jaro4444

Więc ja bym sobie zostawił Twój samochód i zrobił mu moda - ale to ja.

Jak chesz nie zmieniać nic w normach emisji i żeby wyglądało to w miare na oryginał to masz kilka opcji:

- wybierasz 2.0 16V bez DPF i robisz dokładnie to co ja -wynik znasz,

- wybierasz BRD albo 2.0 16V 140 KM z DPF i dodajesz mu drugi IC i turbinę + program - realnie pewnie uzyskasz ok 190 KM.

- bierzesz 2.0 8V BPW z DPF + turbo BRD + IC + mod - uzyskujesz z DPF pewnie ok 180-185 KM (nie wiem jaka jest wydajność pompek w BPW), masz mocną gowicę ale nadal zabierak pompy oleju

30.03 kolega z tego forum montuje drugi IC do 1.9 TDI B7 więc robota ta sama co w BPW - przetestujemy to dosłownie lada dzień.

- kupujesz B8 143 KM Q, wkładasz turbinę CAHA + mod - zamkniesz pewnie ponad 200 KM - lada dzień taki mod zrobi Rogal, bo odkupił ode mnie praktycznie nową turbinę CAHA w takim celu.

Zawsze istnieje opcja wywalenia DPF, mocy będzie więcej, kłopotów technicznych mniej, więcej problemów z ASO i Policją jakby co. BRD jest na pompkach Siemensa i strowniku Siemensa - jest wredniejszy do tuningu jak Bosch.

Przy Twoich przebiegach kupiłbym 2.0 TFSI Q + mod. Mocy od groma, problemów zero...

Wybór należy do Ciebie.

No dobra więc robimy przesłuchanie

Ile masz przebiegu w swoim samochodzie?

Ile rocznie robisz km?

Czy wchodzą w grę silniki o większej pojemności?

Gdzie samochód będzie zarejestrowany?

Czy norki bardzo rygorystycznie i podchodzą do norm ochrony środowiska, czy pilnują kompletacji DPF, ...

Czy wóz ma byc na gwarancji?

Jak długo chcesz nim jeździć?

Made in Romania

słyszałem niepochlebne opinie na ich temat

A który rok produkcji masz na fotkach?

Najgorsze były te 2004-5 r.

Zresztą będzie ładować tyle co w serii albo i może mniej więc nie ma bólu.

Tym razem nie będę zbyt oryginalny - do AFN w nadwoziu Passata B4 mojego ojca pójdzie GT1749VA. Muszę jeszcze obrócić ślimaka cześci zimnej. Przejściówka by Kowicz (cakiem ok wykonana )

Założenie to bezpieczne i bezdymne 145 KM. W wozie są 216, będzie wybity kat i wszystko pozostałe seryjne.

na mineralnym oleju Castrol GTX,

Podam Ci tylko jeden parametr, a może przestaniesz przenosić swoje doświadczenia ze starą generacją silników na jednak znacznie nowszą i bardziej obciażoną konstrukcje - jaki miałeś w tej Ścierce współczynnik moc/pojemności? Jeśli się nie mylę to 68KM/2.3 dm3 czyli całe 29,6 KM/dm3. W najsłabszym 2.5 TDI masz 65.2 KM/dm3. Więc wnioski co do obciążeń mechanicznych i cieplnych nasuwają się same. Aha i w TDI masz turbinę, która stawia całkiem inne wymagania olejowi...

mozna i tak, ale fullsyntetyka nie musisz lac do swojego auta

wystarczy półsyntetyk, no chyba ze sie uprzesz

To dlaczego nie minerlany od razu?

Lej syntetyka bo ma on znacznie lepsze odporność na starzenie, lepkość w niskich i wysokich temperaturach, odporność na degradację, mniejsze odparowanie w czasie eksploatacji co ostatecznie bardzo wpływa na zużycie wałków i całego motoru.

Spuścić, zalać Motula i nie kombinować. Można pierwszego Motula nieco wcześniej wymienić. Ewentualnie Cleaner i Motula.

Jeżdząc jak emeryt nic się nie stanie.

Jakie flaki ma ta hybryda i jaką wydajność?

Lesand gdybyś uważnie poczytał to byś zauważył, że jest:

- Motul 505.01/505.00 Technosyntese - czyli półsyntetyk, produkowany do mniej więcej poczatku zeszłego roku - duzo linków na stronach dotyczy jeszcze jego,

- Motul 505.01/505.00/502.00 - 100% Syntetyk, spełniający dodatkowo normę 502.00 dla benzyn, na bazie PAO - nowa wersja o całkowicie innych parametrach.

Dziku ma racje 4100 jest HC. Coś mi się popieprzyło, za dużo czlowiek ma w głowie

Pozdrawiam

Jarol za dużo, roboty jest na 2-2.5 h jak dobrze idzie.

