Lukaa5

Klapy wirowe nie mają wpływu na olej , przy obrotach jałowych ich brak może wpływać na pływanie obrotów silnika . Nieszczelne klapy - nie ma mocy z dołu / dymi. Przy normalnej jeździe klapy otwierają się a ich brak nie wpływa na nic . A weż powiedz jak te klapy zostały usunięte ? programowo czy fizycznie . Urwana klapa może mieć wpływ na pobór oleju...

Nie masz dynamicznego , kąt obracanie kierownicą względem kół jest taki sam . Czyli wszystko spięte na stałe. Elektromechaniczny dlatego że układ nie jest wspomagany płynem hydraulicznym ,a elektrycznym silnikiem. Ściągania szukał bym gdzie indziej.

Jak nie wiadomo o co chodzi to chodzi o ... Argument że zablokowali bo diesel gate do mnie nie przemawia . Przecież dalej sami wgrywają oprogramowanie . Pytanie kto pomógł procedować te wytyczne i komu to finalnie na rękę .

Tak na prostych kołach , ale tu nie chodzi o stuki (choć może być) bardziej o ruchy koła . Coś jak by sie cofało i szło do przodu śmiało jakieć 3cm w każdą strone widać że to nienaturalne jest. Nie wiem możliwe że na skręconych kołach też ,wtedy ta guma dostaje. Tylko że na skręconych to raczej cięzko jest ten efekt zobaczyć. Ale żeby stukało to już forma agonalna ,i raczej będzie ściągać na prostej czy przy hamowaniu ,wtedy będzie widać organoleptycznie jak zajrzysz . Do weryfikacji u mechanika, jak stuka to już łatwo.

To jest opcja Dynamic Drive nie koniecznie oznacza że masz dynamiczne sterowanie

Dynamic końcówka kodu (PR: 1N8) nie dynamiczna (PR: QZ7)

Jak najbardziej sprawa nadaje się do prawnika. Nie liczyłbym na dobre rozpatrzenie przez serwis . koszta naprawy były wysokie będą się od tego uciekać na wszystkie sposoby . Poszukaj wyspecjalizowanej kancelarii prawnej na pewno powiedzą czy ma to sens pchać dalej . Porada prawna przy tych kosztach raczej nie zaboli. Możliwe że pismo ugody przedprocesowej załatwi temat . powodzenia

Wg mnie czujnik kąta skrętu nie ma znaczenia (jak przekroczy dopuszczalną wartość wyskoczy błąd i to dość bolesny bo odetnie dużo systemów) mowa o normalnym wspomaganiu , jeżeli masz dynamiczne to może mieć jak najbardziej.

No wiadomo, przestawiłeś w prawo to nie jest wycentrowana . Ale jak niby wcześniej ściągał w prawo a teraz w lewo ? Sprawdź powtórnie zawieszenie w szczególności gumy na wahaczu dolnym. Potem geometria jedź gdzie indziej bo jak mechanik sugerował że ściąga bo kąt w vcds jest inny to mam podejrzenia .

Ustaw na prosto/równo. Nie przekręcaj czujnikiem skrętu po zdjęciu kierownicy . To że ściąga w prawo musze cię zmartwić raczej nie ma z tym nic wspólnego ( oczywiście jak puścisz kiere i ściąga). Może opona jeśli kierunkowe , opory kół na podnośniku podobne ? Ściąga przy przyspieszaniu ?

Nie , ale dlatego masz 2.37stopnia offset. Ostrożnie z tym jak nie wiesz co robisz . Kalibrujesz VCDS

No ok , nie wiem pytam. Przede wszystkim nie wiem jak on nr te wersje ile było softów ... Dziwi mnie żeby było więcej niż trzy. W przyszłym tygodniu podjadę zapytać "tunera" z tym że nie spodziewam się za wiele taka kraina tutaj. Głównie chodziło mi o cofnięcie 23cy. Pozdro

ee chyba nie , nie wiem jak oni numerują te wersje . Dużo można znaleźć że wszystko przed 9977 jest przed diesel gate ( a to chyba jest takie DG v2 nie do końca to samo co na początku ) ale zdania są podzielone ... Niby z nr 8xxx . Cofać się nie wiadomio jak raczej też nie ma sensu. To chyba też różnie względem silnika , mi chodzi o DETA w teorii soft sprzed 2021 roku. Chciałem zrobić jakiś soft i zastanawiam sie o co pytać . Ma ktoś jakieś skany DETA sprzed 23cy ?

W poniedziałek byłem wymienić olej w silniku . Mechanik spuścił olej ze skrzyni Taka sytuacja

Heja , podbijam temat . Warto zrobić downgrade , ewentualnie inna modyfikacja softu ? (chodzi o aspekty nagaru/mocy nie ekologi ) pozdro edit... Mniej więcej udało mi się ustalić że firmware zmienia ilość dodawanego AdBlue i zwiększa recyrkulacje spalin . Co jeszcze nie wiem. Tłumaczyć to może zapychanie się chłodniczki egr przez krystalizacje AdBlue. A mógł by ktoś powiedzieć jaki jest nr wersji oprogramowania przed 9977 - czy 8249 ?