jaro4444

-w silnikach 1,9 oraz 2.0 tdi nie ma odmy jako takiej.

-w pokrywie zaworow znajduje sie mini separator oleju, oraz zawor cisnieniowy, ktory otwiera sie dopiero po zwiekszeniu oborotow silnika i przekroczeniu przez to pewnej wartosci cisnienia w przestrzeni komory korbowej

Musashi zdanie odmienne mam jak zwykle

Jest odma, a to czy z zaworem czy bez to nie wplywa na fakt, że istnieje.

2.0 TDI mają całkowicie odmiennie ukształtowany przepływ gazów z przedmuchów bo ze skrzyni korbowej do głowicy a dalej do separatora idą one przez kolektor dolotowy. Po to ma on tyle kanałów, a nie tylko 8 do zaworów.

Spanky chwilowo tak

Jak wiesz i tak je opublikuje, jak teoria potwierdzi się w praktyce

Jak powietrze jest bezbarwne wtedy nie ma tam spalin i dmuchanie jest normalnym objawem.

Zadam Ci tylko jedno pytanie - jak na nie odpowiesz to zrozumiesz jakie banialuki piszesz - skąd w skrzyni korbowej silnika, zamknietej połączonej ze światem zewnętrznym tylko odmą skrzyni korbowej ma brac się świeże i czyste powietrze?

Jako, że lubię czasmi tak drążyć temat, że Witek nazywa mnie "chorym człowiekiem" to poczyniłem pewne działania.

Jak już pisałem wcześniej, zainwestowałem troche $, kupiłem turbiny od motorów CR 143 KM i 170 KM. Wczoraj przyszła do mnie turbina BRD uszkodzona. Kupiłem ją specjalnie po to by rozebrać na cześci pierwsze i porównac z CR. Jak na tą chilę nie dziwi mnie juz wynik Witka. CR 143 KM może być moim zdaniem, nie dużo mniej wydajny jak BRD, a CR 170 KM powinien być wyraźnie wydajnieszy. Na potwierdzenie mojej tezy mam pomiary geometryczne.

Witam. Nie mogę namierzyć koła zębatego 03G 105 173

Z tego co wiem ja w polskich ASO nie jest dostepna ta część. W niemieckich też nie. Choć kolega Piero twierdzi, że ją znalazł:

http://www.a4-klub.pl/smf/b7_blb_nagly_komunikat_braku_cisnienia_oleju_podczas_jazdy_oil_pressure-t69272.0.html

Opcji masz wiele - zamiast za prawie 4 kzł kupować sam zestaw naprawczy to można:

- kupić nowszy silnik z walkami na kołach zębatych ale nadal z zabierakiem (Passat, A4, A6),

- kupić dół silnika CR 2.0 TDI z wałkami i przełożyć dół albo same wałki (Passat, A4, A6, Tiguan)

- kupić silnik bez walków poprzeczny i zamontować go u Ciebie - jeśli masz dobre pompki to nie ma znaczenia czy to będzie 140 KM z pompkami Boscha (np. BKD z Golfa 5 i pochodnych) czy Siemensa, czy też 2.0 TDI 170 KM np. BUZ, BMR, BMN - mają one nieco inne fazy rozrządu ale, nie orzeszkadza to.

Przy dzisiejszej wiedzy wziąłbym sprawne pompki Boscha 03G 130 073G i osadził w silniku BMN. Ma on kuty wał z 4 przeciwciężarami, może kręcić się wyżej na obrotach, ma nowe tłoki bez podcięć na zawory, nowy typ głowicy z zawroami głębiej wpuszczonymi w gniazda. Generalnie jest mocny mechanicznie, a ma normalną pompę oleju napędzaną łańcuchem. Do kompletu miska oleju i smok pompy oleju z AWX/AVF. Powstaje wówczas niezawodny i bardzo mocny mechanicznie silnik.

Nie powietrze a spaliny, pojecie bardzo mocno jest pojęciem względnym, wyczyścić separator oleju w pokrywie zaworów i sparawdzić drożność odmy.

Pozdrawiam

Turbina, którą kupiłem była od A4 B7 jakiś ostatni wypust, bo same turbo jest 2007 rok produkcji i ma wejście na czujnik EGT. W nim siedziała te przejściówka. Na Allegro znalazłem taką przejściówkę razem z wężem:

nie ograniczy to przepływu????????

