jaro4444

Myślisz że EBC będą lepsze od ATE??

Ja chce zamówić do moich zacisków tarcze gładkie i klocki ATE.

Jaro4444 jak możesz to napisz mi na PW ile płacisz za te tarcze. A co z tyłem zamówiłeś 255mmjarzma pod tarcze??

Zamówiłem EBC bo mam do nich zaufanie. Do Boscha też mam.

ATE ostatnio mi coś odwalało dziwne numery w samochodach znajomych i służbowych.

Za tarcze EBC gładkie 321x30 zapłaciłem 470 zł za 2 szt. Może i nie jest to najtaniej ale EBC to nie Brembo z Kutna (czyli Mikoda )

Jarzma 255 zamówiłem.

Pytałem Cię w innym wątku o wymagany do tego rozmiar tarczy i czy zacisk 245 i 255 jest ten sam bo tarcza 255 mm

grubość 12 mm, nie 10 mm jak 245. Pytałem też co to za heble 288x12 mm z tyłu. Co mają za zacisk i jarzma? Jaką średnicę tłoczka ma zacisk do 288x12?

To Ty Jaro4444 zamówiłeś zaciski i tarcze z powyzszej aukcji?

Siemian nie wiem o co Ci chodzi?

Ja zamówiłem jeszcze przed świętami i mam już heble w domu. Brałem z tej aukcji:

http://www.allegro.pl/item507262158_audi_a6_2001_2004_zwrotnica_wahacz_amortyzator.html

Swoją drogą komplet zaciski + tarcze waży 35 kg...

Na zdjęciu tarcze wyglądąły ok po przyjściu do mnie wyrzuciłem je wczoraj na złom bo miały tylko 27 mm (min. 28), klocki skończyły się też do cna. Dlatego zamówiłem gładkie tarcze EBC a klocki zastanawiam się jakie wziąść.

Proponuje też z tył zmienić jarzma na:

8E0 615 425 A i do tego tarcze 8E0 615 601 Q i mamy z tyłu hamulce 255mm a w serii są 245.

Nowe jarzmo pod tą większą tarcze kosztuje 65zł a tarcza 70-80zł więc koszt praktycznie zaden.

Jakie ma fizyczne rozmiary ta tarcza? Bo spotkałem 3 różne wysokości tarczy tylnej 255 mm. Najczęsciej podawana wysokość to 40 mm (39,9), grubość 12 mm. Czyli więcej o 2 mm jak 245mm. nie będzie to miało wpływu na pracę tylnego zacisku?

Tak przy okazji - co za modele mają z tylu układ hamulcowy z tarczą 288x12 mm??? Jakie tam są zaciski, jakie jarzma?

Jarol jarzma zamówione już, teraz tylko tarcze i przy okazji przodu zmieni się i tył

Audi A6 model 2004-2008 ma w serii przy silniku 3.0 TDI (więc układ 321 mm z przodu) felgi 7.5x16 model "7 ramienne dynamiczny desing" - więc wejdą.

Sprawdź VIN. Jeśli nr powyżej seryjny 080172 to koła zębate, więc jedynie zabierak pompy oleju może padnąć jakby co :gwizdanie:

Może pompkę do zamka centralnego spawdzałeś? (nie wiem czy jest podciśnieniowy, ale to najszybciej Ci o to mogło chodzić).

w silnikach PD są już niestety montowane pompy elektryczne, więc proponuję szukać z silników VP.

Spetznaz rzeczywiście są "elektryczne" bo napędzane mechanicznie od wałka rozrządu :polew:

W PD masz pompę tandemową - jedna jej sekcja to vacumpompa, a druga to pompa paliwa.

Gwoli ścisłości ostatnie VP poprzeczne montowane w Golfie IV i pokrewnych (kody silnika AGR, ALH, AHF, ASV) mają pompę podciśnieniową montowaną na głowicy i napędzaną od wałka rozrządu.

W AFN`ie powinno oscylować w granicy 0,98 barów.

Przy jakich obrotach?

Porównywać mogę to co sam spróbowałem na własnej skórze i moge podzielić się własnymi doświdczeniami.

