harychorzow84

U mnie był ten luz napewno mniejszy, wyczuwalny ale mniejszy.

Z tego co pamiętam to 35nm. Pamietaj że to lewy gwint.

Poprawiona obudowa i zawor sprawia wrażenie dużo solidnijszej, w tej starej jeden fałszywy ruch i plastikowy trzpień może się uszkodzić, ale najważniejsze to wymieniać na nim oringi co jakiś czas.

Patrząc na wałki to przyczyną była jazda na fabrycznej podporze wałków. Trzeba go odpowiednio wcześniej wymienić na ulepszoną wersję i napewno poprawi się ciśnienie oleju.

Czy trzeba demontować skrzynie czy da radę bez? Skrzynia MVQ silnik 1.8 tfsi 170km cjeb.

Wymień tylko oringi, chyba że masz już uszkodzony trzpień z obudowy.

Niestety ale potwierdzam, nie wiem dlaczego po wymianie obudowy ten dźwięk zniknął, chyba auto całkowicie się nie ostudziło, z racji że jeżdżę rzadko autem po tygodniu postoju w temp ok 5 stopni po odpaleniu dalej jest ten dźwięk. Przeszukałem nasze i zagraniczne fora i wychodzi na to że ten typ tak ma.

Ponawiam pytanie czy jest ktoś ze Śląska kto mógłby mi wymienić owe łożyska w dyferencjale? 15tys km już z tym jeżdżę i robi się coraz głośniej. Nawet jestem w stanie pojechać do jakiś sąsiednich województw byle mieć ogarnięty ten temat. Pozdrawiam wszystkich.

Wartości 1 i 2 z wałka ssącego muszą być przybliżone, analogicznie jest z wałkiem wydechowym. Jeśli są duże różnice to jest uszkodzona regulacja faz rozrzadu (uszkodzony sam talerzyk-elektromagnes lub zawór wkręcany w wałek).

A miałeś jakiś objaw że wiedziałeś że łożyska są do wymiany?

Aby sprawdzić poprawność pracy zaworów najprościej jest podpiąć Vcds i widać jak na dłoni,jeśli jest z nim problem powinien wywalić błąd, ewentualnie możesz sprawdzić pracę układu zmiennych faz.

Jeśli dobrze pamiętam bo było to prawie rok temu to przy odpaleniu zimnego silnika nie było tego klekotu w miarę rozgrzewanie silnika zaczynał się pojawiać. Pamiętam jeszcze że jak klekot się pojawiał to wyciągałem wtyczkę z elektromagnesu "talerzyka" i klekot ustawiał. Zawory kupiłem INA

U mnie przed wymianą zaworów samochód klekotał jak Diesel, miał problem z wolnymi obrotami a podczas jazdy brak mocy

Witam ponownie, trochę poświęciłem czasu temu dźwiękowi po odpaleniu i zniwelowalem problem. Na ucho wygląda to jakby silnik przez te chwile nabijał ciśnienie oleju. U mnie pomogła wymiana obudowy filtra oleju i krućca. Ewentualnie można pokusić się o wymianę samych oringów na zaworze ale moim zdaniem konstrukcja nowej wersji obudowy jest dużo lepsza. Z moich przemyśleń wynika że po jednej nocy olej potrafił spłynąć z obudowy poprzez nieszczelny zawór krućca i przy odpalaniu pompa musi napełnić obudowę filtra a później dopiero olej trafia na pozostałe podzespoły. Mam nadzieję że komuś to pomorze. Pozdrawiam. Stara obudowa i kruciec na górze, nowa na dole

Zaryzykuje i kupię podporę kolbenschmidt na zagranicznych forach piszą że nie odbiega jakością od oryginału a niektórzy piszą że jest to oryginał. Pytanie moje jak wygląda wymiana, czy dam radę bez kanału? W jakie części mam się jeszcze wyposażyć?

Witam Chcę wymienić profilaktycznie podporę wałków rozrządu tzw okular, zamontowany mam jeszcze starego typu 06L103144D nowego typu jest z literką K jeśli się nie mylę. Gdzieś w sieci znalazłem że producentem oryginału jest firma KOLBENSCHMIDT więc idąc tym tropem znalazłem okular tej firmy o nr 50007670 który jest o połowę tańszy od oryginału z ASO. Pytanie moje do obeznanych w temacie: -czy faktycznie ta firma jest producentem oryginału? -jeśli tak to czy nr tej części to jest już poprawiona wersja pospory?

Witam, pojawił mi się błąd jak w tytule, pierwszy raz tydzień temu i drugi raz wczoraj, za każdym razem na rozgrzanym silniku na postoju Olej i filtr wymieniony miesiąc temu (Liqui moly leichtlauf 5W40), silnik na ucho pracuje prawidłowo, rozruch na zimnym jest trochę głośniejszy ale po chwili pracuje dobrze. Co mogę zrobić samodzielnie zanim oddam auto na warsztat?

Ja tydzień temu wymieniłem na INA, jak narazie wszystko w porządku, jedynie miałem problem z założeniem paska napędowego pompy wody, na oryginał zakładało się dużo łatwiej.

Udało się rozwiązać problem?

Mam identycznie, czy ktoś wie co to za dźwięk przy odpalaniu zimnego silnika i znalazł rozwiązanie?

Też jestem ciekawy czy jest jakiś sposób na ich sprawdzenie bez demontażu. Ja mam przebiegu 180tys i rozmyślam nad profilaktyczą wymianą lub demontażu i wyczyszczeniu w myjce ultradźwiękowej. Czy ma ktoś jakieś doświadczenie w tym aspekcie?

Kupiłem obudowę termostatu o numerze 06L121111J dowiedziałem się że powinna pasować. Czy ktoś z forumowiczów wymieniał już ten element? Czy konieczny jest demontaż kolektora ssącego?

Mam A4 B8 1.8 TFSI CJEB i wygląda że też mam wyciek z obudowy termostatu w okolicach dolnej śruby(nawet pokusił bym się o stwierdzenie że jest tam pęknięcie, patrz foto) . Pytanie moje do obeznanych czy obudowa termostatu o nr 06L121111K będzie pasować do mojego auta? U mnie jest 06L121111B.

Dzięki Dev, na Ciebie zawsze można liczyć ? A co powiesz o tarczach firmy TEXTAR? Mam okazję kupić w bardzo dobrej cenie. Pozdro.

Podepnę się pod temat. Jakie tarcze będą pasowały do mojego Audi A4 B8 1.8 TFSI 170km CJEB 2012r WAUZZZ8K9DA047807, na przód 314mm czy 320mm na tył raczej 300mm? Jak ktoś może pomóc byłbym wdzięczny.