jaro4444

Wykres - może i ja się nie znam, ale osobiście takiego bym nie chciał w swoim aucie.

Na tym programie po modzie masz jebnięcie momentu na 2000 obr, a następnie gwałtowny opad. Porównaj przebieg krzywych przed modem i po modzie - nie różnią się one za bardzo tylko masz przesunięte o kilkanaście % w górę parametry - dokładnie to samo jakbyś miał boxa nie program.

Przyrost jest to niewątpliwe, ale wolałbym moment maksymalny na ok 2300-2400 obr i bardziej jego wypłaszczony przebieg.

Jesli podan Wam VIN bedzie wstanie okreslic jakie to maja byc pompowtryski.Wymontowalismy stare o nr AN.Szukalismy w etce ale nie bylo takich.Do zalozenia byly AR,ale takich tez nie znalezlismy wiec sie wstrzymalismy.Pomozcie cos koledzy.

A na jakie oznaczenie patrzyłeś? To dużymi literami czy małymi po nr VW?

Wysłałem dziś do niego właśnie oficjalne zapytanie o to czy dalej będą chować głowę w piasek i udawać, że nic się nie dzieje.

Szanowni użytkownicy modelu A4 z silnikiem BLB i innych z łańcuszkowym napędem wałków wyrównoważających mam dla Was propozycję.

Chciałbym zebrać jak największe grono zainteresowanych usunięciem wady fabrycznej napędu tych wałków. Przeważnie samochody nasze mają po 3 lata i nie są objete gwarancją, dlatego serwis umywa ręce od naprawy a VAG udaje, że nic się nie stało.

W związku z tym chciałbym zebrac jak największe grono osób posiadających problem z tym silnikiem, podac nasze dane dane osobowe, nr VIN aut i wystąpić do niemieckiej centrali Audi z zapytaniem o to czy mają zamiar zrobić coś w celu usunięcia tej wady.

Podstawę daje nam fakt, że Audi w sierpniu tego roku czyli dokładnie 2 lata po wyprodukowaniu ostatniego silnika z łańcuszkowym napędem wałków, wycofało ze sprzedaży cześć zamienną 03G 105 173. W ten sposób przyznali się do wady tej części i całego rozwiązania napędu. W miejsce dotychczasowego kompletu napędowego składającego się z częsci:

- koła zębatego 03G 105 173,

- łańcucha 03G 115 230,

- napinacza 03G 115 124 D

- kolo napedowego 03G 103 333 E,

- śrub mocujących koło N 903 554 04 - 4szt

Wprowadzili komplet za 3600 zł, czyli ponad pieciokrotnie droższy!!!

Kto chciałby przyłączyć się do tej akcji i wspomóc mnie poradą prawną proszę o kontakt na PW.

Myślę, że Rzecznik Praw Konsumenta w ramach UE miałby co zrobić w tej sprawie.

napinacz pompy oleju

Chyba słyszałeś, że gdzieś dzwonią ale nie wiesz do końca gdzie

Wady jak koledzy wspomnieli to:

- pękające głowice,

- pompowtryskiwacze robiące psikusy,

- umierające turbiny Made in Romania,

- wycierający się zabierak pompy oleju,

- hałasujące i rozwalające się kółeczko zębate napędzające wałki wyrównoważające

Generalnie problemy z napędem wałków usunięto w 2006 po przejściu na napęd kołami zębatymi. Głowice w tego co wiem nie są w A4 aż tak kłopotliwe jak w A3 - wynikać to może z innego obiegu zimnego paliwa. Wady w glowicach usunięto w roku modelowym 2007.

Co do moda polecam Rogala z MR Motors

W Warszawie wymieniają to w MR Motors, ja też tam robiłem swój "imbusik".

To teraz ja Wam coś powiem - mam problem z cholernym BLB i jego łańcuszkiem. Nie mam ochoty wywalić łącznie ok 5.5 kzł za wałki i ich wymianę.

Przeanalizowałem wiele spraw i podam Wam gotowe rozwiąznie (sam je u siebie zastosuje w połowie stycznia).

Więc istnieją silniki poprzeczne i wzdłużne 2.0 TDI 16V 140 KM.

Różnią się one obecnością wałków - we wzdłużnym są wałki w poprzecznym ich nie ma. Jak wskazuje praktyka te silniki bez wałków nie pracują wcale gorzej jak te z wałkami

Więc podaje gotową receptę na uzdrowienie raz na zawsze naszej Audicy z problemu cholernych wałków:

- bierzemy tzw. słupek silnika z motoru poprzecznego np BKD,

- zmieniamy w nim miskę olejową i smok pompy oleju na te z motoru AJM/AWX/AVF,AVB .... - ponieważ pompa oleju w BKD jest identyczna jak ta z 1.9 PD i blok też jest taki sam na dole w płaszczyźnie przylegania miski olejowej,

- zmieniamy pokrywę plastikową góry silnika czyli tzw dekiel na ten zw wzdłużnego motoru,

- być może będzie trzeba zmienić osłonę paska rozrządu na tą ze wzdłużnego motoru.

