ReDAudiana

faktycznie to była wina palucha po wymianie jeździ do tego coś mi poprawiał mi w systemie i wziął bardzo tanio 100zł

Samochód od 17 u Elektromechanika i jutro będzie wiadomo czy odnaleziona przyczyna wstępnie winowajcą jest paluch który nie przekazuje dalej napięcia być może kupiłem jakiś wadliwy paluch i pojeździłem na nim ok 2 tygodni i siadł. Do tego coś elektromechanik poprawił w systemie jeśli to nie będzie paluch to może wskaże mu na synchronizację rozrządu? albo kopułka będzie także do wymiany bo wymieniałem wraz z paluchem z tego co pamiętam paluch miał taką blaszkę w miejscu wpięcia i gdy tak docisnąłem go to było słychać jak została zmiażdżona to był dość tani paluch.

Ja mam świeżo wymieniona na nową kopułkę i palec zaplonowy oraz świece i kable zapłonowe, cewke dałem używkę oraz moduł nowy i chodzilo auto z tydzień A jeszcze wymienione mam Czyjniki stukowy, walu korobowego Zastanawia mnie aparat zapłonowy albo czujnik halla cos czuje ze tam jest przyczyna bądź immobiliser bo czasami pojawia sie ikonka ale auto powinno odpalić i zgasnąć? Elektromechanika mam na 18.10.2023 więc na razie nie wiem co robić? Jeżdżę autobusem do pracy

brak iskry z kopułki rozdzielacza ktoś na innym forum napisał mi aby podpiąć kabel zapłonowy bezpośrednio w ten jeden wtyk do cewki i sprawdzić czy wtedy będzie iskra

Po wymianie modułu nadal auto nie odpala macie może jeszcze jakies rady? niżej podam jak i co sprawdziłem: Cewkę sprawdziłem: Sprawdziłem napięcia według książki odpiąłem wtyczkę od cewki i sprawdziłem napięcie na niebieskim i masa i włączając powinno być 10v u mnie było ok 11,5 Następnie sprawdziłem na dwóch skrajnych przewodach kontrolka diodowa i zapala się Następnie na włączonym zapłonie mam plusa na obu zaciskach cewki czyli na (1) i (15) podczas kręcenia pojawia się impuls masy na zacisku (1) Na wtyczce od czujnika walu korbowego napiecie 1,84 Na wtyczce od aparatu zaplonowego 1-mada 2-napiecie 11,5 3-napiecie 5 tak myślę o synchronizację rozrządu ale trochę z tym dużo pracy a jak sprawdzić sprawność aparatu zapłonowego?

Czujnik stukowy, walu korbowego wymienione mam także kable zapłonowe, cewkę używkę, kopułkę rozdzielacza, czujnik stukowy oraz czujnik wału korbowego udało mi się znaleźć ten moduł na allegro w tańszej cenie z możliwością zwrotu MODUŁ ZAPŁONOWY STEROWNIK 138050 HITACHI Możecie potwierdzić który kabelek pod jaki zacisk (1) i który pod (15)? ten od lewej pierwszy niebieski przewód z modułu (1) z tego co wyczytałem to na (1) powinna być podczas kręcenia masa a czarny do (15) Pin pierwszy w module to GND drugi to S+ a trzeci pin B+

Pompa paliwa pracuje i przekaźniki działają bezpieczniki także sprawdzone wszystkie i jest okay Rozrusznik kręci napotkany w czasie awarii elektryk sugerował na moduł w cewce. Pobliscy mechanicy odmawiali mi podjęcia sie naprawy wysyłając mnie do elektryków zanim to zrobię chciałbym jeszcze spróbować zdiagnozować czy mam uszkodzony modul zapłonowy jak to zrobić? Zadzwoniłem do motoryzacyjnego z pytaniem o moduł i wyslal mi zdjecie który powinien pasowac ma także 3 piny i wychkdza z niego 2 kabke lecz bez oznaczeń przewodów w starym mam (1) i (15) a koszt ok 150zl i tak jakby dal mi do zrozumienia że bez możliwości zwrotu wiec jest ryzyko

Dzieki za schemat okazało się że strzelił bezpiecznik F32 odpowiedzialny za Sterowanie silnikiem (Cewki zapłonowe; Czujnik masowego przepływu powietrza;ECM.) wróciło napięcie na tym pinie w wtyczce czy to oznacza że jest już okay do momentu tej wtyczki? auto nadal nie odpala co dalej mogę sprawdzić? na chwilę zamieniłem na poprzednią cewkę z modułem aby sprawdzić czy to coś zmieni lecz nadal nie odpala. te kable w tym alarmie co są połączone prowadzą i do bezpiecznika F32 i do wtyczki od cewki po ich rozłączeniu nie ma napięcia na bezpieczniku gdzie byście szukali problemu? każda wskazówka się przyda

Witam, mam problem w wtyczce do cewki aktualnie nie ma napięcia czy ktoś spotkał się z czymś takim? przerwany przewód? akurat przejeżdżał elektryk i zatrzymał się i trochę mi posprawdzał nie znalazł przekaźników które powinny być w skrzynce gdzie jest komputer obstawiał albo padnięty moduł albo przekaźnik i zrywa napięcie oraz że może alarm więc przeciął mi te dwa przewody i połączył ale to nic nie dało może nawet to sprawiło że nie ma teraz tam napięcia w tej wtyczce do cewki jak sprawdzałem miernikiem przejście to było na jeden kabel obcięty ale gdy sprawdzałem miernikiem bezpośrednio we wtyczce sprawdzając napięcie to 0 podczas próby odpalenia auta.

