jaro4444

No i pewnie obudową. AVF mają skrzynie 6 biegową a AWX 5 biegowe.

Wybacz ale powiem Ci, że pierd... głupoty

Jak przekładasz skrzynię 5 na 6 tu masz opis co potrzeba:

- skrzynie 6 z przekładką pomiędzy skrzynie a silnik, dwoma łapami i poduszkami,

- dwumas + docisk + tarcza sprzegła + łożysko wyciskowe z silnika AVF,

- rozrusznik,

- ława pomocnicza zawieszenia (sanki) od wersji 6b lub automat (ma inne łapy pod skrzynie biegów) - może być od Pasata B5/B FL 6biegów lub automat,

- lewarek zmiany biegów + cięgła od 6b, gałkę 6 ,

- kostka od wstecznego biegu, przedłużyć trzeba przewody do rozrusznika,

- śruby do mocowania rozrusznika i obwodu skrzyni.

Do przekładki na "pełne" AFV/AWX potrzebujesz od 130 KM:

- silnik z turbiną,

- górę puszki powietrza, przepływomierz, rurę dolotową do turbo - od Passata B5/BFL,

- rurę dolotową od IC do kolektora dolotowego, klapę gaszącą z EGR i rurą do EGR, kolektor dolotowy,

- mapp sensor 3 barowy,

- górną osłonę silnika (akustyczną) - jeśli zostawiasz działający EGR.

Instalacja elektryczna pasuje P&P - poza przeróbkami przy skrzyni (dosłownie 2 przewody). Oczywiście w ECU musisz mieć odpowiedni program pod 130 KM.

Mały problem będzie w wężem do podciśnienia od serwa hamulcowego.

Tu masz zdjęcia jak rozwiązać sprawę węża podciśnienia i pokrywy górnej motoru.

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=83158.0

http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=50de2a1b0c308ac4

To co zostanie Ci od 115 KM i nie zmienisz tego zbytnio to IC - w nadwoziu B5 nie ma miejsca na IC z Passata AWX/AVF. Zeby nie bawić się zbytnio z wężami ciśnieniowymi to najlepiej do turbiny GT1749VA dodać przejściówkę z szybkozłączki na opaskę (od Kowicza), a za IC zastosować rurę gumową od A4 B6 AWX/AVF albo od Passata B5 FL z umiejętnie rozciętą szybkozłączką na wężu od strony IC - wówczas tracisz tylko 1,5-2 cm węża i styka ten od Passata.

Generalnie wszystkie potrzebne graty podchodzą od Passata B5FL z motorami 130 KM TDI.

Może Ci trochę pomoże:

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=38351.0;highlight=koncepcja+na+dłubnięcie+parcha

Alternatywą jest zakup modelu z roku co najmniej 2007 - większa cena ale nie zawracasz sobie głowy napędem pompy

Tako oczywiście, ale nadal masz zabierak w gnieździe wałka

Czy w 2.0 BRD tez da sie to zrobic?

Identycznie jak w BLB

A tak na marginesie, to skonczylem studia mechaniczne i mam podstawowe pojecie o konstrukcji i dzialaniu pompy oleju.

Nie chciałem Cię urazić ani też podważać Twojej wiedzy. Przyjmij tylko do wiadomości, że handlujący używanymi częściami VAG są w stanie sprzedać KAŻDĄ posiadaną liczbę wałków ze sprawnym gniazdem zabieraka (oczywiście w sensownej cenie). Jak myślisz dlaczego? Po prostu psuje się to rozwiązanie na potegę.

Tak na marginesie mój bardzo dobry znajomy był do października 2010 szefem serwisu mechanicznego w salonie Audi VW w Warszawie. Kwartalnie naprawiali tam kilka-kilkanaście A4, A6 i Passatów B6 z awarią napędu pompy oleju.

Tak dla ciekawosci... umawialem sie dzis na serwis swojego A4 w jednym z ASO w Belgii i spytalem o naped pompy oleju. Powiedzieli, ze nigdy jeszcze nie spotkali sie z awaria pompy oleju w A4 z silnikiem 2.0 TDI. Wspomnieli tylko, ze pamietaja awarie w pierwszych A3 z silnikami 2.0 TDI, ale nigdy w A4.

Wybacz Kolego, ale Ty nawet nie wiesz o czym piszesz i co pytałeś. Sama pompa oleju w A4 w zasadzie nie psuje się. Siada za to napęd wałków i gniazdo zabieraka. Tylko żeby to zrozumieć to trzeba wiedzieć jak jest to fizycznie skonstruowane i jak działa...

Lecąc twoim tokiem myślenia dojdziemy do wniosku, że warto co 150-200 tyś podmienić motor na nowy a najlepiej całe auto bo inaczej może nas to grubo kosztować.

Widzisz wkładasz w moje usta słowa, których nie wypowiedziałem. Jeśli masz 80-90% pewność, że z biegiem czsu nastapi awaria napędu wałków lub pompy oleju, to lepiej to profilaktycznie wywalić jak czekac na zgon motoru i turbiny.