ATJ, AVF, BGW, BLB i w zasadzie wszystkie 2.0 TDI 8 i 16V w nadwoziu B7.

Kowicz tak z ciekawości ile cenisz to cudo? Jakie to "utwardzone" aluminium - dural?

Zdjęcia tej oryginalnej podałem jako ciekawostkę bo dostałem ją gratis z turbiną

Jaro - idąc tym tropem, niedługo zaproponujesz konstrukcje, z której po wymianie turbinki wyciągniemy 250KM i silnik będzie chodził jak żyleta :>

Piero pisałem do Karpia, ale skoro pytasz to człowiek ciagle się uczy i teraz wiem o 2.0 TDI kilka razy wiecej jak jakieś 3-4 miesiące temu. Ta konstrukcja jaką zaproponowałem przy jakimś GT2260 albo GT23 spokojnie wypluje 250 KM albo i wiecej KM co udowodnione jest np tu:

http://www.a4-klub.pl/smf/najnowsze_projekty_mrmotors-t58345.0.html

Panowie

Jako że jestem laik i nie chce się spierać proszę Was o zdanie.

Byłem wczoraj u znajomego mechanika, gadaliśmy tak o tych napinaczach i łańcuszkach, powiedział mi ze może nie ma sensu bawić się w zestawy naprawcze tylko jesli chcę spac spokojnie to po prostu po zakupie fury przy okazji wymiany rozrządu wymienić też imbusik i łańcuch z napinaczem i głowa spokojna na ok 100tyś - koszt tego ok 2,5kzł.

Czy to sensowny głos ??

Piotrek ale Ty niewierny Tomasz jesteś

Tłumaczyłem Ci juz kilka razy:

1. Najszybciej wyrabia się i hałasuje wadliwe koło na wale korbowym. nie jest ono dostepne od sierpnia 2008 r. w ASO. Poza ASO tez go nie spotkałem.

2. Zabierak nie jest problemem - problemem jest wyrabianie się gniazda zabieraka w wałku wyrównoważającym - jak się wyrobi musisz wymienić wałek, jak wymienić chcesz wałek to musisz kupic cały zestaw naprawczy za 4 kzł...

Irek, nie za bardzo mogę zrozumieć o co wywnioskować z twojej odpowiedzi - czy ty tu zachwalasz wiedzę Rogala czy piszesz że nic nie wie ?

Akurat nie jest to tematem tego wątku - piszę jak kiedyś bywało (juz wówczas było bardzo dobrze), a jak jest teraz (wielki krok w PRZÓD w możliwościach i umiejetnościach). Osobiście zrobiłem u Rogala 4 wozy:

- tego Passata ojca - lajtowo i bezawaryjnie,

- mojego Leona na 210% mocy wyjsciowej

- brata Audi A4 B5 1.9 TDI na 200 KM

- moje Audi A4 B7 2.0 TDI na 205 KM

Znajomym zrobiłem u Witka Transportera T5 1.9 TDI, Golfa IV ALH, Superba AWX.

Jak na razie wszystkie wozy śmigają bezawaryjnie i oby było tak dalej.

Co ciekawe umówiłem się już z Witkiem na korektę tego Passka po wymianie turbiny na GT1749VA.

Wiesz co może pomyliłem się, ale ostatnio w hurtowni oglądałem Top Teca i sprawdzałem karty katalogowe. Wydaje mi się, że był to 4100 ale głowy nie dam. Z danych o toksyczności w przypadku zatrucia wynikało, że jest fullem. Synthoil jest na 100% syntetykiem.

Sam kupilem i tak do skrzyni Castrol TAF-X, a do silnika VP (AFN) 8100 X-Cess. Do PD bez DPF biorę zawsze Specyfic 505.01 Motula a do tych z DPF albo Motula 507.00 albo Mobila1 ESP 5W30 .

Widzisz życze Ci powodzenia, ale z doświadczenia mam pewne obawy. Kiedy szukałem tego koła, to owszem było w katalogach, ale jak przychodziło do zamówienia, to po pewnym czasie każdy wycofywał się z oferty, łącznie z ASO.

moj znajomy mial takiego passata b4 i bak miescil 160litrow

A może jakąś Scanią jeździł.

Ja wiem o tym, że jak się brat postarał to zalał prawie 90l, kiedy jechał kupić opisaną na tym forum A4 B5 (koncepcja na dłubnięcie parcha). Dojechał do Essen i w drodze powrotnej na wysokości Berlina coś tam dolał. Jechał nocą w tamtą strone tak ok. 150 km/h z powrotem spokojnie ok 120-130 km/h. Do Kołbaskowa ma z domu 120 km. Dobra koniec OT.

W temacie - cholernie ważne jest idealne wyregulowanie dwóch ciśnień we wtryskiwaczu. Może i dobrze robi to parę firm, ale tylko jedną sam przetestowałem - Bogdana Podkowińskiego z Nadarzyna.