Dziękuję wszystkim za rady wymieniłem kopułkę z paluchem oraz bezpiecznik 3A który jest w przewodzie i odpaliło auto https://www.youtube.com/shorts/lWe73_fmbzE

paluch zmienił swoje położenie to przyszła myślę że od niego się liczy aby dawał odpowiednio iskrę 1 następnie 3 i 4-2 domyślam się że tu nie chodzi o palucha gdyż on może zatrzymać się np na 4 cylindrze? więc jak rozpoznajecie w 100% rozmieszczenie kabli w kopułce ?

Czy ktoś ma schemat kabli do głośników oraz zasilających w audi a4 b5 1,6 ADP Schemat podłączenia w Radiu Android Wstępna diagnoza kabli Jeśli ktoś ma schamat bądź jakieś zdjęcia dotyczące podłączenia do kostki to proszę wrzucajcie pomożecie wtedy mi przypisać kable do odpowiednich funkcji w radiu

Czy można kopułkę sprawdzić za pomocą miernika? włączyłem rezystencje i wykazała mi 0 na każdym stylu oprócz tego środkowego ale gdy ustawiłem na mierniku pikacza aby sprawdzić czy jest przejście pika czy to oznacza że kopułka do wymiany? po sprawdzeniu palucha miernikiem nie ma przejścia Wcześniej paluch był w tym miejscu co czerwona linia a kable zapłonowe w tej kolejności Po próbie odpalenia auto jest w tym miejscu: Czy to oznacza że teraz od miejsca palucha powinny być liczone kable zapłonowe czy mogę je podłączyć tak samo jak wcześniej ?

1 : 3 : 4 : 2 licząc od strony rozrządu ?? U mnie wcześniej chyba było tak jak na zdjęciu poniżej a paluch jest ustawiony pomiędzy 1 a 2 czy tak powinno być ?

Okazało się, że w kopułce zaciął się krzemień/grafit i przez to nie było iskry. Po wyczyszczeniu sprężynka teraz go wyciska normalnie. Teraz pytanie: w jakiej kolejności podłączyć kable zapłonowe w Audi A4 B5 1,6 ADP?

Pompa paliwa jest sprawna nadal zastanawia mnie cewka zapłonowa niżej wysyłam zdjęcia z pomiarów cewka w tym samochodzie jest z kopułka. Multimetr ustawiłem na 200 omów i na pinach mi wykazywało 0 <- oznaka że uszkodzony czy źle coś sprawdzam? a tu 0.6 teraz ustawiłem na 20k w multimetrze i wykazało mi 7.80

Dziś sprawdziłem przekaźniki multimetrem i pstrykały /przekazywały napięcie / zapalała się żarówka. Trochę czasu zajęło zanim zrozumiałem jak dobrze sprawdzić taki przekaźnik niżej wrzucam grafikę dla tych którzy kiedyś tu zawitają. Została pompka paliwa do sprawdzenia tylko dziwi mnie to że już nie słychać takiego ciągłego dźwięku który zawsze słyszałem gdy przekręciłem kluczykiem na stacyjce (jednostajny sygnał - pisk) na innym forum czytałem że jest to kontrolny pisk, w stylu zapalenia się na moment wszystkich kontrolek, taka kontrola kontrolek. Jeśli ktoś coś wie na ten temat proszę tu napisać może mi to pomóc w diagnozie nie wykluczam tego że mogła to być pompka paliwa

Wymiana czujników nie pomogła nadal auto jakby chciało ruszyć a nie odpala. Teraz przypomniało mi się że może to być jeden z przekaźników zawsze po przekręceniu kluczykiem było słychać taki dźwięk jakby coś się załączyło a teraz nie słychać.

Witam, 7 dni temu auto nie chciało odpalić tak jakby brakowało benzyny i zostały wymienione w nim kable zapłonowe oraz świece i nadal nie chce odpalić czy ktoś może przetłumaczyć poniższe błędy albo pomóc w diagnostyce? wstępnie chcę wymienić czujnik spalania stukowego i czujnik wału korbowego. Błędów nie udało mi się skasować więc mogą także być stare już nieaktualne. 0VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,16,17,25,35,37,45,55,56,57,67,75,76,77 Controller: 8D0 907 557 B Component: 1,6L R4/2V MOTR HS D08 Coding: 04001 Shop #: WSC 00000 9 Znalezione: 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low P1602 - 35-10 - - - Intermittent 16516 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Signal too High P0132 - 35-10 - - - Intermittent 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent 17736 - Knock-Control: Cylinder 4: Regulation Limit Exceeded P1328 - 35-10 - - - Intermittent 17735 - Knock-Control: Cylinder 3: Regulation Limit Exceeded P1327 - 35-10 - - - Intermittent 01251 - Fuel Injector for Cylinder 3 (N32) 26-10 - Output Open - Intermittent 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 35-10 - - - Intermittent 00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal P0116 - 35-10 - - - Intermittent 1 Blad Zapis.: 01176 - Key 07-10 - Signal to Low - Intermittent