imnothep

ani czujnik, ani wtyczka ale wiązka przy samym punkcie zbiorczym obok tłumika. Być może bliskość tłumika , wizualnie ok ale po tarmoszeniu przerwa na jednym z przewodów. Profilaktycznie dałem nowy odcinek wiązki z nową wtyczką i temat ogarnięty.

widzę że ludzie na potęgę kupują wtyczki do tych czujników, może coś jest na rzeczy. Nie jeden z błędów był zwarcie do masy. Poza tym na mrozie kiedy jest sucho, wszystko jest OK

czujnik wymieniony, jechałem jakieś 30 km , potem kilka manewrów na parkingach i była cisza, zaczął ostro sypać śnieg i znowu to samo. Irytujący temat ale chyba to zleję. Wiesz może w którym miejscu wiązka całego zderzaka lub samych czujek łączy się z nadwoziem ? może tam wchodzi wilgoć lub tylko do samej wtyczki od czujnika.

teraz nie powiem ale to już na samych zegarach żółty trójkąt i że tylne czujniki blee ble i coś o braku komunikacji z czujnikiem. Podpiąłem kompa i podał konkretnie że lewy narożny. Mam wrażenie że na mrozie było OK a jak tylko jest na plusie i pojawiła się wilgoć zaczął odstawiać cyrki. Kody z jednego odczytu które złapał w ciągu 5 minut Launch B107D14 przerwa/zwarcie z masą, B107D29 niewiarygodny sygnał , B107D31 brak sygnału.

owszem nie z ASO ale z allejaja , ale jakieś grosze i to Valeo , niby nowy 60 złotych. Mam czarne auto więc podstawowy bez koloru ale weź pomyśl gdyby nie to że to narożnik to musiałbym się z koniem kopać , zderzak zwalać itp.

dzięki , zamówiłem nowy ale tylko nie bijcie , w Golfie 6 żony od kilku lat zero problemów, w Mondeo mk5 które dopiero co sprzedałem, przez 4 lata zero problemów, to mam teraz a4 2019 rok i czujniki mi wywala. Idzie się zmartwić

może podczepię się pod temat, od kilku dni zwłaszcza kiedy pojawił się śnieg moje tylne czujniki zaczęły świrować. Po sprawdzeniu wyszło że lewy boczny ten zaraz za nadkolem. W sumie dojście jest w miarę fajne więc wyjąłem gada , przeczyściłem styki kontaktem i złożyłem. Dwa dni spokoju i znowu wywala błąd. Czy ten typ tak ma czy to związek z mrozem lub wilgocią . Sam nie lubię wróżyć z fusów ale na co byście stawiali czujnik czy wiązka ? pozdrawiam

może i masz rację, wszystko zaczęło się od tej nieszczęsnej manetki LA. Ostatnia jaką miałem w ręku miała wszystko co potrzebowałem ale tempomat aktywny. No i wysypała się masa syfu w stylu ABS nie taki, wiązka nie taka. Miałem wcześniej mondeo mk5 tam zakodowanie modułu którego nawet nie był w aucie nie powodowało niczego. Ot zwyczajnie nie działał. Natomiast opcje wyposażenie zwyczajnie się odhaczało w okienkach. Jeszcze co ważne, przed akcją z kodowaniem można było jednym ruchem zgrać całą pamięć danego modułu na dysk , zapisać z czego ona pochodzi i mieć na zaś. Nie wiem czy np. w VCP też tak można ?