Taki "słupek" uzbrajamy osprzętem i powstaje nam 16V 1.9TDI powiększony do 2.0bez wałków, imbusika i innych cholernych niedopracowanych "patentów" BLB

Bardzo ważna sprawa - "poprzeczny" dawca musi być z roku modelowego 2007 lub młodszy bo we wcześniejszych pękały głowice

przeciez na kole napedowym walu masz blokade

Nie na kole napedowym, a na kole zębatym od rozrządu ale to nieważne bo i tak blokujesz wał korbowy - błąd moim zdaniem jest w tym, że wcześniej zwalniasz blokadę na wałku wyrównoważającym, a dopiero po tym "dopychasz" koło pośrednie.

Na mój gust powinno się najpierw dopchnąć koło pośrednie, później dokręcić 4 śruby na wału wyrównoważającym a dopiero po tym zdjąć blokady

Musashi dzięki - w sumie sam montaż jest bardzo prosty i nie do końca rozumiem po co upierają się przy tym białym punkcie na kole pośrednim bo można to samo osiągnać lekko przestawiając na "fasolkach" koło napędzające wałek

Dodatkowo mogą nieco zgubić synchronizację wału i wałków w momencie dociągania koła pośredniego

Mechanicznie w A3, golfie IV i pochodznych masz:

- blok bez wałka pośredniego,

- pompa oleju napędzana łańcuszkiem bezpośrednio od wału korbowego,

- pompa wtryskowa regulowana kołem na "fasolkach"

- aluminiowa miska olejowa,

- pompa wody napędzana rozrządem,

- vacumpompa umieszczona na końcu wałka rozrządu od tyłu głowicy,

- duży spływ oleju z głowicy,

- pokrywa rozrządu aluminiowa,

- chłodniaca oleju podwieszona pod filtrem oleju,

- filtr oleju na wkładach,

- ...

Jeśli chodzi Ci o włożenie motoru z A3 do A4 to daje spokojnie radę

Generalnie motory VP z Audi A3 mają identyczny dół silnika jak PD 101 i 115 KM. 130 KM mają grubsze wały, mocniejsze tłoki, inne korbowody,....

Więc bierzesz miskę i smok oleju od wzdłużnego PD (101, 115, 130) i masz dół gotowy. Oslony rozrządu musisz mieć od poprzecznego, bo we wzdłużym nie było nigdy wersji z rozrządem napędzjącym pompę wody.

U góry przerabiasz przewód podciśnienia stosując ten od silnika 101 lub 115 KM i kawałek rury dolotowej od IC do kolektora bo ta od AFN koliduje z vacumpompą. Małe przeróbki wiązki elekrtycznej i ogień

Kolektory dolotowy i wylotowy pasują do głowicy od A3 P&P.

Więc kolego do boju

Jeśli pytasz który motor lepszy to odpowiem Ci AFN czyli 110 KM z A4 moim zdaniem jest gorszy od AHF lub ASV z Audi A3. Dlaczego? Do silników z A3 pasuje bardzo dużo rzeczy z motorów 130, 150, 163 KM TDI PD - można je w ten sposób "poprawiać" (ja z 90 KM motoru ALH z turbiną VTG miałem w Leonie 190 KM :gwizdanie:)

Poza tym ostatnie motory z Octavii i Leona są z 2004 r. a AFN z 2001, jeśli się nie mylę.

Poz tym AFN ma dość wadliwy układ smarowania - na zimnym oleju wytwarza za duże ciśnienie i potrafi "wypchnąć" popychacze hydrauliczne tak, że zawory dogoni tłok albo wywali uszczelnienie w turbinie...

high-lubricity multigrade oil - VW 500 00, VW 505 00 i VW 505 01,

Coś kolego nie za bardzo z czytaniem ze zrozumieniem

Do PD ma być 505.01 albo 506.01 a pozostałe oleje dotyczą pozostałych motorów w tym nadwoziu.

Wszystko wskazuje na to, że dorwałem wałki wyrównoważające i wał korbowy z zębatką od BRE.

Dlatego zapytam czy ktoś posiada opis lub rysunek jak ustawić prawidłowo wałki względem wału korbowego?

Kemal teraz ja mam kilka konkretnych pytań:

- jaki konkretnie motor był "dawcą" zębatki i walków?

- czy mechanik zakładał zębatkę na Twój wał czy przeoożył Ci cały wał korbowy?

- jak jest blokowane na wale korbowym koło zębate?

- jak (jeśli są) oznaczone są położenia wałków względem wału korbowego celem synchronizacji?

- czy po zabiegu motor jest nadal cichy i czy znikły w nim dragania na obrotach jałowych?

Zreszta niebawem go skończe i wkreje jakies fotki i wykresy..

Witek jest grubo?

he he he ... kiedy montaz ... ?

Jak dostanę ten drugi IC

teraz na czasie jest dlubanie 2.0 TDI ....

