matekboss

Raczej samo uszczelnienie fazatora nie ma za bardzo wpływu na pracę zmiennych faz bo on tylko popycha zawór wykonawczy, cała magia dzieję się za tym zaworkiem. Zmień dla świętego spokoju dwa bo i tak ich śmierć to okolice 100+ tys. km, fazator marki Pierburg kosztuje coś koło stówki a sama wymiana to 15 minut.

Oj tu nie ma jednoznacznej odpowiedzi bo czynników jest wiele, jaki olej, jak często zmieniany, czy sam olej nie był przegrzewany nadmiernie, czy był używany start/stop ponieważ siła działająca podczas rozruchu najbardziej daje się we znaki rozrządowi i dwumasie. Obserwując doświadczenia innych użytkowników i różnych marek to jednym ten sam model silnika przejeżdża pół bańki na fabrycznym łańcuchu a innej osobie strzeli po 100 tys. W TFSI 3gen z plastikową misą olejową z poprawionymi napinaczami, ślizgami i zmienionymi ogniwami łańcucha można te 200 tys. uznać jako pewnik. Nic jednak nie zastąpi prewencji i czasami trzeba tego silnika posłuchać szczególnie na zimnym czy nie szura o obudowę, co drugą lub trzecią wymianę oleju zajrzeć w okienko na napinaczu ile ząbków zostało, w VCDS wejść w adaptację rozrządu i sprawdzić czy mieszczą się w zakresie. Co do kosztów w zależności od użytego producenta części to tak okolice do 5 tys. zł, ale to już w zależności od tego u kogo będziesz robić i kto jak się ceni za robotę.

Spróbuj z drugą osobą i w trakcie odblokowywania bujać samochodem do przodu i do tyłu, blokada to nic innego jak zapadka która wchodzi w koronkę i może stoi na zębie pod naporem. Jeżeli awaryjne odblokowanie nie pomoże to chyba tylko zostaje rozpięcie półosi i wału.

Zwłoka przy ruszaniu jeżeli nikt wcześniej nie dotykał skrzyni i nie skopał adaptacji najczęściej jest objawem zużytych tarczek ciernych. Na początku jest problem z podjazdem pod wzniesie, następnie w stanie agonalnym będzie problem z ruszeniem z pod świateł bez dodania ostro gazu. Rzadko ale zdarza się i raczej tylko w mocniejszych silnikach po programie lub gdy auto jeździło w ciężkich warunkach mocno dociążone może uszkodzić się planetarka na koszu sprzęgłowym, ale to widać od razu po rozebraniu kosza.

1.8 i 2.0 TFSI na pasku występowały tylko w I generacji z połowy lat 2000, potem tylko łańcuch.

Po specyfikacji wychodzi Castrol Transmax Manual V 75W-80, 5 litrów. Dla świętego spokoju zmień olej w tylnym moście Castrol Transmax Axle Long Life 75W-90, litrówka wystarczy.

Tak, przy około +-2.5 do 3 trzeba już umawiać się na wymianę, bo o ile do tych 2 stopni łańcuch rozciąga się wolno i w miarę równomiernie to potem jak zużycie postępuje to kwestia kilkunastu tysięcy km i może już przeskoczyć więc lepiej tematu nie odkładać. Sprawdza się na rozgrzanym i najlepiej dokonać podwójnego sprawdzenia VCDS i napinacz, przy czym trzeba korek dobrze uszczelnić bo po sprawdzeniu lubi z niego ciec olej gdy włoży się go tak na sucho.

Ja uważam że tu jest za dużo kitu nawalone. Zobacz jak na fabrycznym łączeniu wygląda, masa lekko wystaje a u Ciebie wygląda to jak wygląda... Nie bez powodu od środka na rancie obudowy jest rowek, wiadomo człowiek nie nałoży z taką precyzją jak robot ale w tym przypadku jak mawiają anglosasi "less is more".