A jakiej średnicy jest wyjście z turbiny sprężonego powietrza?

Dziś otrzymałem turbinę GT1749VA nr VW 03G 145 702 K w bardzo ładnym stanie. Chcę ją zamontowac do ojca Passata B4 AFN. I oto ciekawostka - wraz z turbiną otrzymałem oryginalną część 038 131 111 J - czyli oryginalną przejściówkę z szybkozłączki na wąż z opaską. Ma ona dodatkowo wbudowany wewnątrz najprawdopodobnie tłumik szmerów przepływu.

Nie wiem ile kosztuje ta część, ale przy SWAP-ie turbiny na mocniejszą odpada problem poszukiwania przejściówki. Na zdjęciach brakuje jeszcze uszczelki dwuwargowej bo była uszkodzona - muszę ją dokupić.

Jaro coś chyba pomyliłeś Leon 1,9 TDI waży 1330kg a A4 1480Kg więc róznicy jest 150kg

Mój Leon ze skrzynią 6, customowym dużym FMIC-em, heblami 312 mm i 256 mm ważył 1320 kg ważony z dokładnością do 5 kg. Moje Audi Avant ważyło fizycznie 1550 kg przed przeróbkami hebli i dodaniem drugiego SMIC. Rachunek jest prosty...

Masa robi swoje 250 kg więcej to jakby 3 osoby na pokładzie więcej - ale odczucia są zjebiste - auto idzie za nogą płynnie i proporcjonalnie do położenia pedału przyśpieszenia. Tak naprawdę jak walnę jakąś trasę to będę wiedział co i jak, ale wreszcie zaczynam lubić jeździć tym autem bo przestało byc klocem, a nagle stało się lekkie i zwinne

Spanky mam 8 dniowe dziecko w domu i nie w głowie mi teraz ślęczeć na hamowni

O szczegóły pytaj Witka - ja mu zostawiłem wczoraj wóz i powiedziałem - "Ma byc bez dymu i dobrze".

Odebrałem i nie pytałem o nic więcej

Jako, że ktoś mi zamknął mój wątek (dziekujemy moderatorom :ranting1:) umieszczam tu ostateczny wynik prac nad moim wozem.

Przypomne mody:

- turbo BRD,

- drugi IC od BRD,

- heble 3.0 TDI,

- SWAP silnika na taki z napędem wałków za pomocą kół zębatych (nie wpływa na moc),

- wybity kat

- program by Rogal czyli MR Motors.

Wóz zapierdziela pieknie i co najwazniejsze - nie ma nawet grama dymu mimo wywalonego kata. Tak chciałem bo to ma byc pojazd rodzinny nie wyścigówka.

Podziękowania dla Witka za wspaniałą robotę przy programie i prowadzenie techniczne, dla Dynosoftów (Allego i Mirasa) - za porady techniczne.

W ramach ciekawości wóz w serii miał 147 KM 325 Nm, po samych modach mechanicznych bez korekty programu 157 KM i ok 360 Nm.

[/b]

- rzeczywiście koło napędzające ma jakby luz na trzy zęby i być może ono hałasuje podczas rozruchu przy rozgrzanym silniku!

Jaro4444 czy mógłbyś coś więcej o tym powiedzieć,

czy rzeczywiście jest możliwa wymiana tego koła i nie ma ryzyka że zostanie uszkodzone podczas montażu, zgrzewania?

Zdejmować trzeba bardzo mocnym ściągaczem - na pewno zerwie Ci zewnątrzną część, poźniej zrywa się wewnętrzną piaste z wału. Nowe koło podgrzewa się na kuchence elektrycznej (płyta) lub opalarką (nie palnikiem !!!) i wkłada przez azbestową rękawicę. Wał najlepiej jak jest zimy - czyli teraz prost w dworu, albo chłodzi się go gąsnicą śniegową.

Nic się nie zgrzewa, tylko wkłada i delikatnie dobija piastę wewnętrzną w odpowiednie miejsce.

Nowe koło też ma luz - to normalne dla tej konstrukcji. Koniecznie wymienijąc koło daj nowy łańcuszek i napinacz, oraz koło napędowe z wałka.