1.9 PD to juz prehistoria i nie ma co szukac dziury w doopie ...

Spanky nie przesadzaj - 1.9 PD to doskonały motor. Mocny, odporny, mało pali i zapewnia niezłego kopa.

2.0 to już znacznie delikatniejsza konstrukacja choć dużo kulturalniejsza. Ma też swoje plusy.

P.S. Spanky wałaśnie w piątek Pocztex przywiózł turbo BRD do mojego parcha :gwizdanie:

Panowie po co rzeźbicie w brązie?

Na 200 KM i ok 410-420 Nm (tyle dobrze trzyma sprzęgło 240 mm z AVF) wystarcza turbo BRD. Pasuje P&P i bardzo ładnie ładuje z dołu.

Linka do tego co zrobiłem z brata A4 podał już Spanky

Jeździłem ostatnio tym wozem parę dni i zapina jak dziki

Aha bardzo ważne - powyżej 180-185 KM wskazane stosowanie pompek AL bo na seryjnych BA z AWX to nie wyciśniemy za dużo.

Rozumiem, że silnik już cichy? Więc przyczyną hałasu był napęd wałków, tak?

skoro Sachsa omijac, wiec i Audi omija

Musahi nie siej proszę zamętu - dwumas 240 mm z dociskiem z samoregulacją ma opatentowany LUK. Więc jeśli kupisz Sachsa 240 mm to znajdziesz w paczce LUK-a tylko z doklejonym hologramem Sachsa. Więc bierz co tańsze - dwumasy taniej sprzedaje LUK, a dociski i tarcze sprzęgła Sachs. Kupując tak zaoszczędzasz ok 150 zł, a i tak masz komplet LUK-a

Rogal a jest jakiś przelicznik np w sieci jak zachowuje się moc/krzywe biorąc pod uwagę zwiększającą/zmieniającą się temp?

nie wiem czy nie zakręciłem więc zapytam inaczej

samochód ma 100KM/150NM przy 0 stopni celsjusza.

ile będzie miał np przy 10 , 20, 30 stopniach?

da się to jakoś sensownie wyliczyć? czy jest za dużo nie wiadomych np. ciśnienia?

Program w hamowni przelicza to na norme DIN automatycznie i sprowadza do warunków "normalnych". Wykorzystują to co niektórzy podgrzewając sondę temperatury otoczenia powyżej realnej. Powoduje to "gratisowe" konie. Dobrze patrz na parametr "temperatura w dolocie" na hamowniach

Ciekawe czy w 1,9 na tej turbinie z PD AL i wydajnym IC da się zrobić podobną moc???

Jarol o 200 KM to przecież już wiesz

2.0 TDI mają jednak większą pojemność i lepsze napełnienie jak 1.9.

Tak się patrzę na te kreski i czas mojego parcha wreszcie do Witka za uszy zaciągnąć bo czas mija i szkoda bez wirusa jeździć

ma to do rzeczy ze forum jest po to aby sobie pomagac. informacja o kosztach jest jak najbardziej istotna, aby nikt nie zostal nabity przez cwaniaczka mechanika.

Jakoś osobiście nie jestem dobrym wzorcem co do cen ponieważ większość rzeczy robię sam lub w zaprzyjaźnionym warsztacie i przy moim czynnym współudziale. Wymiana wałeczka napędzającego pompę czyli "imbusika" odbyła się przy okazji wymiany rozrządu - więc przód mojego wozu był i tak rozgrzebany i wymiana to było tylko kilka dodatkowych czynności. Proponuję osobiście połączyć wymiany rozrządu z wymianą imbusika - znacznie zmniejsza to koszt usługi.

P.S. Informacje z Niemiec są następujące - Audi/VW nie przyznają się do błędu konstrukcyjnego napędu wałków wyrównoważających, można dostać zestaw kół zębatych w miejsce napędu łańcuchowego, nie polecają jednak takiego rozwiązania bo ciężko jest ustawić prawidłowy luz międzyzębny i bywa, że koła hałasują. Znajomy kierownik zmiany w serwisie Audi z Berlina poleca założenie nowego kompletu napędu łańcuszkiem. Ma sprawdzić jutro czy wszystko jest na bieżąco dostępne i ile kosztuje.

A co to ma do rzeczy ile mnie kosztowało? Jeśli chcesz coś kontruktywnego przedstawić to OK, jeśli deklarujesz się to wykonać za 100 zł koledze to super

Jednak jeśli chcesz na siłę udowodnić jak Ci to pięknie poszło i TY wiesz najlepiej jak to wykonać to myślę, że nie ma o czym rozmawiać.

Co do kosztów części to imbus + zawleczka go trzymająca to coś ok 35 zł.

W Warszawie możesz to zrobić w MR Motors, zapewne mechnicy Diagtronika te z to zrobią. Zrobi to też Pan Jarosław Tarkowski z Sulejówka (tel. 22 7834104). Te warsztaty mogę polecić w 100% i wiem, że zrobią to dobrze.