W takim razie zrób samą adaptację bo nowy soft zdejmie modyfikacje. Adaptacja i aktualizacja to zupełnie inne rzeczy.Sama adaptacja nie rusza bloków odpowiedzialnych za punkty zmiany biegów.

W Twoim przypadku adaptacja jest obligatoryjna bo było wykonane dużo prac, od tego bym zaczął dalszą diagnozę, ale wydaje mi się że na tym się zakończy.Generalnie są tutoriale na YT jak robić adaptację VCDSem, ale nigdy nie podchodziłem do piłki bo nie miałem samochodu na testy żeby się bezkarnie pobawić, poza tym mam dostęp do Odisa więc sprawa była prosta. Takie "puknięcie w zderzak" przy zatrzymaniu często jest spowodowane starym softem, aktualizacja często pomaga na tę przypadłość. Na 100% jest w okolicach Pruszkowa zakład co zajmuje się grupą VAG i mają ODIS.

Do 0CK wchodzi niecałe 4 litry bodajże. Łatwo sprawdzić z podnośnika, z boku jest korek z kapilarą w korpusie skrzyni, jak się go odkręci powinien kapać olej. Jeżeli podczas agresywnej jazdy jest lepiej to pewnie wina elektrozaworu odpowiedzialnego za tę przesuwkę z 4 na 3. Tam są 4 zawory i każdy manipuluje przesuwkami góra-dół zapinając poszczególne kombinacje kół zębatych na choince. Pojeździj trochę, może jak dostanie świeżego oleju to go przegoni, jeśli jednak efekt będzie się nasilał to lepiej zapobiegawczo zajrzeć do skrzyni bo tam są duże ciśnienia, te przesuwki to zapinają bieg w milisekundach i jak będzie się blokować jeszcze bardziej to może bardzo jej zaszkodzić.

Objawy pojawiły się po serwisie jak rozumiem ? Ogólnie na starych nastawach jak wymienili ci sprzęgło skrzynia powinna być bardzo nerwista i bardzo twardo zmieniać biegi bo zaadoptowała się do zużytych tarcz i nagle dostała grubsze. VCDSa nie polecam bo adaptacja zaworów jest żmudna i można coś przeoczyć bo każdy krok trzeba robić na piechotę, do skrzyni raczej tylko ODIS.

Do pełni szczęścia wypadałoby wymienić olej w części przekładniowej, jeśli to zostało zrobione to w porządku. Pojeździj, powachluj biegami w manualu i sporcie. Może któryś nastawnik w pozycjonerze się przycina albo przesuwka z 4 na 3 się przyblokowuje. Jak szarpanie z czasem się nasili na tych biegach to prawdopodobnie siada pozycjoner, bo przy wywalonym sprzęgle miałbyś kopnięcie w nery na każdym biegu albo na parzystych/nieparzystych. Ogólnie w tych 0CK/0CL poprawili błędy z 0B5 a przy okazji stworzyli nowe 😕 Np w wersji 4x4 olej w części mechanicznej nim dojdzie do torsena mija nawet minuta, a w tym czasie koła zębate są smarowane tylko tym co nie spłynęło po postoju.

Czy zostały wymienione filtry na samej mechatronice ? Adaptacja po wymianie oleju jest wskazana, VCDSem da rade, ale żmudnie to idzie bo trzeba każdy zawór adaptować oddzielnie (przynajmniej w mojej wersji tak jest). ODIS radzi sobie z tym tematem bezsprzecznie lepiej, zaczął bym od tego. Sprawdź czy szarpanie występuje na sporcie, manualu we wszystkich trybach drive select.

Raczej albo zapowietrzona nagrzewnica albo padła pompka która jest przed nagrzewnicą na podszybiu.

Nie wróżę od razu awarii, ale jeśli po wykonaniu adaptacji problem z ruszaniem pod górę będzie nadal występował to jest już początek zużycia tarczek sprzęgła. Po prostu na wzniesieniu trzeba większej siły a tarcze już nie spinają.