Gdybym miał ślepo czytać reklamy producentów to pewni nie miałbym prawa, a tak pisze tylko o moich wlaśnych odczuciach w realnej eksploatacji.

Znów odwracasz kota ogonem i próbujesz udowodnić to czego nie napisałem :tongue4: - Green Stufy służyły jako przykład agresywnie biorącego z początku klocka. Są one dokładnie tak samo pozycjonowane przez producenta jak DS czyli w kategori klocków "tuningowych".

Osobiście nie polecam ich (Greenów) - to moim zdaniem totalna porażka. Piszczą, gną tarcze, okładzina cierna kruszy się i pęka.

Ferodo jak najbardziej polecam (poza Target), tak jak Mintexa i Boscha. Zostawmy wybór zainteresowanemu...

Tylko jest jeden problem - by prowadzić jakąś polemikę nie można przyjąć postawy "DS uber alles"

Z klocków porównywalnych cenowo do DS, a lepszych użytkowo można wymienić choćby Pagidy i inne produkty TMD Friction Gruppe (TEXTAR, PAGID, MINTEX, DON, COBREQ, COSID) - największego producenta okładzin ciernych na świecie. Tylko trzeba wiedzieć, że coś takiego istnieje

Bosch ma tą zaletę, że w podstawowej wersji łaczy zalety Performace i Premiera. Jest miękki i nie krzywi tarczy, nie piszczy, zapewnia naprawdę bardzo dobre dozowanie siły hamowania i bardzo dobrą drogę hamowania, dobrą odporność termiczną. Nie jest oficjalnie zaliczony do grupy klocków "tuningowych" ale wart uwagi. Nie jest może tak agresywny jak np. Green Stuf EBC ale mogę go z czystym sumieniem polecić jako alternatywę rózwnież dla DS Performance. Jest też w doskonałych cenach - klocki do układu 288/312 mm kosztują ok 150 zł.

Radzę też zwrócić na niedoceniane u nas Mintexy 1144. Są doskonałymi klockami bardzo uznanego producenta.

uwazasz ze klocek Bosch-a i Ferodo DS to jest to samo? :polew:

Kolego problemy z pojęciem czytanego tekstu?

Napisałem, że z moich własnych obserwacji Bosch w niczym nie ustępuje Ferodo. Jest dla niego bardzo dobrą alternatywą.

Więcej Bosch np. do zacisku 288/312 mm jest "made in Italy" więc jaką masz pewność, że nie schodzi z tej samej taśmy?

zrób tak jak napisałem wcześniej gładkie tarcze + Ferodo DS Preformance

Do codziennej jazdy dobra opcja.

Równie dobra to klocek Boscha + gładka tarcza (Bosch, EBC).

W B6/B7 za lewym IC jest zbiornik spryskiwacza. Więc skuteczność wentylowanych nadkoli jest mocno wątpliwa

Skoro cena nie gra większej roli to kup sobie B5 RS4 2.7 T

To co proponujesz to jakieś SF :gwizdanie:

a co jeszcze powiecie o tarczach EBC...?

Jeśli pytasz o 312 mm gładkie, to z przyzwoitych cenowo tarcz mogę polecić:

- Bosch,

- EBC,

- Textar.

ATE ostatnio coś się skiepściło Kilka znanych mi warsztatów poprzechodziło ze stosowania ATE na Boscha i są zadowoleni. Szczególnie nieciekawe są ostatnie wypusty klocków hamulcowych ATE - piszczą, pylą i kijowo hamują. Dystrybucja tego odbywa się "by bagażnik" a chodzą wieści, że niektóre modele są robione w Fomarze.

Boscha dla odmiany porównałbym jako w 100% odpowiadającego jakościowo Ferodo Premier albo i jeszcze wyżej. Ciche, dobrze hamują i nie pylą nadmiernie.

Klockami o zacięciu sportowym o "ostrym" braniu, ale do użytku na co dzień, doskonale dającymi wyczucie siły hamowania są czarne, podstawowe Mintexy.

a nadkola wentylowane?

