deepblade

A ja mam podobno bardzo ciężki przypadek. Padnięty moduł 4KE035283B, nie szło nigdzie dostać, aż w końcu kupiłem na eBayu z USA. Przyszedł też uszkodzony, bo nie szło go dopisać. Spec u którego byłem dopisał mi zamiennie 4K2035283B, bo akurat taki miał u siebie - miało działać. No i jest postęp, bo wrócił bluetooth i AndroidAuto, ale sypie błędem przy odpalaniu. Podobno problemem jest to, że mam coś namieszane w jednostce głównej po konwersji. Po tym zabiegu wykupione było jakieś oprogramowanie do modułu, nie pomogło. Teraz kolejny etap to moduł, który będzie rozebrany i będzie miał wgrane jakieś modyfikacje pod mój samochód. Koszty się mnożą, a obawiam się że to nic nie da. Spójrzcie na log czy rzeczywiście wygląda to aż tak tragicznie. Auto-scan.txt

@HUBIS123 Udało się to naprawić? Mam podobnie, z tym że momentami udaje się nawiązać komunikacje z tym modułem. Udało mi się zczytać kody, kiedy moduł pokazał się na chwilę w VCDS. Dobrze rozkminiam, że moduł telematyki nie jest zasilany prawidłowo i wina będzie w przewodzie zasilającym? Address 75: Telematics Labels: Redir Fail! Control Module Part Number: 4KE 035 283 B HW: 4KE 035 283 B Component and/or Version: CB_H_NAR 038 0179 Software Coding: 01E0E0F8C04080F6E0 Work Shop Code: WSC 06335 790 00001 ASAM Dataset: EV_ConBoxHighAU49X 001004 (AU49) ROD: EV_ConBoxHighAU49X_AU49.rod VCID: 3B2337F113E65E029B9-806E 4 Faults Found 65794 - Supply voltage U1011 00 [00001000] - Voltage too Low [supply_voltage_lower_limit_value_fallen_below] Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame Fault Priority: 4 Fault Frequency: 1 Reset counter: 195 Mileage: 114813 km Date: 2026.03.21 Time: 15:52:36 1115907 - GPS Antenna B1054 13 [00001000] - Open Circuit [GPS_Breakdown] Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame Fault Priority: 4 Fault Frequency: 1 Reset counter: 194 Mileage: 114807 km Date: 2026.03.21 Time: 11:10:02 Voltage terminal 30: 11.50 V Status of GPS antenna-Status: Short circuit to B+ Status of GPS antenna-Antenna current: 0 mA 1123331 - Antenna for Internal Vehicle Communications B18CD 13 [00001000] - Open Circuit Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame Fault Priority: 4 Fault Frequency: 1 Reset counter: 194 Mileage: 114807 km Date: 2026.03.21 Time: 11:09:31 Voltage terminal 30: 11.40 V Antenna for internal vehicle communication-Connection to antenna: Open circuit Antenna for internal vehicle communication-Reception level antenna: -113.00 % Antenna for internal vehicle communication-Voltage: 3119 mV 1123587 - Antenna 2 for Internal Vehicle Communications B18CE 13 [00001000] - Open Circuit Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame Fault Priority: 4 Fault Frequency: 1 Reset counter: 194 Mileage: 114807 km Date: 2026.03.21 Time: 11:09:31 Voltage terminal 30: 11.40 V Antenna 2 for internal vehicle communication-Connection to antenna: Open circuit Antenna 2 for internal vehicle communication-Reception level antenna: -113.00 % Antenna 2 for internal vehicle communication-Voltage: 3119 mV

Adaptacja przez VCDS czy ODISem?

Kontrola stanu oleju przy odpalonym silniku. W sumie to zmieniłem kolejność i najpierw skręciłem sanki, a dopiero później odpalenie silnika. Ja robiłem wymianę przy 111 tys. i filtry były w całkiem dobrym stanie, najwięcej syfu zebrało się na magnesach miski. Jest dużo opinii żeby filtry zmieniać co drugą wymianę oleju. Bez adaptacji po wymianie.

Przy takim stanie dopiero zaczęło wylewać się ze skrzyni. Starego oleju udało mi się zlać do bańki 3,5 l + to co poszło w podłogę przy demontażu mechatroniki + zawartość filtrów, którą też nie złapałem do pojemnika. Tak więc mniej - więcej ilość by się zgadzała.

0CL z wymianą filtrów zrobione. Wlałem Ravenola zarówno do ATF jak i MTF. Najwięcej szarpania było z sankami. Przed demontażem zaznaczyłem sobie markerem gdzie co jak ma się zgrywać i było z dwie godziny roboty żeby to dopasować przy skręcaniu. Ale chyba było warto się namęczyć, bo przy jeździe testowej nie odczułem żeby było coś nie tak z geometrią - to jeszcze wyjdzie w czasie. No i męczyłem się z wlewaniem oleju wielką strzykawą, jednak polecam zaopatrzyć się w jakąś ręczną pompę, bo strzykawa jest strasznie niewygodna. No i olej, do MTF weszło 3,5 l, w ATF aż 4,1 l.

W przyszły weekend planuję wymianę oleju. W ramach przygotowań obejrzałem kilka filmów na YouTube i udało mi się spisać taką instrukcję: Instrukcja @tymon373 pozwoliłem sobie skopiować Twoją listę części. Proszę zerknij czy wszystko się zgadza i dodaj jakieś wskazówki, bo nie wszystkiego jestem pewien. Ewentualnie jakby ktoś miał jeszcze jakieś dodatkowe porady, momenty dokręcenia śrub, np. od pompy, chłodniczki i korków. Będzie gotowa instrukcja dla potomnych.

Sprowadziłem furę z padniętym modułem. Aktualnie mam 4KE 035 283 B. Szukać modułu o tym samym numerze czy może być coś zbliżonego, co będzie pewniejsze i nie padnie za jakiś czas?

Żeby ściągnąć miskę i dostać się do mechatroniki to trzeba odkręcić ten element (nie wiem jak to się profesjonalnie nazywa), który trzyma wahacze. Z tego co sprawdziłem to śruby są na taki duży torx. Będę musiał dokupić taką nasadkę. Jaki rozmiar torx jest potrzebny do tych śrub?

Pytanko czy będziesz wrzucał szczegółową instrukcje w najbliższym czasie? Przymierzam się do wymiany i nie wiem czy jeszcze poczekać chwilę czy posiłkować się filmami z YouTube.

WAUCNCF51LA015668

Witam wszystkich. Niedługo będę posiadaczem A5 SPORTBACK PREMIUM PLUS 45 TFSI QUATTRO S TRONIC 2020.