Patrykbfb

Odkręcony wspornik turbosprężarki. Że wcześniej tego nie zauważyłem...

Nic luźnego nie mogę znaleźć i dźwięk pojawia się cały czas w jednym przedziale obrotowym. Jakby coś było nie dokręcone/ luźne to myślę że było by to również słychać przy innych obrotach. Poniżej 2000 obrotów próbowałem to wywołać dodając gaz agresywnie i odejmując (powoduje to zamierzone wibracje) i nie udało się. Dopiero od 2200+ można to usłyszeć

Plecionka rok temu zmieniana. Turbosprężarka pół roku temu regenerowana więc uszczelki nowe. w kanale to słychać jakby przy kole pasowym wału albo spod miski olejowej. Pomyślałem że może to łańcuch pompy oleju ale łańcuch raczej by strzelał bo za bardzo chyba nie ma o co obcierać?

Tak mi się wydawało jedyne co znalazłem to luźny wspornik od kolektora dolotowego dokrecilem ale to nie to

Witam od tygodnia nie mogę znaleźć skąd dochodzą hałasy. Stojąc nad silnikiem tego nie słychać. Z kanału słychać to jakby z przodu silnika (od strony rozrzadu). Mam wrażenie że dźwięk wydobywa się spod miski olejowej, pytanie brzmi czy ktoś miał może coś podobnego i czy luźny łańcuch napędu pompy oleju może dawać takie dźwięki? Na biegu jałowym nic, przy rozruchu nic, dopiero zakres 2200-2600 to słychać. VID_20250627_165915.mp4

Też miałem głowice pęknięta kupiłem głowice o oznaczeniu APT od wolnossaka po regeneracji od gościa Jacek pałka i jeżdżę 3 lata. Zestaw łańcucha i napinacz autlog kupiłem na autodoc w promocji z 1400 na 900 zł + zestaw paska skf

Na autodoc tego pełno na allegro również

Jak ASO sobie z tym nie radzi a EKG nie przyjmie to ciężko kogoś polecić

EKG autoserwis pod Poznaniem jak chcesz mieć auto naprawione i zapomnieć o problemie. Gość specjalizuje się w tych upośledzonych silnikach.

A masz coś takiego z tyłu głowicy?

Ta pompa dogrzewa katalizator trochę wtedy podlewa paliwem dlatego nierówno pracuje

Pewnie pompa powietrza wtórnego się włącza i jest to normalny objaw

A płynu chłodniczego nie ubywa?

B6 tak już mają, że drgają jak ci to przeszkadza to wymień poduszki, dwumas i może coś pomoże. Albo sobie obroty zwieksz

Wcześniej Shell od roku Lotos (moll)

Dziś wykręciłem świece żeby zajrzeć na tłoki kolor świec po 10tkm lekko jakby żółtawy wydaje mi się że wcześniej były bardziej koloru kawy z mlekiem na tłokach widać trochę nagaru i znaki spalania stukowego (tak mi się zdaje) czy warto zastanowić jakiś antykoks?

Chyba tak zrobię bo na logikę (*pgmp): 3 oznacza że zapłon jest 3° przed gmp dlatego stuka i auto się broni cofając go o 8-10° a powinien być patrząc na logi innych aut około 9-12° bez cofek

A i jeszcze zalalem wczoraj cały zbiornik 98 z Lotosu zrobiłem loga 020 to cofa tak samo jak na95 momentami do 10-12

Stukowce wymienione, bez zmian. Zastanawiam się na tym logu 003-020 jest ignition (*pgmp) przy 3480 jest (*pgmp): 3 jak szukam i przeglądam logi innych użytkowników to jest około (*pgmp): 12 przy podobnych obrotach. Jak dobrze rozumiem jest to wyprzedzenie zapłonu? Sterownik czyta to z czujnika położenia wału czy to jest zadane w mapie? Auto jest po czipie nie robionym przeze mnie także może być wątpliwy.

Możesz dać znać jak coś się poprawi.

Mam ten sam problem przeguby, poduszki, plecionka wymienione i wibracje jak były tak są. Ja stawiam na dwumas i we wrześniu się za to wezmę.

Bez sprawdzenia czujnika można wróżyć że zaciął się termostat albo pompa wody uszkodzona

Najlepiej byłoby podłączyć komputer i sprawdzić czy temperatury się pokrywają zegary/ecu jak się pokrywają i faktycznie skacze to termostat do wymiany jak się nie pokrywają to czujnik temperatury

Właśnie szukam po forach i przewija się 20nm i teraz dycha czy dwie?

Założyłem nowe cewki, jak cofało tak cofa. W trakcie jazdy dochodzi do 10. Na postoju 4.5 czasem 1.5 doszły błędy czujnik spalania stukowego 1 i 2 p0328 001 sygnał za wysoki i kontrola spalania stukowego cylindra 3 p1327 001 przekroczona granicą regulacji.