Nie ma czegoś takiego. Wszystko zależy od danego pojazdu i jego wyposażenia. Wrzuć zdjęcia z listą urządzeń ze sterownika 19. Może coś wypatrzymy. Problem polega na tym, że urządzenie diagnostyczne czyta każdy z obecnych w aucie modułów ale wyłącznie w 19 widzi ten błąd. Brałem to na logikę uważając że przez 19 przechodzą moduły spięte CAN-em , ale okazuje się że sporo z nich łączy się innymi magistralami zupełnie odrębnymi sieciami auta. Zawsze bramka gateway była po to aby tłumaczyć CAN szybki na np. wolny i rozsyłać info do pozostałych modułów. Dłubałem wyłącznie w 16 manetce i 19 bramce gateway i coś w nich musiałem namieszać. W 19 masz listę modułów które są zakodowane i OK są to np. silnik, poduszki , elektryczna klapa ale taki np. ABS który śmiga na szybkim CAN nie jest zakodowany , a OBD normalnie go widzi i czyta. Chodzi mi tylko o standardową listę modułów zakodowanych w 19. Może podrzucisz mi ze swojego auta ? trochę dałem ciała bo mogłem zapisać długie kodowanie i mieć możliwość odwrotu. Teraz pozostaje tylko ASO i serwer online. pozdrawiam

nie chcę otwierać nowego tematu więc zapytam tutaj, czy ktoś posiada listę sterowników które standardowo są zakodowane w 19 Gateway , dłubiąc przy manetce , któryś z nich musiałem odkodować i mam błąd U112400 magistrala danych-rozpoznanie wyposażenie dodatkowe. Używam Launcha .

z żarnikiem jest zintegrowany zapłonnik ,a przetwornica to moduł elektroniczny lampy xenon montowany pod reflektorem. Wymiana żarnika to jak wymiana żarówki, a pojawiły się zamienniki Xenon z żarnikiem LED które są nie dość że plug and play to jeszcze posiadają homologację.

Panowie mam pytanie, czy ktoś zastosował żarniki d5s LED zamiast oryginalnych xenon , a jeżeli tak to czy nie położy to przetwornicy w lampie ?

Banalne ? nie jestem ułomkiem ale moja manetka jest nutkę młodsza i zaczyna się od 4NO, te stare miały 4M0 i ich kodowanie wyposażenia jest inaczej oznaczone. W nowszych jest K8D, K8X+GP0 , a potem wysypuje się cała lista manetek o innej litrze ale tym samym wyposażeniu. Obecnie mam 4N0907129 AP , zmieniono na LF a na końcu NE. Chcę do tego dołożyć tylko LA. Jaka zatem będzie pasująca ? jeżeli poświęcisz mi 10 minut , a będziesz później potrzebować coś z klimatyzacji to wal jak w dym. Siedzę w tym po pachy. pozdrawiam Już ustaliłem , nie zawracam już głowy

na razie nie rozbieram bo już mi się w oczach plączą te literki od manetek. Za Chiny nie ustalisz co producent miał na myśli, a i w fabryce to chyba zbierali z półki i montowali do auta teraz to mam styki przed kolejną manetką bo nie wiem czy łopatki od biegów przy kierownicy obsługuje każda czy znowu nie trafi się jakiś manual. Czy założenie uboższej manetki bez Limitera będzie pewniejsze czy bogatszej z ACC ? wydaje mi się że skoro ACC nie jest zakodowane to auto zleje ten fakt ale wchodząc coraz głębiej w systemy tego pojazdu nie jestem tego taki pewny.

wymyśliłem sobie że najtaniej i najprościej będzie kiedy puszczę dwa przewody z ogrzewanego fotela kierowcy do taśmy grzanej poduszki i zrobię jak w starszych A6 gdzie włączając grzanie fotela włączamy kierownicę. Kupując kolejną manetkę nie mam pewności czy tym razem nie trafię na taką która nie obsługuje łopatek przy kierownicy, choć wydaje mi się że to prawie standard.

no właśnie, ta wiedza jest bezcenna pytanie pomocnicze, jak sądzisz czy założenie manetki z LA oraz z ACC wywoła wielkie zamieszanie w aucie ? o ile przycisk od LA tak naprawdę może być lub nie a sama funkcja będzie aktywna po przekroczeniu 63 km/h , to ciekawe jak mocno obrazi się auto kiedy dostanie manetkę z jednym malutkim przyciskiem + - do ACC, w końcu to leci na dwóch przewodach które ostatecznie można ciachnąć. Znając jednak pomysłowość inżynierów Audi , pewnie funkcja ACC zaraz pojawi się w 19 Gateway a dzięki bramce w całej reszcie modułów.

