym miał pewność że to jest to to pewnie bym kupił. Z tym błędem nie ma innej opcji? Tylko stacyjka ?

Mam taki sam błąd, w module komfortu (46): 00166 - Przełącznik autoryzacji dostępu i uruchomienia (E415) 008 - Niezrozumiały sygnał - MIL zapalona Wczoraj wymieniłem stacyjkę (na używana), ale błąd pozostał i stacyjka również zablokowała kluczyk. Jednak raz udało mi się odpalić auto, za pierwszym razem po podłączeniu stacyjki, plus dodatkowo teraz mam zapłon, a przy poprzedniej stacyjce nie miałem zapłonu. Czy to znaczy że kupiłem uszkodzoną stacyjkę ? Czy może to być coś innego? Macie jakiś patent na wyciągniecie kluczyka?

Dobra, już nie musisz się znęcać

Nie wiem jak to się stało, ale faktycznie coś sobie chyba wkręciłem z tymi 340mm, teraz wbiłem w wyszukiwarkę i z góry na dół jest info o 345mm, a ja zakodowałem pełne wartości przód i tył

Kupiłem zestaw zacisków z S4 B8, model przód 8755/A , tył 6454/A Dostałem zestaw wraz z tarczami, i o ile na tył były tarcze 330mm, to z przodu są 345mm, czy to normalne? Przeglądałem ten wątek i cały czas jest informacja o o tarczach 340mm z przodu.

Wymień cały wąż. Ja do teraz jeżdżę - zero problemów.

I jak te RTSy się sprawują? Polecasz? Jaki to dokładnie model / nr części ? Czy pisząc o średnicach 12mm i 75mm macie na myśli te wartości? (załącznik)

Przepraszam że odpowiadam sam pod sobą, ale dalej nie znalazłem rozwiązania. Da się zrobić nastawy podstawowe panoramy VCDSem ? Czy muszę koniecznie szukać kogoś z odisem ?

Podpowie ktoś na szybko jak w VCDS całkowicie wykodować nawigację, czyli moduł 37 ? Udało mi się potwierdzić że to ona jest odpowiedzialna za nadmierny pobór prądu. Niestety przy próbie wyciągnięcia bezpiecznika nie startuje MMI (to znaczy startuje, ale po 2 sekundach się wyłącza). Chciałbym spróbować wykodowac nawigacje i zobaczyć jaki będzie efekt (i tak jej nie używam). Może doprecyzuje: czy wystarczy w gateway installation list, odznaczyć dany moduł ? czy też konieczne są dodatkowe kroki ?

Od jakiegoś czasu walczę z samoczynnie rozładowującym się aku. Ładowanie sprawdzone. Akumulator podmieniony. Założyłem już wątek na grupie lokalnej w poszukiwaniu elektryka magika który rozprawi się z problemem jednocześnie szukając winowajcy na własną rękę. W dniu dzisiejszym zaopatrzyłem się w miernik który potrafi zmierzyć natężenie prądu stałego przez okres dłuższy niż 15 sekund (jak to robi większosc multimetrów) i zabrałem się za testy. Po kilku próbach (chyba) namierzyłem winnego, po zamknięciu drzwi i samochodu, natężenie po pewnym czasie spada z ~6A do poniżej 1A, słychać cyknięcie i potem dzieje się coś takiego: https://youtu.be/xav1IVLd3lc (natężenie skacze pomiędzy 0,01 - 0,7, po wyciągnięciu bezpiecznika stabilizuje się) Bezpiecznik który wyciągam na filmie oznaczony jest jako: Radio / system nawigacyjny 7.5 A (na grafice w załączniku oznaczone na czerwono) Ogólnie samego systemu nawigacyjnego nie potrzebuje, ale radio jest przydatne. Niestety po wyciągnięciu tego bezpiecznika, radio (MMI) się nie uruchamia. Dodatkowo przetestowałem i wyciągnąłem bezpiecznik oznaczony jako MMI (5A, oznaczony w załączniku na niebiesko), skoki natężenia bez zmian, a MMI nie startuje. Może ktoś spotkał się z podobnym tematem i podpowie co dalej. Ewentualnie macie pomysł jak wyłączyć sam system GPS, może to on sprawia problem ?

Jeden - ten dłuższy.

Też pytałem na forum ale nikt nie odpowiedział. Zaryzykowałem i dzisiaj jestem po wymianie i faktycznie po założeniu 8R1422893R problemy ustały. Uwaga nowy wąż ma trochę inny kształt i nie pasuje plug and play, wiec mechanik będzie musiał troche pokombinować - ale warto.

Udało Ci się namierzyć gdzie mozna zrobić procentowy pomiar sprzęgła w VCDS ? Jak nie to w jakim programie mozna to sprawdzić ?

Mam ten sam problem. Napisz proszę jak zrobić te nastawy podstawowe. Mam VCDS. Dzięki !!

Ja też mam ten sam problem. Drgania na postoju, przy dodaniu delikatnie gazu problem znika. Czy osoby które wymieniły waż moga potwierdzić że to pomaga ? Jest kilka osób które czeka na info:) Update: Brak info od Was więc zaryzykowałem i dzisiaj jestem po wymianie i faktycznie po założeniu 8R1422893R problemy ustały. Uwaga nowy wąż ma trochę inny kształt i nie pasuje plug and play, wiec mechanik będzie musiał troche pokombinować - ale warto.

Gwiżdże mi turbo, więc powoli przymierzam się do regeneracji. Wpadłem na pomysł żeby przy okazji założyć coś lepszego. Jaka jest obecnie najlepsza konfiguracja dla CAHA 170KM ? Zamówić hybrydę ? czy może jest jakieś inne polecane gotowe turbo które można dostosować? Moje założenia: - lepszy dół niż obecnie - dobra elastyczność - wytrzymałość całego projektu (tak aby ta inwestycja nie wygenerowała kosztów w przyszłości) - nie walczymy o rekordy (wynik 220 - 250 będzie zadowalający) Quattro manual.

Podpowiecie ile oleju i jaki (ravenol? ) jaki konkretnie zamówić do 6 biegowej quattro? WAUZZZ8K39A186337 Co pewnie istotne, to nie wymiana tylko pełne zalanie, skrzynia jest aktualnie całkowicie sucha bo było naprawiane gniazdo łożyska. Dzięki!