Przy zabawie z Odisem lub innym tego typu sprzętem grunt to nie zresetować ustawień skrzyni bo można potem w ogóle nie ruszyć z miejsca. W multitroniku jak po wymianie oleju nikt nie bawił się w adaptacje to można ją wykonać, ale gdy problem z pełzaniem będzie się powtarzał to do wymiany będą tarczki w koszu sprzęgłowym.

Skrzynię masz 0B5(DL501). Przykładowy zestaw: - olej hydrauliczny Motul DCTF 6 litrów ale można wziąć 7 bo różnie bywa,zawsze można zwrócić, - olej do części mechanicznej Motylgear 75W80 4 litry, -olej do tylnego dyfra Motylgear 75W90 powinien starczyć 1 litr, -filtr mechatroniki Knecht HX185D, -filtr zewnętrzny MANN H4008Z Producentem oleju się nie sugeruj, bierz jaki uważasz, może być też Shell lub Castrol ważne żeby był oryginalny i świeży.Filtry z tych firm które podałem uważam że nic lepszego nie ma na rynku.

Miałem tak samo w BMW, problemem była rolka na alternatorze. Na zimnym szurało, jak silnik dostał temp to przestawało. Zregenerowałem przy okazji alternator bo szczotki były zjechane i całość wyszła mnie koło tysiaka. Jak chcesz mieć szybką diagnozę to weź drugą osobę do środka odpal na zimnym stój przy otwartej masce i jak dźwięk się pojawi to niech druga osoba doda lekko gazu, jak dźwięk się zmieni razem z obrotami to masz odpowiedź.

Dźwięk z rozrządu pojawia się praktycznie zaraz po odpaleniu i jest to metaliczne cykanie albo w agonalnym stadium skrobanie metal o metal, a tu bardziej piszczy i w dodatku pojawia się i znika. Obstawiam którąś rolkę, ale cały komplet nie jest turbo drogi.

Jak dźwięk dochodzi z przodu silnika to obstawiam że któraś rolka na pasku osprzętu mówi papa. Na dwumasę to nie wygląda bo bardziej daje taki dźwięk jakby pokrywka podskakiwała na garnku.

Trudno powiedzieć bo o ile regeneracja kosza sprzęgłowego nie jest skomplikowana o tyle mechatronikę bez sprawdzenia jej w hydrateście nie ma sensu. Ciężki temat bo mechatronikę wyciągniesz bez problemu, potem wyjdzie że sprzęgło i masz skrzynie do zrzutu po raz pierwszy. Wymiana sprzęgła nie pomoże masz skrzynie do zrzutu po raz drugi i tak można się bawić aż nie potniesz jej z nerwów szlifierką.

Było już sporo takich problemów na forach i muszę Cię niestety zmartwić ale przy błędach pozycjonera w 90% przypadków skrzynia jest do zrzutu i remontu. Identycznych objawów nie będzie nigdy bo czasem skrzynia przerzuca co drugi bieg a czasem wywala błędem wysokiej temperatury który u Ciebie nie występuje. Można zacząć od regeneracji mechatroniki, ale te błędy pojawiają się od krążących opiłków w skrzyni i oblepiają magnesy z których sczytywane są biegi. Pozycjoner jak na złość jest w części mechanicznej czyli trzeba rozpoławiać skrzynię. Najczęściej z opinii serwisantów problem z pozycjonerem bierze się z braku wymiany oleju w części mechanicznej i ścier z kół zębatych uszkadza go.

Na polskim portalu aukcyjnym są dostępne, szukaj po kodzie silnika bo między generacjami było kilka mm różnicy w długości. W A5 musisz uciąć ucho żeby z O zrobić C bo nie zamkniesz maski.

To że ma taki sam samochód nie znaczy że ma dokładnie taki sam silnik, bo faktycznie TFSI przynajmniej wersje europejskie na 8 wtryskach przez pierwsze parę sekund na ssaniu nim obroty nie opadną mają taką czkawkowatą pracę, ale to nadal daleko od rzucania budą. Może się skończyła odma albo EVAP.