jaro4444

milutko ... a doladowanie ruszyliscie ... ?

moze jakas fotke pogladowa silnika ...

Doładowania nie ruszaliśmy nic bo i po co skoro turbo ładuje na max. bezpiecznie dla ARL czyli 1.6 bara. Po prostu zwiekszył się wydatek przez lepszy przelot.

Fotki oczywiście, że załączę jak zrobię wieczorem

Teraz już może Koledzy rozumiecie po co w brata AJM będę montwał kolektory, doloty i przepływkę od AWX?

A czy ktoś zna jakąś firme gdzie można zrobić interccoler na wymiar?? Żaden z tych uniwersalnych chińskich do B6 się nie zmieści, innych uniwersalnych zabardzo nie ma więc pozostaje zrobić co na wymiar tylko gdzie??

Kwasmet, El-Tec, Rosłoniec to w Warszawie.

zgodnie z tradycja prosze o wstawienie fotki zakupionych gadzetow ...

Jutro dojdzie FMIC to wstawie fotki [br]Dopisany: 12 Sierpień 2008, 14:06 _________________________________________________Bez GBS-ów bo zostały w robocie, ale generalnie widać co i jak :

Do AVG powinna podejść przejściówka od VR6 tego typu:

http://www.allegro.pl/item408359187_podstawka_pod_filtr_oleju_mocal_nowka_od_re5pect.html

Do tego przewody w oplocie i chłodnica oleju w miejscu SMIC (oczywiście macie już FMIC więc tam jest pusto )

Problem z chłodzeniem oleju znika na zawsze.

W słabszych PD i VP z pompą oleju napędzaną łańcuszkiem (ASV, ALH, AHF, AGR i podobne) dajemy chlodnicę oleju od PD 130/150 KM (AWX, AVF, ASZ, ARL, BPX, BTB, BLT) wraz z wężami do wody i śrubą mocującą do podstawy filtra. Problem też jest skutecznie zażegnany tak do ok. 200 KM.

Ostatnio postanowiłem poprawić napełnienie silnika powietrzemi i w tym celu założyłem dolot do turbiny od motoru ASZ/ARL, czyli:

- górę obudowy filtra powietrza,

- przepływomierz,

- rurę "harmonijkę,

- rurę aluminiową,

- gumową przejściówkę do turbiny.

Do tego dodatkowo przerobiłem EGR tak, że wywaliłem całkowicie grzybek zaworu EGR i jego aluminiową prowadnicę z przekroju efektywnego przelotu w gardzieli klapy gaszącej. Zlikwidowałem przez to przeciekanie oleju z tego ustrojstwa.

Jakiś czas jeździłem bez korekty w programie. Nie wiedziałem co dał ten mod. Wreszcie dziś trafiłem do Rogala i nastąpiła chwila prawdy. Dla porównania pierwszy wykres gdzie mamy mod "ostateczny" z lipca i porównanie go z dolotem i przepływomierzem założonym bez korekty:

Wyrażnie widać, że nowy większy przepływomierz do 2600 obrotów obcinał dawki paliwa przez mniesze wskazania (większy przekrój to mniejsza prędkość powietrza i mniejsze wskazania) a powyżej 2600 górę biorą mniejsze opory przepływu nowej rury.

Zdejmowaliśmy paliwa, zdejmowaliśmy, zdejmowaliśmy, ...

Po drodze było 196 KM (tak silnik spalił lepiej to paliwo co dostał i moc rosła) ale moim zdaniem trochę za bardzo jeszcze kopcił. Wreszcie doszliśmy do tego (mod jest znacznie słabszy jak ten na małej przepływce i z "ciasnym" dolotem):

Proszę zwrócić uwagę na temperaturę zewnętrzną...

Odczucia w jeździe - auto zapier... od startu do 4500 bez najmniejszego nawet zająknięcia. Jest cichsze jak na starym dolocie i po prostu rwie do przodu. Na kreskach niby przepaści nie ma ale w jeździe jest i to znaczna.

Polecam tego typu moda ale tylko z korektą softu!!!

Nowe turba AWX po 1200 zł ma użytkownik Neck99 z forum OCP gg 629024.

No to zgromadziłem materiały potrzebne do budowy FMIC:

- FMIC jednak "chinol" http://www.allegro.pl/item408871301_sportowy_intercooler_chlodnica_powietrza_m_tuning.html

- redukcje 55/50x130 Sico Rubena

- 1,5 mb rury fi 51mm, ścianka 1.2 mm,

- 8 kolanek hamburskich 90o fi 51 mm, ścianka 1,2 mm,

- 4 opaski GBS,

- materiał na wspornik,

- tarcze do cięcia i ze sklejanych lamelek papiery do szlifowania.