Zapomniales dodac:

"dojebane koksu jedz do jakiegos dobrego tunera niech wgra serie"

Rozumiem, że Twoim skromnym zdaniem Rogal jest tym kijowym tunerem i nie wie co zrobił wypuszczając auto na drogę?

Jaro4444 a z tym 1300 km na jednym baku to chyba rzeczywiście trochę przesadziłeś.

Passat B4 ma bak 70 l. Jak naciśniesz odpowietrznik albo postawisz go z ukosa do tankowania wejdzie jeszcze więcej. Więc zużycie 5.3-5.4 l/100 km to przesada?

końcówki firds

Czy Firad?

I ostania moja wątpliwość - mam zalany Mobil półsyntetyk i postanowiłem przejść na full syntetyk.Żeby zmniejszyć ryzyko to zastosuję przed wymianą Motul Engine Clean.W takiej sytuacji radzicie zalać Mobilem Synt S Special V 5W-40 czy Motulem 5W-40 ????

1. Masz nadal produkowany Mobil Synt S Special V 5W-40? Z tago co wiem zastąpił go 5W30

2. Nie kombinuj, nic nie płucz, zalej Motula 505.01 - siła czyszcząca oleju nie zależy od rodzaju bazy, a pakietu dodatków. Te Mobil ma na tym samym poziomie co Motul więc nic nie muszisz płukać, co najwyżej pierwszego Motula możesz szybciej wymienić.

[br]Dopisany: 15 Marzec 2009, 16:38_________________________________________________

A ja polecam Liqui Moly Leichtlauf HC7 5W-40

API SL/CF

ACEA A3-98/B3-98/B4-98

Mercedes Benz 229.3

BMW-Longlife 98

VW 502.00/505.00

Cena 109 zł za 5 litrów

Produkt niemiecki

To żeś zapodał - akurat ten olej to HC czyli hydrokrak (taki nieco lepszy minerał ). Trzeba było brać TopTec 4100 albo Liqui Moly Diesel Synthoil 5W-40 bo te są naprawdę full syntetykami.

Po to, żeby pokazać, że na starym kiblu po 300 kkm przy zdrowej pompie można odzyskac pełną sprawność i mieć zapas paliwa pod dalsze mody. Dziś AFN, które samym modem osiągają 140 KM jest jak na lekarstwo. Po też by było wiadomo, że wiem o czym mówię, a nie tylko mi się wydaje.

Poza tym jak kupowałem 216 to były tańsze jak końcówki 205 z AFN - więc masz odpowiedź dlaczego lepiej 216.

Ostatnio szwagier był tym Passatem w Szwajcarii. Wyjechał spod Szczecina i miał na pokładzie z 300 kg ładunku. Na baku zrobił 1300 km jadąc ok 130 km/h. Więc 216 to naprawdę dobra opcja.

Poza tym mam straszny setyment do tego wozu - to był mój pierwszy kontakt z Rogalem, strojenie jeszcze na drodze do 2 w nocy. Dziś jest kawał czasu od moda, u Rogala przepaść w wiedzy i możliwościach, a wóz jak śmigał tak nadal śmiga bezawaryjnie

to sa kanaly laczace komore korbowa z przestrzenia nad glowica,

Musashi a gdzie znajduje się separator oleju np. w BLB jak nie nad głowicą co, a dokładnie w pokrywie zaworów? A skąd idą przedmuchy jak nie ze skrzyni korbowej?

Gdybyś dalej miał wątpliwości polecam lekurę: http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=912&highlight=170

A jak jest z dostępnością i ceną końcówek o oryginalnych wymiarach do afn?

Widzę, że wykres z .216 po modzie nie wypada lepiej niż zdrowy seryjny afn po modzie, więc jak ori końcówki są tańsze, to może nie warto dopłacać jeśli zostaje się przy seryjnej turbinie...

A co ma Ci nadmuchac powietrza by było więcej mocy? VNT15 po 300 kkm?

Na 216 zawsze masz mniejsze dymienie, mniejsze EGT i lepsze spalanie przy tej samej mocy.

Niedługo zakładam ojcu GT1749VA i będzie mała korekta softu.

Kupić końcówki 216 i dać do wymiany w Nadarzynie u Bogdana Podkowińskiego. Robi na wysylakę też. Koszt łączny: zestawy naprawcze 216:

http://www.allegro.pl/item576345264_koncowki_wtrysku_rozpylacze_bosch_do_sil_tdi.html

Powiedz sprzedawcy, że jesteś z Forum będzie taniej (znam go osobiście i polecam), wymiana 200 zł + przesyłka.

Każ wyregulowac na 220/300 barów.

Wykres AFN po takiej operacji + mod Rogala masz np tu: