harychorzow84

Przy tym błędzie raczej nie obejdzie się bez fizycznego sprawdzenia ciśnienia oleju. Można próbować w ciemno wymieniać różne części (np. czujniki ciśnienia ,zawory ciśnienia ,pompę olejową,wyczyścić smok olejowy,przytkany wymiennik ciepła oleju,przytkany filtr oleju,zużyte łożyska wału,zużyte popychacze zaworów ,zużyta podpora wałków itd.),powodów może być naprawdę dużo od błachych po naprawdę poważne.

Ten z rysunku nr 7 to elektrozawór który odpowiada za chłodzenie denka tłoków (mają go TFSI od 3 generacji o ile mnie pamięć nie myli). Ten o którym mówi kolega Ervinnn94 znajduje się bezpośrednio nad miską olejową i dostęp do niego jest raczej z kanału. Aby sprawdzić jego działanie potrzebny jest manometr,przy ciepłym silniku,na biegu jałowym należy energicznie nacisnąć na gaz ( powyżej 3800obr/min) ,ciśnienie powinno wzrosnąć grubo ponad 3 bary.

Ja bym powiedział że słychać przełączanie się wtryskiwaczy między pośrednimi a bezpośrednimi,ale pewności nie mam.

Jak będę mieć chwilkę to przetnę plastikową obudowę filtra i zobaczymy w jakim stanie jest wkład po przebiegu 190tys kilometrów 🤔

Z tego co wiem aby sprawdzić stan wtryskiwaczy w VCDS trzeba znaleźć parametr "Long term adaptation of mixture formation bank 1" , po polsku będzie coś w stylu : długoterminowa korekta dawki paliwa. Parametr ten nie powinien przekraczać 10% , minus jest taki że jest to ogólny parametr nie tak jak w dieslu osobny dla każdego wtryskiwacza. Oprócz tego najpierw sprawdzić poprawność działania sond lambda ,czy nie ma lewego powietrza i jak będziemy pewni że wszystko jest ok to wtedy dopiero parametr dawki paliwa jest wiarygodny.

Tak wygląda filtr paliwa w 1.8 TFSI CJEB znajduje się w pompie niskiego ciśnienia w baku. Producent nie przewiduje wymiany-dobry żart 😂

Nikt nie pomógł to przynajmniej ja napiszę w szybkim skrócie jak wyglądał demontaż podstawy filtra oleju w moim przypadku: 1. Odłączyć akumulator 2. Auto na koziołki (jeśli nie posiadasz kanału lub podnośnika) 3. Demontaż dolnej osłony silnika 4. Spuszczenie płynu chłodzącego (ja wypiąłem dolny wąż z chłodnicy) 5. Odkręcenie filtra oleju 6. Ściągnięcie paska wielorowkowego 7. Demontaż alternatora (4 śruby),wtyczki i masy 8. Odkręcenie 3 śrub od kompresora klimatyzacji i podwieszenie go 9. Demontaż podpory (5 śrub) 10. Wymiana uszczelek podpory i chłodniczki oleju Składanie w odwrotnej kolejności.

Witam Zauważyłem wyciek płynu chłodniczego z okolic chłodniczki oleju w mojej A4 B8 1.8 TFSI CJEB. Nie wiem czy cieknie z samej chłodniczki czy z uszczelki połączenia z podstawą olejową. Pytanie moje czy ktoś z was już demontował ową chłodniczkę i podzieli się wiedzą jak to zrobić? Nie wiem czy muszę demontować całą podstawę olejową czy jednak jest opcja zdemontować ją od strony termostatu. Drugie pytanie: jakiej firmy chłodniczkę kupić jeśli będzie uszkodzona bo wybór jest naprawdę duży.

Prawdziwy forumowicz ,rozwiązał problem,nie napisał co było przyczyną i tyle go było widać. Ja od siebie dodam że w moim CJEB niskie ciśnienie oleju powodowała podpora wałków rozrządu (tzw okular).Przed wymianą miałem 0.5 bara,po wymianie 1,1 bara przy 90 stopniach oleju.Nie jest to jakieś super ciśnienie ale silnik chodzi dobrze, może kiedyś znajdę jeszcze inną przyczynę i ciśnienie jeszcze coś wzrośnie.