Za 2 tygodnie równo start montażu

tu wygląda chyba ok ... miałem zastrzeżenia co do korpusu ... są takie wżery ....jak by zostały po obróbce.

Odlew po wyciągnięciu z formy jest obijany z piasku, często piaskowany w tym celu, później ma odcinane nadlewy, następnie tylko niektóre miejsca są skrawane. dlatego część jego powierzchni wygląda kijowo jakby stary i pożarty. Najlepiej widać czy obudowa była tegenerowana na śladach obróbki skrawaniem i na śladach szlifowania po odciętych nadlewach.

Na moje oko masz nowe turbo. Zresztą ja mam od niego też i jest na 200% nówka fabryczna. Z tego co wiem to sprzedał tego dziesiątki egzemplarzy i wszystko było fabrycznie nowe.

Zdejmij dekielki i zrób zdjęcia wirników w środku. Wałek ma zawsze luz bo kasuje go olej pod ciśnieniem w uszczelnieniu. Patrząc na te fotki co pokazujesz to jest to nowe turbo tylko pochodzi z lipca 2005 r. W niczym to mu nie przeszkadza w funkcjonalności.

Tylko mysle teraz czy zalozyc

Najpierw kolektor potem mod!!!

Jest sens??Czy lepiej zrobic na turbo AWX co sie da,a potem jakies BRD i dopiero kolektor i wycisnac max z AJM-a

Moim skromnym zdaniem bezpieczne dla dołu od AJM czy VP (tych ostatnich z Golfa IV) jest właśnie ok 180-190 KM i moment ok 380 Nm. Powyżej tych wartości momentalnie rośnie ryzyko wysrania się czegoś. Dlatego na Twoim miejscu przy dole od AJM dałbym GT1749VA albo jeszcze lepiej jakieś BRD pompujące na lajcie, ładny FMIC, dobre orurowanie, kolektor AWX, wywalił kata, zmienił ewentualnie pompki na świeże BA (AL i tak nie będą wykorzystane), założył chłodnicę oleju AWX i zrobił ładnie ukształtowane, bezdymne 165-170 KM dla turbo AWX i ok 180 KM dla suszarki BRD. Nie przeginałbym więcej pały z mocą i momentem jak auto ma chodzić długo i być bezawaryjne jak seryjne.

Dalsze grubsze mody to niestety konieczność wymiany słupka na PD 130/150 KM i pompki na AL. Turbo - są różne szkoły jedni polecają GT20, inni hybrydy, jeszcze inni customowy kolektor i GT22. Ja nie jestem zwolennikiem tuningu ekstremalnego i osobiście to bym przerobił AWX/AVF tak:

- turbo BRD,

- FMIC,

- wywalony kat,

- zaślepiony i uszczelniony EGR,

- mod na ok 185-190 KM i moment 380 Nm przy AVF.

Jeśli mi życie pozwoli to właśnie tak przerobię kiedyś A4 B6, które palnuje kupić na wiosnę.

Pokaż dokładne zdjęcia. Każda regenerowana turbina ma piaskowaną albo mytą w ługach obudowę. Powoduje to zmatowienie w miejscacach obróbki skrawaniem, tam gdzie masz tabliczkę znamionową,...

Poza tym przeważnie masz wżery od korozji termicznej na części gorącej. Nigdy nie da się idealnie wyczyścić w używanej turbinie wnętrza gwintów szpilek do kolektora, ...

Powiem wprost - jeśli masz jakiekolwiek pojecie o mechanice to widzisz to od razu.

to jest najprawdopodobniej nowe turbo: http://moto.allegro.pl/item411320528_audi_vw_tdi_turbosprezarka_nawa_po_2002_roku.html

http://moto.allegro.pl/item414125141_nowa_turbina_vw_audi_okazja_wroclaw_.html

a to po regeneracji: http://moto.allegro.pl/item410384976_vw_golf_passat_inne_1_9_tdi_turbina_nowa_.html (nawiasem mówiąc gościu wystawiający te aukcje to oszust bo podaje dopiero w opisie aukcji, że to regenerowana turbina a w tytule jest "nowa")

Dasz numerki

Dam ale i Ty powienieś takie dostać

czy ktos był po założeniu FMICa na hamowni i moze powiedzieć ile mocy mu przybyło?

Mocy to Ci nie przybędzie ale będzie ona stabilna niezależnie od temperatury zewnętrznej (oczywiście w pewnym zakresie temp. otoczenia). Przy 25C otoczenia na SMIC już zaczyna spadać moc bo w dolocie masz przy pełnym bucie ok. 80-90C. Przy FMIC nie ma praktycznie tego problemu nawet przy 30C na dworze i dużo większej mocy. Dlatego moc jest stabilna niezależnie od warunków zewnętrznych.