Zrobiłem zdjęcie płyty bez grzania kierownicy i temat mogę uznać praktycznie za zamknięty. Płytę pomierzyłem i wygląda na to że brakujący pin numer 15 o którym pisałem to najmniejszy problem. Na samej płycie brakuje jakiegoś układu zasilanego z tego styku, brakuje rezystorów aby obniżyć napięcie z 12 V oraz brakuje wtyku z zdjęcia numer 2 który posiada dwa piny które biegną prosto do taśmy a potem do grzanej kierownicy. I teraz tak, gdyby ktoś miał wiedzę jak ustawić względem siebie dwa koła zębate rezystorów czujnika położenia kierownicy, które to obraca białe koło zębate, to wówczas można pokusić się o rozłożenie całej manetki (co zrobiłem już kilka razy) i przelutowanie tych elementów z jednej płyty do drugiej. Zastanawiam się jednak co jest proście, przelutować elementy z LA do płyty z grzaną kierownicą czy z grzanej kiery do LA. Ogólnie robota taka sobie a rzeczony czujnik położenia kierownicy może nam wszystko popsuć. Znalazłem wątek na elektrodzie jak jakiś koleś walczył z tymi kołami zębatymi i znalazł nawet punkt z kropek ale nic to nie dało.

Wiesz że coś jest na rzeczy, mam mój "stary" pająk przed sobą ale założona jest na niego taśma bez grzania, i z tyłu są dwa piny do grzania kierownicy, w takim ćwiczebnym pająku z LA, ACC ale bez grzanej kiery nie ma tego pinu. Czy to pin masowy ? Zawartość dodana 13 minuty później brakuje styku w kostce oznaczonego jako 15 (zasilanie stałe 30), a drugi jest 17 i ten jest masą. Pytanie czy brak styku to jedyny brak na tej płytce , czy czegoś więcej.

Ogrzewanie kierownicy jest zasilane przez sterownik elektroniki kolumny kierownicy J527. Sygnał przycisku ogrzewania, który jest częścią prawego zespołu przycisków kierownicy wielofunkcyjnej E441, są przesyłane osobnym przewodem do sterownika kierownicy wielofunkcyjnej J453. Ten przesyła je magistralą LIN interfejsu diagnostycznego magistrali danych J533 (sterownika gateway). Stąd informacja trafia magistralą FlexRay do sterownika elektroniki kolumny kierownicy J527. tyle teorii producenta. Fakty, grzana kierownica ma włącznik na wielofunkcji, ten złącze 3 pinowe które biegnie do taśmy kierownicy , przelatuje to wszystko przez kostkę biegnącą do manetki ale... jest jeszcze mikrozłącze które wychodzi z manetki do płytki elektronicznej pająka kierunków, wycieraczek, ACC, LA itp. Kiedy wchodzę w 16 elektronika kierownicy to czy wartości mierzone czy adaptacje czy kodowanie widzą opcję grzana kierownica jako puste lub niebyłe. Chciałem tylko sprawdzić co widzi ten J527 ale jest to sterowane prosto z 09 czyli centralnej elektryki, a tam cisza. Zatem jak prawi Muskel1 , albo rybka albo to drugie i nie przeskoczymy tematu, chyba że zrobię wiochę i wysteruję grzanie kierownicy przez jakiś zew. włącznik.

tak, wszystko ruszyło bez problemu, fajnie śmiga LA z manetki a moja ulubiona funkcja grzana kierownica umarła. Wygląda to tak jakby 16 moduł kierownicy nie widział tego przycisku i to programowo. Kodowania tego modułu brak, zero opcji. Trochę nie wierzyłem że producent aż tak to rozwiązał. Myślałem że manetkę można programować a tutaj zonk, albo coś ma albo nie. Znalazłem manual na temat funkcji grzania kierownicy w A4b9 i jest to przekombinowane. Z oryginału zostało wszystko nawet taśma kierownicy a inny jest tylko pająk. Bez sensu bo działają wycieraczki, tempomat, LA, automat świateł a grzanie kierownicy nie .

