Patrykbfb
-
Postów
222 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Patrykbfb
-
Odkręcony wspornik turbosprężarki. Że wcześniej tego nie zauważyłem...
-
Nic luźnego nie mogę znaleźć i dźwięk pojawia się cały czas w jednym przedziale obrotowym. Jakby coś było nie dokręcone/ luźne to myślę że było by to również słychać przy innych obrotach. Poniżej 2000 obrotów próbowałem to wywołać dodając gaz agresywnie i odejmując (powoduje to zamierzone wibracje) i nie udało się. Dopiero od 2200+ można to usłyszeć
-
Plecionka rok temu zmieniana. Turbosprężarka pół roku temu regenerowana więc uszczelki nowe. w kanale to słychać jakby przy kole pasowym wału albo spod miski olejowej. Pomyślałem że może to łańcuch pompy oleju ale łańcuch raczej by strzelał bo za bardzo chyba nie ma o co obcierać?
-
Tak mi się wydawało jedyne co znalazłem to luźny wspornik od kolektora dolotowego dokrecilem ale to nie to
-
Witam od tygodnia nie mogę znaleźć skąd dochodzą hałasy. Stojąc nad silnikiem tego nie słychać. Z kanału słychać to jakby z przodu silnika (od strony rozrzadu). Mam wrażenie że dźwięk wydobywa się spod miski olejowej, pytanie brzmi czy ktoś miał może coś podobnego i czy luźny łańcuch napędu pompy oleju może dawać takie dźwięki? Na biegu jałowym nic, przy rozruchu nic, dopiero zakres 2200-2600 to słychać. VID_20250627_165915.mp4
-
Też miałem głowice pęknięta kupiłem głowice o oznaczeniu APT od wolnossaka po regeneracji od gościa Jacek pałka i jeżdżę 3 lata. Zestaw łańcucha i napinacz autlog kupiłem na autodoc w promocji z 1400 na 900 zł + zestaw paska skf
-
Na autodoc tego pełno na allegro również
-
Trzęsący się silnik i falujące obroty w Audi A5 2.0 TFSI
Patrykbfb odpowiedział(a) na michvv777 temat w Audi A5 8T
Jak ASO sobie z tym nie radzi a EKG nie przyjmie to ciężko kogoś polecić -
Trzęsący się silnik i falujące obroty w Audi A5 2.0 TFSI
Patrykbfb odpowiedział(a) na michvv777 temat w Audi A5 8T
EKG autoserwis pod Poznaniem jak chcesz mieć auto naprawione i zapomnieć o problemie. Gość specjalizuje się w tych upośledzonych silnikach. -
A masz coś takiego z tyłu głowicy?
-
Ta pompa dogrzewa katalizator trochę wtedy podlewa paliwem dlatego nierówno pracuje
-
Pewnie pompa powietrza wtórnego się włącza i jest to normalny objaw
-
A płynu chłodniczego nie ubywa?
-
B6 tak już mają, że drgają jak ci to przeszkadza to wymień poduszki, dwumas i może coś pomoże. Albo sobie obroty zwieksz
-
Wcześniej Shell od roku Lotos (moll)
-
Dziś wykręciłem świece żeby zajrzeć na tłoki kolor świec po 10tkm lekko jakby żółtawy wydaje mi się że wcześniej były bardziej koloru kawy z mlekiem na tłokach widać trochę nagaru i znaki spalania stukowego (tak mi się zdaje) czy warto zastanowić jakiś antykoks?
-
Chyba tak zrobię bo na logikę (*pgmp): 3 oznacza że zapłon jest 3° przed gmp dlatego stuka i auto się broni cofając go o 8-10° a powinien być patrząc na logi innych aut około 9-12° bez cofek
-
A i jeszcze zalalem wczoraj cały zbiornik 98 z Lotosu zrobiłem loga 020 to cofa tak samo jak na95 momentami do 10-12
-
Stukowce wymienione, bez zmian. Zastanawiam się na tym logu 003-020 jest ignition (*pgmp) przy 3480 jest (*pgmp): 3 jak szukam i przeglądam logi innych użytkowników to jest około (*pgmp): 12 przy podobnych obrotach. Jak dobrze rozumiem jest to wyprzedzenie zapłonu? Sterownik czyta to z czujnika położenia wału czy to jest zadane w mapie? Auto jest po czipie nie robionym przeze mnie także może być wątpliwy.
-
Możesz dać znać jak coś się poprawi.
-
Mam ten sam problem przeguby, poduszki, plecionka wymienione i wibracje jak były tak są. Ja stawiam na dwumas i we wrześniu się za to wezmę.
-
Bez sprawdzenia czujnika można wróżyć że zaciął się termostat albo pompa wody uszkodzona
-
Najlepiej byłoby podłączyć komputer i sprawdzić czy temperatury się pokrywają zegary/ecu jak się pokrywają i faktycznie skacze to termostat do wymiany jak się nie pokrywają to czujnik temperatury
-
Właśnie szukam po forach i przewija się 20nm i teraz dycha czy dwie?
-
Założyłem nowe cewki, jak cofało tak cofa. W trakcie jazdy dochodzi do 10. Na postoju 4.5 czasem 1.5 doszły błędy czujnik spalania stukowego 1 i 2 p0328 001 sygnał za wysoki i kontrola spalania stukowego cylindra 3 p1327 001 przekroczona granicą regulacji.