Panowie mam jedno pytanie, tyczy się ono szczególnie Kowicza - wieszacie IC na górze tylko. Dół sobie wisi jak wahadło. Przy 100 km/h jestem gotów się założyć, że odgina go do tyłu. Nie haczy wówczas o chłodnicę klimy i jej nie przeciera? U kolegi Teslica rury są podparte i pełnią rolę wspornika poprzez redukcje silikonowe. A u Kowicza IC będzie latał jak starej babie ząb szczególnie, że płaskownik, na którym wisi IC jest podatny na skręcanie i ugina się podczas jazdy po nierównościach...

nufka funka z aso ?

Tak funka, całkowita dziewica. Z dolarami bym nie przesadzał i podałem już wcześniej ile to kosztuje i gdzie dostać

Po 200 zł za sztukę dostaję od kolegi ze sklepy firmowego Boscha po max. możliwych rabatach więc to dobra cena.

Oficjalna wynosi 298 zł/szt.

Przed podwyżką ceny kupowałem komplet po 472 zł/4 szt ;(

Więc są wszystkie

Brakuje tylko uszczelki pomiedzy kolektor a turbo, poza tym jak piszesz - wszystkie uszczeleczki są

Fratelli Bosio a oni nie produkują 0,216.

Power Plus 520 mają dziurę 0.216 mm ale nie ma ich w Polsce bo są w tej samej cenie co PP 764 czyli 0.230 mm.[br]Dopisany: 07 Sierpień 2008, 23:04 _________________________________________________

no to juz wszystko wiem tylko co bedzie tańsze przerobienie oryginalnych na 216 ki czy zakup od AFN-a ? i kto moze je ewntualnie przerobić?

Kiedy skończono produkcję AFN? Najmłodsze końcówki od AFN mają 8 lat i pewnie min. 200 kkm przelotu...

Szukaj ASV lub w najgorszym wypadku AHF. A najlepiej świeże ALH lub AHH na korpusy + końcówki .0216.

czy prace mechaniczne wykonujesz we wlasnym zakresie ... czy masz jakis zaprzyjazniony zakladzik ... ?

W zależności od okoliczności - przerzutkę silnika zlecam znajomemu mechanikowi a montaż FMIC-a robiłem sam. W sumie jestem inż. mechanik specjalność budowa i eksploatacja pojazdów mechanicznych [br]Dopisany: 26 Lipiec 2008, 21:28 _________________________________________________

chyba nie powinno stać w garażu od 2 dni

Dałbym sobie łapę uciąć, że to Twoje - mocny, czarny turbognojek z 4 rurami z tyłu (albo mi się coś pomieszało )[br]Dopisany: 26 Lipiec 2008, 21:31 _________________________________________________Dziś przyszedł sobie nowy "rumunek". Oby chciał pracować nie udawać swoich rodaków pod Centralnym

Nowe ASV to duży wydatek i rarytas do dostania. Jeśli masz nierozjechane wtryski od AHU (czyli 0.184 mm) to kupujesz nowe końcówki 0.216 mm i wymieniasz (ustawiasz ciśnienie na 220/300). Tak zrobione wtryski (profesjonalnie) bedą lepsze od ASV bo przy tej samej dawce wtrysk trwa krócej czyli auto mniej dymi bo ma więcej czasu na spalenie mieszanki palnej.

Wtryski może Ci załatwić i wymienić Rogal, a jak jesteś z Wawy to mogę Ci podać na PW gdzie i za ile wszystko zrobisz.

a jak chcesz pospawać to zrób albo z nierdzewki albo z alu

Święta racja. Ewentualnie zrób to z cienkościennych rur stalowych) zwykłych czarnych. Dobrze się je spawa i są tanie. Po tym daj do wypaskowania i porządnego polakierowania proszkowego z zewnątrz. W środku nie musisz nic robić rura ma naturalną konserwację olejem z odmy

mam pytanie dotyczące modów A4 1.9tdi 115KM (AJM). Czy jak wymieniam turbo od 130KM (awx) to kolektor ssący też powinnenem zmienić?

Jeśli mierzysz w moc ok 140 - 145 KM to nie musisz. Jeśli w wyższe to wskazane jest wymienić. Nie dość, że masz wieksze przekroje przelotu to równiej dzieli on powietrze na cylindry. Przy zwykłym kolektorze od AJM zdecydowanie gorzej napełniane są 1 i 4 cylinder.

...

co by byc bardziej konkretnym i przedstawic to w liczbach :

przy ~4000 rpm seryjne turbulum [AFN/AVG] wedlug mapy pompuje 950 mbar natomiast po wymianie turbulum [na AWX] i korekcie softu pompuje przy tych samych obrotach 1350 mbar ... [chyba nie musze pisac co to oznacza ]

Spanky nie powinno być 1950mb/2350mb (ciśnienie bezwzględne) albo 950mb/1350mb (ndciśnienie)?