Jestem po wymianie filtra paliwa ale w 1.8 TFSI 2012 CJEB 170km. Wymiana trudna nie jest ,najtrudniej kupić sam filtr. Na zdjęciach na górze nowy ,na dole stary zdemontowany,jak widać przewód już zżółknięty. Będę mieć chwilę to przetnę obudowę i zobaczymy jak wygląda wkład filtra po niecałych 190tys przebiegu.

Stary temat ale też się wypowiem. Mój CJEB z przelotem 188000km bierze max 0.5l na interwał wymiany oleju 9000km.

Łożysko wymienione ale tylko te zewnętrze , wewnętrzne było w dobrym stanie więc zostawiłem,nastała błoga cisza w aucie.Na zdjęciu widać jak zniszczone było już łożysko kulowe.

Powiem Ci że ciężko mi wyłapać z tego filmiku czy jest coś nie tak ,czy to jest po prostu ten naturalny klekot TFSI , kulturą pracy to one nie grzeszą 🤔

Przy zapalonym silniku wyciągnij wtyczki z elektromagnesów regulatorów faz rozrządu i zobacz czy klekot zniknie,błędy jakieś są?

No właśnie, skrzynię którą mam w garażu ma większy przebieg i jest głośniejsza od tej co mam założoną na aucie,łożysko kulowe wiadomo w jakim jest stanie ale łożysko igielkowe te wew. i bierznia są w stanie bdb. Może faktycznie wymienię tylko to kulowe a te drugie zostawię oczywiście pierw sprawdzę jego stan?

A jak wprasowałaś. bierznie wewnętrznego łożyska? Bo wszystko z aluminium nie widzi mi się stukanie młotkiem, może gniazdo pod bierznie zagrzać? Podpowiedz jak Ty to zrobiłeś.

Od znajomego warsztat będę mieć do dyspozycji z prasą hydrauliczną, myślę że faktycznie robota nie powinna być jakaś straszna jedynie właśnie ta bierznia wew. łożyska. Są osoby co mówią mi aby nie wymieniać tego wew. łożyska ale po co ryzykować?

Znalazłem jeszcze inny przyrząd do ściągania łożysk wewnętrznych i aby robota poszła szybko i sprawnie to zainwestuje o ile się nada.

Łożysko z wewnętrznej strony jest w stanie idealnym. Jeżeli problem jest powszechny i bardzo dużo użytkowników zgłasza uszkodzenie zewnętrznego łożyska kulowego to raczej upatrywałbym problemu z samym tym łożyskiem. Nie wiem z jakich powodów producent zastosował takie łożysko zamiast z obu stron dać łożyska walcowe...

Dziś rozebrałem moją starą skrzynie która huczala jeszcze mocniej niż ta którą mam założoną. Ściągaczem co kupiłem raczej tej tylnej bieżni nie zdemontuje, pozytyw jest taki że bieżnia i tylne łożysko są w stanie dobrym ale kulkowe to po prostu brak mi słów...

Kupiłem taki zestaw i zobaczymy czy da radę

Szukam gotowego zestawu bezwladnosciowych sciągaczy do łożysk (wewnętrzny) ale maksymalna średnica w takim pakiecie to 58mm a nasza flansza ma ok 65,5mm.

Jak zdemontowaliscie flansze łożyska igielkowego? Jakim momentem dokręcić śruby obudowy dyferencjału?

Chyba faktycznie zawór otwarty cały czas, nawet nie wiem czy to nie lepiej dla silnika

A przy jakiej temperaturze oleju mierzyłeś ciśnienie? Z tego co pamiętam to przy temperaturze oleju 80 stopni powinno być : - Ciśnienie oleju na biegu jałowym: 0,85 - 1,6 bar - Ciśnienie oleju przy 2000 obr/min: 1,2 - 1,6 bar - Ciśnienie oleju przy 3700 obr/min: 3,0 - 4,0 bar (2. stopień ciśnienia aktywny, zawór regulacji ciśnienia oleju -N428- OK)