Widziałem temat. Jednak wydaje mi sie on dość mocno nieopłacalny patrząc na cenę całości.

Przeczytałeś całość i doszedłeś do ostatecznej wersji rozwiązania? 1200-1250 zł komplet nowych części z ASO + robocizna. Łącznie 2000 zł i problem z głowy raz na zawsze. Jak kupisz pompę oleju używkę to zamkniesz się w ok 1550 - 1600 zł - czyli ok. 4x mniej jak chce ASO za przekładkę na napęd z kołami zębatymi...

Zawsze trzeba brac poprawke na bohaterow klawiatury i klikania,ktorzy w realnym swiatku są malutcy i smieszni ze swoimi pogladami.

Jaka to praktyka z 2.0 TDI usprawiedliwia u Kolegi tak patetyczny ton?

Zamartwiającym się podpowiem to co mówi mój mechanior - "w mechanice silników nie ma prewencji" - naprawia się jak się zepsuje lub zaczyna się psuć a nie na zapas.

Gratuluję łatwowierności i grubego portfela jak już się coś wysypie na grubo...

jaro4444 nie chciałbym być natrętnym ale ponowie pytanie czy do mojego zestawu

- koło na wał 06A105209 B

- smok 038115251F

- napinacz 06A115130B

- uspokajacz oleju 038103623

- pompa oleju 06A115105B na której jest koło łańcuchowe 06A115121

-łańcuch niestety brak na nim jakiegokolwiek nr

musze dokupić tylko nowe koło łańcuchowe na pompę ( 23 zęby 038115121A) wraz z łańcuchem ( np od AWX niestety nie znam nr) ???

Natrętny nie jesteś tylko nieco leniwy Przecież masz podaną listę:

- kółko 06A105209B - 61 zł,

- łańcuszek 038115230A - 110 zł,

- napinacz 038115130 - 22 zł,

- pompa 03G115105 - 715 zł (nowy oryginł można kupić z Allegro za 250-300 zł),

- uspokajacz oleju 038103623 - 86 zł,

- uszczelniacz przedni wału 038103085E - 74 zł (z zamiennika ok. 40-45 zł),

- smok 06B115251 http://allegro.pl/smok-pompy-oleju-06b115251-vw-passat-audi-a4-nowy-i1378194922.html

A kółko zębate na wał, to samo co do BLB?

Tak

czy w przypadku silnika BPW z kołowym napędem wałków można usunąć ten kołowy napęd i zastosować bez większych problemów łańcuch z napinaczem jak to ma miejsce w BLB?

Tak, ale pompę, smok i łańcuch bierzemy z silnika AWX/AVF.

Masz na myśli Vectre A oczywiście.. bo w 2000 roku to w vectrze 2.0 było 136KM sam miałem taką 2000Edition Silnik oczywiście twój to C20XE montowany w calibrach. X20XEV nie stracił tej werwy na wys. obrotach, co innego Z22XEV MÓŁŁŁ. Sorki za OT ale wspomnienia...

Tak miałem Vectrę A rocznik 1991 lub 1992 (przed liftem), wersja "2000" 4x4 z tylnym niezależnym zawieszeniem i silnik C20XE, do tego klima, szyber dach i piękna deska Digital (w przeciwieńswie do Kadetta była ładna). Oczywiście uszkodzona skrzynka rozdzielcza i dlatego założona skrzynia F20 z przełożeniem głównym 3,72. Wywalony napęd tyłu i powstało to samo co zwykła Vectra 2000 FWD.

Koniec OT

http://www.dieselschrauber.de/GKB.html

O to mi właśnie chodziło.

głównie rozchodzi sie o polepszenie startu,bo Vmax mnie nie interesuje-i tak nie jezdzi sie tak szybko w codziennej jezdzie

też słyszałem o tym,żeby zaaplikować skrzynię ze słabszej benzynki,tylko teraz pytanie,czy np z ADRa,czy z jakiegoś 1,6 i czy podejdzie P&P i czy w ogóle jest sens takiej zmiany,głównie chodzi o szybsze wkręcenie się na obroty i czy skrzynia biegów to ułatwi

Zmniejsz koła i start będzie o niebo lepszy

A poważnie to jest strona z przełożeniami skrzyń biegów, gdzieś ją nawet kiedyś podawałem (chyba na LCT forum). Tam też poprzeliczałem wszystkie skrzynie 6b z silników TDI z Golfa IV i pochodnych. Dobierasz najkrótszą możliwą skrzynię do siebie i powinno być ok. Jak nie to zmienić samą przekładnię główną na taką o wyższym przełożeniu.

Słabsze motory mają najczęściej mniejsze sprzęgła i często też bywa, że nie mają koła dwumasowego - wówczas "dzwon" skrzyni nie pasuje.

Krótsze biegi powinna też mieć A6 z motorem 1,8 T.

