jaro4444

Magic chcesz w beret?

Ja przyjąłem zadatek za mojego parcha i w poniedziałek odbiera go nowy właściciel. Skrzynię i kompletne sprzęgło miałem z A6C6 lift z 2011 r. motor CAH po przelocie 800 km!!! Jarol to widział w naturze więc może powiedzieć co to za towar był

Na tej skrzyni (HCK) Dżo będzie miał licznikowe 180 km/h przy 3000 obr/min zamiast dotychczasowych 156km/h. To duża różnica.

Swoją drogą ktoś chce oryginalne nowe tarcze 320x30 mm?

BGW to identyczna konstrukcja jak AWX/AVF tyle, że z powiększoną średnicą tłoka. BPW to BGW z dołożonymi wałkami wyrówoważającymi. Identyczny jak BPW jest BSS. Jak wywalić wałki znajdziesz na opis w tym dziale i zrobisz sobie wówczas dulitrowego AWX

ale co osoba to opinia więc napewno zostanę zjechany

Może nie zjechany ale przypomnę o pomkach Siemensa i DPF...

Jak już to 3.0 albo 2.7 w manualu i nadwoziu C6

Adam nie wytrzymał i musiał sprawdzić co za parcha Dżo kupił

Michał zadzwoń do Pana Jarka w sprawie sprzęgła.

Wsadź lepiej BGW z Twoimi pompowtryskami. 100% takie same parametry, pojemność 2.0 i brak seryjnie wałków wyrównoważających. W zasadzie zamiast BPW da się włożyć każdy motor 1,9 PD z czujnikiem położenia wału w bloku (najlepiej o mocy równej i powyżej 130 KM, nieważne czy poprzeczny czy wzdłużny) tylko po co to robić? Nie możesz znaleźć świeżego BPW?

Jeśli jako dawcę zastosujesz motor bez DPF musisz założyć swój wałek rozrządu, albo taki od silnika z DPF.

A tak nawiasem mówąc dlaczego walnął Twój motor?

BSS = BPW

Więc ekstracja wałków prosta, miła i bezbolesna.

ASZ/ARL to porzeczne silniki i wsadzenie ich wzdłużnie to masakra i niestety turba od nich nie pasują do wzdłużnych.

Tak wyjątkowa masakra

Przemek mam prośbę, czy moglibyśmy skupić się na temacie czyli "likwidacja wałków"? Możesz oczywiście opracować nowy temat np. pod tytułem "alternatywne rozwiązania połączenia wałka wyrównoważającego z pompą oleju"...

na forum passata user "Tomek nr telefonu" rozkrecil podobny watek jak ten i reklamuje w nim metode oparta o regeneracje, ten watek rozkrecil ktos kto robi to przez amputacje... obaj zarobkowo naprawiaja to wiec ciagna w swoja strone ...nie rozumiem jaki Ty masz interes w killowaniu wiedzy, ze nie jest to jedyna metoda?

Gdzie widziałeś moje ogłoszenie o wykonywaniu takich usług?

Gdzie mam warsztat w którym to potajemnie robię?

Komu odmówiłem pomocy gdy do mnie zadzwonił? Nie zawsze mam czas wszystkim odpisywać, na tel. zawsze pomogę.

Czy ukrywałem przed kimś jak to zrobić choćby w stodole u wójka Zdzicha?

Natychmiast żądam skorygowania tego wpisu i zastanowienia się co wypisujesz.

Przemek coś Ci poza tym zdradzę - skończyłem jedną z najbardziej szanowanych uczelni politechnicznych na kierunku budowa i eksploatacja pojazdów mechanicznych, studiowałem w rozszerzonym (indywidualnym) zakresie PKM (podstawy konstrukcji maszyn) oraz materiaoznawstwo. Więc alternatywnych rozwiązań zabieraka do tego proponowanego przez Audi mam parę w głowie. Proponowałem ich darmowe udostępnienie i przetestowanie, ale jakoś zabrakło chętnych...

Dżo-Dżo dalej klej figurki z brązu i zadawaj tysiąc pytań...

-w obecnie produkowanych autach(z tego co czytałem)klasy około premium z czterotłokowymi(i nie tylko) silnikami są (prawie) zawsze montowane walki.

"Klasa premium" to pojęcie względne ale fakt, że Audi praktycznie wszędzie w 2.0 TDI montują wałki, za to w VW, Seacie i Skodzie niekoniecznie. Nadal stosują wadliwe rozwiązanie zabieraka, teraz trochę wydłużonego, ale nadal 6mm, siedzącego płytko w gnieździe w wałku. Za jakiś czas i te motory będą się przycierać i dalej będzie trwał proces ekstrakcji.... Chyba, że ktoś w VAG-a pierd.... się w czoło i przebudzi

Wystarczy zmienić zabierak z 6-kąta w płetwę wchodzącą w wałek i kończą się momentalnie problemy.

03G115105=038 115 105 C

Kuźwa czytać ze zrozumieniem uczyli?

038115105C ma owszem kółko na 23 zęby i wygląda zewnętrznie bardzo podobnie do 03G115105 ale ma niższą wydajność!!!

Jeśli chodzi o wydajność to 038115105B/D = 03G115105, ale różnią się ilością zębów na kółku.

Do BMP wystarczy pompa 038115105C (bo po wywaleniu wałków jest identyczny z BMM), do 16V trzeba stosować 03G115105.