Jedna śrubka i 3 plastikowe spinki trzymają zespół taśmy na czole manetki. Styki taśmy służące do grzania kierownicy nie mają z samą manetką nic wspólnego, przechodzą przez nią jak przez sito i wychodzą wprost do wtyczki auta. To, że manetka i taśma stanowią monoblok i są skręcone razem to tylko dla niezgrabnym rąk które rozdzielając manetkę od taśmy mogą wysypać pierścień zębaty sterujący kołami czujnika położenia kierownicy. Robiąc to ostrożnie spokojnie możemy przełożyć taśmę do manetki z np. LA i mieć jedno i drugie. Sama kalibracja czujnika może się odbywać nawet bez taśmy. a więc jest tak, założyłem podstawę manetki z LA ale taśmę z mojej grzanej kierownicy. Chwilka sraczki bo zrobiła się choinka błędów ale po skalibrowaniu czujnika wszystko się uspokoiło. Chwila radości i niestety ale grzana kierownica nie śmiga.. Prawdopodobnie będę sprzedawać manetkę Numer VAG : 4N0907129NB manetka z LA do wersji kombi plus tempomat , w 100% sprawna. Pytanko pomocnicze czy fakt dołożenia manetki LA mógł spowodować błąd w 19 Gateway o obecności urządzenia którego bramka nie rozpoznaje ?

dzięki za info.

Mam pytanie, czy w A4b9 po montażu nowej manetki z LA oraz tempomatem , przy czym w starej manetce tempomat był zamontowany fabrycznie w aucie , muszę wpisać VIN auta do modułu manetki czy nowa część przepisze go sobie z któregoś obecnego w aucie modułu np. BCM ? jeżeli nie to czy w B9 jest to wykonalne VCP lub VCDS-em ?

dzięki, dałem zdjęcia które pokazuję kwintesencję tego auta. Gęba sama się cieszy kiedy wsiadam do środka. Ani jedna śruba , ani jedna spinka nie była wykręcana z tego samochodu i dlatego też nie mam na razie ochoty dokładać lamp. Dlaczego dodałem wpis ? bo każdy ma to co się jemu podoba lub to za co zapłacił, a porównałem również do mondeo na full ledach gdyż może nie jestem najmłodszy ale wzrok nadal mam dość dobry i xenon vs. full LED ? prywatnie uważam za jeden grzyb. Aktywowałem tylko asystenta świateł i to wszystko. Moim poprzednicy jechali po xenon ile wlezie, a ja uważam że w najgorszym wypadku może mi umrzeć przetwornica lub żarnik i to wszystko w temacie. pozdrawiam serdecznie

przepraszam że się wtrącam ale wczoraj czytając Wasze dywagacje na temat jakim to wsiowym i zaniżającym wyimaginowany prestige posiadacza A4b9 są lampy bixenon z przodu oraz żarówkowe z tyłu, na chwilkę popadłem w kompleksy. Otóż jakieś dwa miesiące w tył jeździłem jeszcze mondeo mk5 na full LED z przodu gdzie pływające kierunki ,samopoziomowanie i skrętność są standardem , i nawet przez myśl mi nie przeszło kupując Audi że ktoś aż tak bardzo męczy głowiznę tym jaki rodzaj lamp ma zamontowany. W Mondeo problem jest taki, że lampy są tak beznadziejnie umieszczone w aucie, aby wymienić żarówkę należy za każdym razem zdjąć zderzak i wyjąć lampę. To wszytko i chyba jedyny powód dla którego ludzie bardziej szukają wersji z full led. W mojej Audi która urzekła mnie wnętrzem, nie miałem zbytnio pojęcia jakie wersje lamp są dostępne w tym aucie, moja jest z końca 2019 roku, obok stała z 21 na matrix-ach, z dotykową nawigacją która pewnie za chwilkę jak w Mondeo byłaby uwalona od paluchów, ale w środku taka bieda edition. Do tego jakaś mild hybrid gdzie adblue już daje ludziom w kość. Reasumując , patrząc na całość , bez wypadkowość i ogólny charakter auta, chyba nie specjalnie przeszkadza mi brak światełek w technologii LED