Koledze pomieszało się z B5 S4 2.7 T. W B6 i B7 S4 są wolnymissakami bez wentylowanych nadkoli

a ja mam pytanie odnosnie tych IC ma byc audi, wiec moze jeden centralny od modelu B8 czy jednak jest zbyt mały???? Myslisz ze twoje dwa beda sie lepiej sprawowały niz ten jeden centralny od B8 ???

Może i nie będą lepsze. Powinny być wystarczające do 200 KM. Zakładanie tego z B8 to taka sama rzeźba jak customa (wolałbym już dorobić dużego customa jak dawać ten IC z B8), a te z BRD są P&P bez najmniejszych problemów.

Jest jeszcze jedna sprawa, o której zapomina wiele osób mających FMIC zasłaniający 30 i więcej procent powierzchni chłodnic (albo się nie przyznają do tego) - spada wyraźnie sprawność klimy i rośnie średnia temperatura wody o ok. 8-10 C.

Przy bocznych IC nie ma takiego ryzyka, choć nie są one również optymalne ze względu na małe wloty w zderzaku. Są jednak rozsądną alternatywą dla FMIC.

Zdaję sobie z tego sprawę, myślałem o przekładce zwrotnic alu do B5, ponieważ mają większy rozstaw śrub mocujących jarzmo, który pozwala na montowanie zacisków dwutłoczkowych. Stąd moje zapytanie o ewentualne problemy z piastą i przegubem. W audi A6 występowała stalowa zwrotnica na której były montowane hamulce 312mm,

przykład: http://www.allegro.pl/item502001306_audi_a6_tdi_mcperson_zwrotnica_piasta_zawieszenie.html

Przy zastosowaniu w żeliwnej zwrotnicy jarzma 4B0615125A można założyć 312mm w miejsce tarcz 288mm, zostawiając zaciski z 288.

Z tego co się orientuje, to dwutłoczkowe zaciski występowały w B5 S4 przy tarczy 320 mm. Nie wiem jakie tam były zwrotnice, ale nie przypadkiem stalowe?

Osobiście nie zastanawiałem się nad tym, jak jest z przekładaniem z jednego typu zwrotnic do drugiego bo poruszam się w zakresie:

- stalowe zwrotnice upgrade z 288 na 312 mm,

- aluminiowe zwrotnice upgrade z 288 na 321 mm.

Swoją drogą jak ktoś ma dwa jarzma 312 mm do stalowych zwrotnic to z chęcią je odkupie.

W Audi nie zmieniałem zwrotnic, ale w Leonie zmieniając zwrotnice z typu 280 mm (ze zintegrowanym jarzmem razem ze zwrotnicą) na typ 288 mm (z przykręcanym jarzmem od TDI ARL 150 KM), a poźniej robiąc upgrade na 312 mm, nie zmieniałem nic przy piastach bo pasowały. Różnica była tylko w wewnętrznych przegubach bo były większe - zamiast 100 mm było 108 mm.

W Audi A4 B5 powinno też pasować, bo półosie w modelu A4 B5 AJM pasują do skrzyni 6 b. takiej jak była w 2.5 TDI.

Takie to już mam

Dla brata kupiłbym 312 mm na stalowe zwrotnice...

Grzybek - intercoolery stealth, które pokazałeś (te wyglądające porządnie) są to Lancera nie do A4 Poza tym nawet do miśka kosztują po 600 $

http://perrinperformance.com/products/show/415/Intercooler-Stealth-?category=39&model=3

Ten, który pokazałeś do A4 jest błyszczący jak psu j... i mimo to kosztuje kitem ok 1100 $.

Aby pokazać skalę rozbieżności - prawy IC, wspornik i belka dolna - koszt używki 450 zł po tygodniowym poszukiwaniu. Nowe kierownica powietrza, śruby, dwa węże ciśnieniowe, opaski - koszt w ASO 449 zł po rabacie 10%. Łącznie 900 zł - 100/150 zł za moją belkę i 80-100 zł za wąż do turbiny. Powiedzmy 200 zł łącznie odzyskane. Czyli koszt oryginalnego kitu z prawym IC to ok 700 zł...