Pompy oleju o wyższej wydajności (z silników 1,9 TDI 130-163 KM) oraz z 2.0 TDI 16V są takie same, różnią się tylko zamontowanym z przodu kołem zębatym. Najbezpieczniej jest kupować pompę 03G115105 z fabrycznie dopasowanym kołem zębatym na 23 zęby. Wówczas łańcuszek 038115230A ma odpowiednią długość i wszystko pasuje P&P.

Miska nowa od AWX pasuje P&P, bez podcinania?

Pasuje ale szkoda kasy, bo oprócz miski musisz dać inny bagnet i rurkę bagnetu. A jak zostawisz swoją to jest 10 min szlifowania w środku miski i podcięcie smoka od AWX zajmuje następne 3 min z oszlifowaniem krawędzi

Poza tym w silnikach z napędem wałków (więc i w BPW) przednia pokrywa wału korbowego jest większa i inaczej ukształtowana. Ważne jest też sposób przykręcenia przedniej łapy podpierającej silnik do miski - w starszych motorach jest ona przykręcana z przodu miski na dwie śruby, w młodszych z boku na 3 śruby. Więc dobrać odpowiednia miskę zastępczą nie jest łatwo. Dlatego prościej jest nieco poszliwować wewnątrz starą i w drogę

Ma ktoś zdjęcia jak to w BPW wygląda? Chciałbym pokazać kolegom, Niemcom jak sobie Nasi z tym poradzili(koszt naprawy mojego, z nowymi częściami wycenili na :sick3:1900€)[br]Dopisany: 18 Lipiec 2011, 18:22_________________________________________________Właśnie skończyłem drukowanie znalezionych zdjęć i spisu części( ) dla tutejszych mechaników.

Tak na marginesie :moja zona poskarżyła się dzisiaj przyjaciółce której mąż jest bliskim znajomym pana Stadler`a.

Kolego pamiętaj tylko o czynnościach poza wykazem cześci, czyli:

- podszlifowanie miski w środku (usunięcie przegrody),

- podcięcie smoka,

- zaślepienie kanału olejowego.

Jakbyście zapytali co trzeba przy przy płycie podłogowej od Golfa IV i pokrewnych zrobic by zmienić 5 na 6b. to bym Wam dawno powiedział Kilka lat jeździ już mój Leon I ALH ze skrzynią 6 od ARL.

Swoją drogą fany zapier.... się szykuje

Zacznij od sprawdzenia gumek w sprzęgle klimy. Najlepiej zdejmij na chwilę pasek multiklinowy i odpal motor. Będziesz wiedział czy to silnik czy osprzęt hałasuje.

"Szuranie" sugeruje hałasy z napędu wałków, ale to można stwierdzić robiąc to co powyżej napisałem.

Po wyjęciu pompek z głowicy łapią one powietrze i lubią się skiepścić (skorodować). Poza tym sprawdź tandem pompę i luz jałowy pompek.

jaro4444 ale Ty piszesz że AWX i AVF różnią się tym od tych słabszych silników diesla od VAGa ????

A czy AWX różni się czymś od AVF ?????

Dla zagubionych cytuję tytuł wątku: 1.9TDI 74kw101km a 96kw131km czym sie różnią ????

Różnią się:

- wałem korbowym,

- korbowodami,

- tłokami,

- pompowtryskami,

- układem smarowania,

- chłodnicą oleju,

- kolektorem dolotowym,

- turbiną,

- dolotem od puszki filtra powietrza do turbiny,

- przepływomierzem,

- mapp sensorem,

- sprzęgłem.

To "tylko" tyle

Nie rozumiem oco chodzi, usczelnienie jest inne bo awx.... nie mialy czujnika/pierscienia z tylu. Wal jest identyczny i pasuje do BLB - zalozone i dziala.

A jaki nadajnik położenia wału ma BPW?

BPW ma dokładnie ten sam wał korbowy co AWX i czujnik położenia wału z talerza zębatego pomiędzy 3 a 4 cylindrem.

a.d. cwanygapa

Gratuluję udanego moda. Pamiętaj, że ten opis poczyniony był jakiś czas temu i na podstawie analizy teoretycznej. Później doszła praktyka...

Potwierdza się więc to co napisałem o VAG-u - to są klocki LEGO, tylko trzeba umieć je odpowiednio poskładać :>

Turdzi to po co wywalałeś jednomas?

Wywalenie wałków nie jest panaceum na wszystko. Nie wiem co tam dalej masz namieszane w motorze.

Jeździłeś bez wałków więc podwyższone ryzyko przeciążenia dwumasu. Ciekawe ile przejechałeś km po wywaleniu wałków.

A jak mierzyłeś kąt skręcenie wału i amplitudę jego drgań, że doszedłeś do tak wiekopomnych wniosków?

Przypomnę tylko, że wałki są napędzane z przodu wału korbowego i wytwarzają moment żyroskopowy stabilizujący silnik (teoretycznie), a nie wpływają na kąt skręcenia wału i amplitudę jego drgań. Rolę tłumika drgań skrętnych wału z przodu pełni koło pasowe napędu paska multiklinowego osprzętu.

Motoryzacja idzie w stronę "trwałości programowalnej" i symulacji komputerowej zamiast rzetelny prób drogowych...