Jako, że mało tu widać to link do obrazka:

http://img12.imageshack.us/img12/2662/mojpassatg.jpg

Powiem tylko tyle :notworthy:

Moc mocą, ale moment przy 2050 obr. już 300 Nm, a poźniej trzymający się praktycznie bez zmian w zakresie 2700 - 4300 na wartości ok 440-445 Nm po prostu powala

Jutro chcę mieć w moim padle taki przebieg i wartości moc - 70% Twojej, moment poproszę tak z 80-85%

tylko soft zmodzony reszta seria

Tym bardziej chylę czapkę przed wynikiem

Poziek też mam w d... te parę KM na papierze, jednak jako inżyniera drażnią mnie takie "rasowanki"

to prawda, Andrzej ma taką filozofię, że temperaturę bierze ze złącza obd - taki lajf

Poziek z Andrzejem fajnie się gada na luzie, ale jako klient powiedziałbym, że jestem celowo robiony w ciula

Wiesz doskonale, że jest to niezgodne z normą DIN, niezgodne z inżynierską wiedzą i niestety nieuczciwe. Szczegół ten wyłapuje parę % ludzi, reszta brandzluje się tak "podrasowanymi" wynikami.

Skoro bierze z OBD to dlaczego nie np. z czujnika dodatkowego pomiedzy turbiną, a IC?

Wybaczcie, ale wyleję łyżkę dziegciu - Unitronic albo nie chce, albo nie potrafi zrozumieć, że źle wstawia temperaturę powietrza zasysanego. Jak w pomieszczeniu jest ok 28C, zasysane ma 61C to skąd ta temperatura? Z Mapp albo jak się sondę zasysanego wpieprzy za chłodnice. Może od razu lepiej wpisac tam EGT, a wyniki bedą jeszcze ciekawsze

Teraz podajcie ile wóz ma mocy, jeśli przyjmie się temperaturę zasysanego ok. 30C - taka powinna być dla otoczenia ok 28C i wyjdzie, że tak na oko ok. 20-30 kucy poszło w pole...

Poza tym super projekt

Witek po pierwsze

Po drugie - jakie to konkretnie auto?

Po trzecie - ile ładowała suszara w serii?

Po czwarte - czy przy 192 PS ma nadal DPF czy jest wywalony?

Sprężarki z tego linku są regenerowane i to niewiadomo jak.

Tu masz nową i to prawdopodobnie Made in Italy lub France bo rok produkcji 2000:

http://www.allegro.pl/item573612472_turbosprezarka_turbina_vw_audi_skoda_seat_fot.html

a samego walka o wiekszej srednicy wcisnietego prasa w miejsce wyrobionego gniazda nie mozna dac ?

i w BRE dzieje sie to samo, walek wyrabia gniazdo, albo odwrotnie

Powiem szczerze, że nie można raczej wciskać ibusa na stałe w wałek wyrównoważający - zauwazyłem minimalną nieosiowość pompy oleju i otworu w wałku. Wciśnięcie imbusa na stałe mogłoby spowodować jego ułamanie po jakimś czasie. Można się bawić w idealne centrowanie, ale mój pomysł jest inni - wykonać wałek z płetwą i w wałku frezem palcowym dokonać odpowiedniego podcięcia. Tak bym zrobił, gdyby wyrobiło mi się gnazdo, a motor to przeżył.

Jest shell 10w40 i rozumiem, ze lepsze byloby 5w40?

A ten 10W40 spełnia normę 505.01?

Z tego co wiem to tylko 5W30 spełnia normę 507.00 więc jakby z automatu spełnia 505.01 + wymogi Low Saps i LL. 5W40 Shella nie spełnia 505.01, a uszczęsliwiają nim posiadaczy Seatów Pd w serwisach Seata

Kup sobie Motula Specyfic 505.01 i nie kombinuj.

Jak pójdziemy do ASO to sprzedadzą nam ją w zestawie z innymi duperelami za 4000zł, czyli część istnieje i można ją kupić, tylko w ASO nie można jej kupić osobno - tylko zestaw.

Nie prawda - w miejsce łańcuszka i kóła napędowego opracowali zestaw na 3 kolach zębatych. Dlatego VAG nie sprzedaje tej części w ogóle, nawet w postaci zestawów.