PS. Mam na sprzedanie takie zaciski [br]Dopisany: 31 Grudzień 2008, 12:33_________________________________________________jaro4444

Ja byłem pierwszy z tym że muszą być aluminiowe

A masz inne jak aluminiowe w B6/B7?

Wątek dotyczy B7 to i jasne chyba jest co?

Masz 312 na zwrotnice stalową? Jak tak to pisz na PW ile

jaro4444, respect za koncepcję ori gratów!! Daj znać, czy przeguby będą pasowały do piast z A6 i jeżeli możesz to podaj proszę za ile udało Ci się kupić ten komplet zwrotnic z hamulcami.

A po co przekładać zwrotnice? :gwizdanie:

Po prostu odkręcasz swój zacisk z jarzmem, zakładasz tarcze 321 mm na swoje piasty, przykręcasz zacisk z jarzmem od 321 mm, odpowietrzasz i do przodu

Warunek - zwrotnica w obu wozach musi być z aluminium.

a pozatym jak sam napisałeś możesz pomalować na czarno..farba bedzie troche izolować ale za to wydajność FMICa większa.

mozna jeszcze pójść w czarnienie, oksydowanie/anodowanie dle lepszej wymiany ciepła.

Kolego zapytam jeszcze raz - robiłeś coś takiego czy tylko teoretyzujesz???

Czernione (oksydowane elektrochemicznie) aluminium kosztuje krocie. Dobry FMIC wykonany w takiej technologii kosztuje min. 1000 $ + przesyłka, cła, ...

Rury z nierdzewki można owszem wypiaskować i pomalować farbą czarną, z samym IC już tak różowo nie jest po jak zastosujesz farbę to po pewnym czasie obłazi (nie masz możliwości odpowiedniego przygotowania powierzchni na cienkich blaszkach). Jak obłazi czarna farba z jasnego aluminium to wygląda to bardzo nieciekawie...

jesli daja rade na 300KM subaru to pewnie poradza sobie z seria u mnie

Chcesz porównywać seryjne tarcze o średnicy 326mm i dwutłoczkowy zacisk w STI do 288mm w Twoim AJM`ie??

Za 1500PLN da się zrobić dobrego SWAP`a hamulców np z Audi A6. Czy włożysz do swojego auta taroxa, EBC czy inną "markową" tarczę, to dalej jej średnica pozostanie bez zmiany skuteczność hamowania poprawi się nieznacznie. Jeżeli uważasz, że warto zainwestować taki budżet w tarcze i klocki to ok.. moim zdaniem tylko zwiększenie średnicy tarczy i mocniejszy zacisk. (seryjny)

Tu się zgodzę w 100% z kolegą Spetsnazem.

Swojego czasu toczyłem uporczywe boje z układem hamulcowym w moim Leonie 1 (tarcze przód 280x22 mm wentylowane). Hamował słabo a tarcze gięły się jakby były z plasteliny. W ciągu 2 lat zmieniłem kilka kompletów (łącznie z ATE PD, Zimmermannami wierconymi, Brembo i oryginalmi z ASO). Do tego szły różne klocki. Efekt zawsze ten sam - cienko z hamowaniem i po paru ostrych hamowaniach pokrzywione tarcze. Doprowadziło mnie to do pasji i zmieniłem układ hamulcowy na ten z Octavii 1 RS czyli przód 312x25, tył 256x22 wentylowany. Tarcze założyłem z przodu najpierw oryginalne Skody (przetoczone tylko) a jak się skończyły to dałem EBC gładkie. Klocki Mintexa zwykłe czarne a później Ferodo Premier. Tył tarcze ori, klocki Bosch. Od tego momentu zapomniałem o problemach z hamulcami. Zero bicia, krzywienia się i takich tam. Poza tym siła hamowania i skuteczność taka, że wszystkim szczęki opadały.

Doskonałe klocki jeśli chodzi o siłę hamowania i progresję to Mintexy. Wada - lekko popiskują. W moim odczuciu lepsze od Ferodo Premier.

