luckY102

Drga u ciebie silnik na wolnych obrotach ? Bo u mnie to widać drgania, najbardziej na tej obudowie plastikowej. U ciebie na filmie widać jakby stał idealnie w miejscu. U mnie tak słychać pracę silnika VID_20240801_164920.mp4

Dziękuję, w weekend postaram się wykonać ta procedurę.

Mógłbyś opisać jak zrobić taką procedurę? Na co zwrócić uwagę?

Ciekawe czy można vcdsem sprawdzić wtryskiwacz. W ciężarówkach tak robiliśmy że włączało się procedurę testowa i wtrysk miał podać np 100ml adeblu. Wtrysk do pojemniczka wkładaliśmy i tak się sprawdzało.

U mnie zaczal się problem z adeblu. Nie wiem czy jest to związane z praniem dpfa ale pojawił się błąd p204f i odliczanie 1kkm. Podjechałem na stację,dolalem 2l adeblue i zaczęło się przelewać. odliczanie zniknęło, skasowałem błąd i pojawił się znowu. Kiedyś miałem przypadek że pojawił się komunikat o dolewce adeblue dolalem 3l i się przelało, komunikat nie zniknął . Zresetowalwm czujnik poziomu Adeblue i komunikat zniknął ale nie dało mi to spokoju, spróbowałem wsunąć cienki wężyk do zbiornika i tak wlałem jeszcze 7l. Po tym czasie przejechałem może 2kkm i pojawił się ten błąd

Przerabiałęm podbny temat tylko że przepływ w recylkulacji niskociśnieniowej był za duży. Tutaj robiłęm test tych płynów i nie polecam, troche pomogło ale gra nie warta świeczki.

Gdzieś kiedyś się spotkałem że przez EGR częste wypalanie dpfa, też był przypadek że EGR się nie dotykał w CNHA i auto bardzo kopcilo ale to jacyś "profesjonalni mechanicy" nagrywali film.

Witam, nie jest to audi a4 tylko a3 1.8 125hp 2002r. Zapala mi się check engine od ubogiej mieszanki. Jeżeli nie problem ze nie to forum to czy mógłby mi ktoś doradzić od czego zacząć. Auto oczywiście w gazie. Silnik trochę nie równo pracuje w okolicach 2k obrotow. Kata nie ma, rozpadł się i go usnąłem. Gdzieś kiedyś natrafiłem że trzeba zrobić logi żeby sprawdzić sondę lambda ale nie wiem które bloki. Pozdrawiam

Co by miało im dać mniejsze cisnienie na biegu jałowym. Raczej wątpię. Nie mam pojęcia czemu pokazuje 0 a czasem się przymyka na 90%

U mnie podejrzewam że jest zrobiony jakiś program, dlatego stopil się kiedyś DPF. Gdzieś przeczytałem, że jeśli przy prędkości 150-170kmh temperatura spalin będzie przekraczać 900C to było coś modzone. Muszę to sprawdzić.

Z tą klapa to różnie bywa, czasem była przymknięta. Po lekkim dodaniu gazu się przymyka i za chwilę otwieram.

Ciężko powiedzieć, ale było ponad 20g obliczonej.

Spoko, jak tylko gdzieś będę jechał i rozgrzeje dobrze auto to Ci wyślę

Mała aktualizacja po przejechaniu 700km Ciśnienie podczas przyspieszania na trzecim biegu nie przekroczyło 290hpa. A na postoju takie :

7hPa To znaczy, że ja mam starego softa ? Nie mam o tym pojęcia Jeśli masz VCDSa podaj dane różnicy cisnien filtra DPF na biegu jałowym jak i przy 2,5k obrotow. Możesz sprawdzić też podczas przyśpieszanie trzeci lub czwart bieg pedał w podłodze. Sprawdz ilość popiołu w filtrze. Sadza odkłada sie w dpfie i jak uzbiera sie około 25g to ja wypala. 9g nic nie oznacza.

Dopiero dzisiaj miałem chwilę żeby podłączy komputer. Dzisiaj po 550km DPF się zaczął wypalać. Wypalił się do zmierzonej ilości sadzy -6g, obliczona 5g

Ta fotka jest jak auto jest nagrzane, przyjechałem do domu ze sklepu. Ale pod sklepem jak odpaliłem to sie przymykała klapa. Podczas jazdy tez, w zależności jak bardzo dodawałęm gazu.

Czasami mam 90%. Przejechałem 10km zostawiłem auto na 30minit i jak odpaliłem było 90% i 24hpa dojechałem do domu i było już 0% na postoju.

0.80% Czasem jest częściowo zamknieta a czasem otwarta

Stan na dziś.

Zrób tak jak ja zrobiłem. Odkrec kąta za dpfem, zaczep tak żeby nie wisiał i się przejedź bez wydechu. Dziwek auta wcale nie będzie jakoś głośny. To wykluczy resztę wydechu. Dzisiaj zrobiłem już 500km i jeszcze nie wypalał. Później podłącze VCDS i sprawdzę ilość sadzy, ciśnienie różnicowe. Napiszę u mnie w poście ile było. Jak na razie rewelacja.

Tak, adeblu jest sprawne. Problem mam bo pokazało mi rezerwę Adęblu i dolalem 4l i max.a podobno zbiornik ponad 20l. I rezerwa nie zniknęła. Zresetowalwm stan mocznika i wszystko wróciło do normy. Gdzieś kiedyś wyczytałem że do wypalania dpfa sterownik bierze pod uwagę zuzycie silnika. Np ta świece żarowa co mierzy kompresje. Ja mam wy iek oleju na wale po wymianie paska pompy oleju i też martwię się czy silnik nie bierze pod uwagę ubytku oleju.

Może nie ma innego wyjścia tylko trzeba wymienić DPF. Jeżeli pranie nie pomaga. Ja osobiście chyba bym go usunął. Nie chciałbym tego ale jak mam zapłacić 1/3 wartości auta za DPF to szkoda. Dlatego się cieszę że u mnie jest już ok.

Po tych moich męczarniach zauważyłem że ciśnienie na biegu jałowym jest mało miarodajne. Bo możesz mieć 5hpa czy 15hp a przy przyspieszaniu nie ma większej różnicy, albo jest ogromna. Przed wycięciem kata miałem 15hpa a przy przyspieszaniu 850. Teraz mam podobnie s przy przyspieszaniu niecałe 300hpa.