Kiedyś w swojej Vectrze 2000 2.0 16V 150 KM zmieniłem skrzynię z przełożeniem głównym 3,54 (jak dobrze pamiętam) na 3,72. Auto dostało kopa i o wiele lepiej szło, a 16V wolnossące lubiło obroty

Tomek wybacz ale nie pisz bzdur. W słabych benzynach VW jak i SDI nagminie dochodzi to rozpierdolenia przekładni głównej. Przeważnie ścina nity od wieńca albo urywają się osie satelitów.

jak przyspieszenie to od benzyny o małej pojemnosci

Uhhmm, a jaki moment ona przeniesie? :gwizdanie:

Nie mierzyłem na razie tej suszarki do 1,9 bo w rodzinie pozostały dwa wzdłużne 1,9/2.0 8V PD - jeden ojca (BGW ex Rogalowy Passat) śmiga na GT1749VA, dawna brata (teraz szwagra) B5 ze słupkiem od ASZ śmiga na BRD. Więc do nich CAHA nie potrzebuję. Za to do 2,0 16V wiesz jak zamontowałem CAHA :gwizdanie:

Zastanawiałem się nad małą rzeźbą kolektora AWX - zebrania frezarką ok 10-12 mm flanszy do mocowania turbiny i przyspawania nowej dostosowanej kształtem pod CAHA. Nie mam jednak na razie takiej potrzeby więc nie brałem się za to na poważnie.

Seba tak dokładnie myślałem.

Można by pomyśleć o "seryjnej" produkcji takich przejściówek do 1,9 TDI. Szkoda, że kolektory od AHU i podobnych mają nadlew z tyłu do EGR. Zawsze można by go było zaślepić, ale estetyczniej byłoby bez tego króćca :>

witam ponownie, jestem w trakcie montażu turbo kkk caha 170 cr na kolektorze z golfa 1.6td przy okazji zmieniłem rozrząd, vacum pompę oraz łożyska na alternatorze oraz sprzęgle sprężarki, także roboty co niemiara oto foteczki

jak widać już siedzi, zostało podłączyć smarowanie i wydech pospawać

Co wkładałeś pomiędzy kolektor 1,6 TD a turbinę?

Crocodile masz za dużo kasy, czy Ci się nudzi i wolisz oglądać świecidełka?

Wybijasz oryginalny kat, sprzedajesz wkład i masz jeszcze na dobrą flaszkę. W oryginalnym DP masz też złącze elastyczne, a pozostałą puszką po kacie się nie przejmuj i nie daj sobie wmówić teorii o "zawirowaniach". Na oryginalnym wydechu spokojnie starcza w okolice 200 KM.

Plastikowym wirnikom mowie stanowczo nie,czasem nie wytrzymuje wiecej jak 20tys,oczywiście sprawdzone

I to jest problem bo oryginalne mają plastikowy wirnik, a metalowe robi SKF i HEPU

Prawdopodobnie na pierwszy montaz robi Ruville. Przebąkują też, że robi je Dolz. Tak naprawdę cholera wie.

takie śruby mogą być bardzo trwałe, kłania się metalurgia, kwestia obróbki, jak producent oszczędza to śruby padają, generalnie każda śruba ma oznaczenie twardości, potwierdzoną wyrywkowymi testami w serii

Prawidłowo zaprojektowana szpilka powinna mieć odcinek łączący dwa gwinty o średnicy takiej, jakiej jest rdzeń mniejszego gwintu. Oczywiście najlepiej 12.9, z kulowanym rdzeniem i walcowanym gwintem

Wzorcowo wykonane są pod względem inżynierskim szpilki mocujące do karteru górnego bloki cylindrów i głowice w silniku W46 (T-72 ).

Nie mów ze byl to SKF?

Też widziałeś ostatnio walnięte pompy tej firmy? Jak robią naprawdę dobre rolki tak pompy coś im ostatnio nie wychodzą...

Ja pitole co z tym można zrobić

Stosować dobre pompy, obserwować poziom płynu, wymieniać rozrząd co 75 kkm.

Co do elementu który naprawdę szybko klęka z mocniej tuningowanych 1,9 PD to jest to pompa wody. Na oryginalnej mocy prawie nigdy nie siada dobra pompa, przy mocnych modach obserwuje się szybsze wysrywanie pomp bo jest ona po mocniej obciązonej stronie paska rozrządu, w szczególności jak ktoś lubi jeżdzić na wysokich obrotach.

Mirop22 od kogo kupiłes ten zestaw?

Jaro4444 podaje zębatkę z 23zębami jak zmieniasz cały wał, ale ty chcesz zostawić stary wał, wtedy zębatka na pompie jest inna. Nie wiem ile ma zębów i jaki nr. Poszukaj moich zdjęć ze przeróbki i może zdołasz policzyć zęby albo jakiś nr.

Nie mieszaj

Więc jak montujesz na wale koło 06A105209B, to musisz mieć pompę z kołem na 23 zęby, a nie na 31 jak ma koło 06A115121. Przy kole 23 zęby pompa oleju ma znacznie wyższe obroty i wytwarza wyższe ciśnienie oleju przy niskich obrotach silnika.

Swoją drogą dlaczego wycieracie pupę szkłem - w ASO wszystkie części potrzebne do przeróbki, nowe kosztują ok 1100-1200 zł w zależności od kursu euro...