Moim zdaniem w B5 AJM załóż jarzmo od 312 na stalowej zwrotnicy, daj tarcze Boscha i kolocki Bosch (tańsze od ATE a dużo lepsze jakościowo). Całość wyjdzie Cię grosze a siła hamowania nieporównywalna z 288 mm. Przy takim rozwiązaniu masz oryginalny zacisk, nic się nie zmienia w pracy pompy i ABS. Koszta znikome a efekt doskonały

Felga minimum 16" do tego i gumy 205/55R16.

P.S. W brata A4 B5 AJM Avant zrobionej na 200KM na wiosnę zakładamy też 312 mm, bo teraz ma do dojechania zimówki na 15" i nie wejdzie jeszcze taka tarcza.

Szanowny Kolego Grzybek w dniu wczorajszym widziałem wysyp Twoich postów w dziale tuning. Mam takie małe pytanie - czy Kolega wyszedł poza etap: "zawias -30, ciemne szybki, zaciski na czerwono, czerwone neonki w srodku i pod autkiem, lampki przód FK ringi, no i jakis ulter na wydech"?

Jeśli tak to jakie jest kolegi doświadczenie w montażu FMIC w nadwoziu B7?

Bo akurat w B7 dość wyraźnie widać FMIC i orurowanie jeśli są w naturalnym kolorze. Malowane na czarno owszem mogą ładnie zginąć...

A czy spełnia on założenie:

..." Założenie jest takie, że wszystko zastosowane w tym wozie ma być seryjnymi wyrobami Audi i nie ma prawa rzucać się w oczy. "... ???

Szanowni Koledzy jako, że jak wiadomo spokojnie na pupie usiedzieć nie mogę i jak raz na dwa miesiące nie ląduje u Rogala na rolkach ze swoją furą to on czuje się opuszczony :polew:

Nie mogę więc pozwolić by się nudził i ruszam z nowym projektem na mody. Tym razem pacjentem będzie moje A4 B7 Avant 2.0 TDI 140 KM z silnikiem BLB.

Założenie jest takie, że wszystko zastosowane w tym wozie ma być seryjnymi wyrobami Audi i nie ma prawa rzucać się w oczy. Osiągi ok 200 KM/400 Nm całkowicie mi wystarczą.

Planowany zakres robót to:

- zamontowanie turbiny BRD (już jest zakupiona )

- zamontowanie drugiego (prawego) IC od silników BRD/BVA lub 2.0 TFSI 200 KM (intercooler, belkę podzderzakową i wspornik prawego IC już mam, reszta gratów zamówiona w ASO będą do 5.01.2009 r.).

To powinno rozwiać problem dostarczenia odpowiedniej ilości chłodnego powietrza.

Większym problemem jest sam motor. Jak wiadomo mam BLB z wadliwym napędem wałków wyrównoważających poprzez łańcuszek. Hałasuje on sobie i terkocze. Dlatego jeszcze do końca nie wiem co uczynię. Rozważam 3 drogi:

- zamontowanie wałków od BLB/BRE z 2006 r. napędzanych kołem zębatym,

- przerobienie mojego BLB tak jak to jest zrobione w silniku BKD czyli wywalenie wałków, zamontowanie klasycznej pompy olejowej napędzanej łańcuszkiem (tak jak np. w AWX/AVF),

- zakup gołego "słupka" motoru z końca 2007 lub początku 2008 r. i zamontowanie go u mnie.

Sprawa wyjaśni się w najbliższych parę dni.

Skoro już się się samochód rozpędzi to trzeba go shamować. Seryjne hamulce 288 mm to cienizna więc w drodze już jest układ 321 mm na przód od Audi A6:

Program będzie by Rogal, robota mechaniczna własna przy konsultacjach głównie z MR Motors.

Jak znam życie Rob555 i Dynosofty nie odmówią pomocy gdy napotkam problem i zadzwonię z pytaniem

Ze swojej strony obiecać mogę pełne listy części potrzebnych do modów i dokładny opis ze zdjęciami ich montażu.