mumen

A mi się podoba ten silnik, tym bardziej że można go trochę podkręcić. Przynajmniej jest stosunkowo mocny a zarazem oszczędny. A jeśli miał bym wybrać wyposażenie, albo motor to zdecydowanie wybrał bym wyposażenie. Z tego drugiego korzysta się przez cały czas, a z mocy silnika, nie powiem fajnie jak to jedzie ale …, ciekawy jestem czy ciągle tak Wam ta moc potrzebna. Osobiście jak ktoś zauważył chyba bym się bał białego, ale tylko ze względu na fakt odsprzedaży za kilka lat, no ale… Ogólnie za całość szacuneczek

A ja mam zamiar zakupić na ten sezon KUMHO KW17, UltraGrip w moim mmniemaniu są śwetne póki mają 100 % bieżnika, po około 30 tys. km tracą minimum 70 % swoich wspaniałych właściwości, Continental jak zauważyłem w dwuch sezonach to masakra, lepiej chyba letnie okręcić sznurkiem, miałem jeszcze Dębice i były naprawdę dobre, a teraz wybór padł na KUMHO, są niedrogie a słyszałem dosć pochlebne opinie, więc po co przepłacać http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?details=Ordern&cart_id=26721843.132.965&typ=D-102427&ranzahl=4&Breite=225&Herst=Kumho&Quer=55&Felge=16&Speed=H&weiter=0&kategorie=6&Ang_pro_Seite=20&Transport=P&dsco=132&sowigan=Wi Czy ktoś ma jakieś informacje na temat tych opon ??

hmmm, mniej ekstremalnego ? myśle że jakie by nie były u nas na rynku opony to nie są to opony zbyt ekstremalne, poprostu takie normalne jakie powinny być. No a kumho będzie pewnie tańsza alternatywą, więc może właśnie takie. Chociz znajomy który mieszka Norwegii od kilku lat twierdzi że nie ma lepszych niż NOKIAN.

Sam nie wiem jaki oponki są najlepsze, szczerze odradzam Continental, miałem i się nie sprawdziły, myślałem o GoodYear Ultra Grip, podobno są niezłe, ale kilka dni temu kolega który ma dość duży zakład z wymianą opon powiedział że są dobre tylkow pierwszym sezonie, jak już trochę stracą bieżnik to stają się nie do zniesienia na drodze. Hmm, ciekawe. Zaproponował abym zakupił Kumho, nie wiem jak zimówki, al lato kiedys miałem to bardzo fanie się kreciły, przede wszystkim były bardzo ciche. No niestety zimą nie o to chodzi. Gdyby ktoś miał jakieś inne pomysły lub doświadczenia to chętnie skorzystam. Pozdr.[br]Dopisany: 15 Wrzesień 2009, 10:54_________________________________________________No a serwis w 3 City Groblewski polecał mi Continental lub Michelin wraz z alu felgami 16 cali za 1400 zł netto sztuka, lub 17 cali kompletne koło za 1900 netto. Troche nie mało, mam już stalówki więc napewno nie skorzystam, myśle że zakupie coś w granicach 500 - 600 zł/szt. Oczywiście jak dokładnie zaczerpnąłem informacji to rozmiar 225/55 R16,

Zamówiłem 16 cali felgi, otwór centrujący 66 mm, starsze A4 miały 57 mm. Opony zakupię chyba 205, z doświadczenia wiem ze zimową porą lepiej zachowują się węższe opony, dlatego chyba padnie na coś takiego ( rozmiar 205 ) http://www.allegro.pl/item724197047_goodyear_ultra_grip_performance_205_55_16_nowe.html Pozdr.

Moje A4 jest 2.0 TDI 143 KM, było fabrycznie na 17 cali, ale to chyba dlatego że to wersja sport, przez co ma serynie obniżone zawieszenie, opony 245. Ciekawe czy 16 się da założyć czy w przypadku mojej wersji też założyli jakieś większe tarcze? Pozdr.

Miałem kiedyś Dębice, były jak magnez, potem miałem Continental ContiWinterContact i powiem że strasznie się jeździło, więc nie polecam. Aktualnie czegoś szukam, słyszałem od znajomego który mieszka w Norwegii że Nokian bije na głowę wszytko, twierdzi że są rewelacyjne, tylko zastanawiam się czy nasze warunki atmosferyczne i Norwegii nie będą miały wpływu na tą jakość. U nas często błota pośniegowe, chlapa na drodze, a tam z erguły lód i sam śnieg. Trudno, nie wiem co wybrać.

Jako że nadchodzi zima, czas powoli się rozejrzeć za oponami na śnieg. Czy ktoś wie jaki rozmiar powinien być w A4 B8, mam seryjnie letnie felgi 17" z oponami 245, chciałbym zimowe 16 cali, ale nie wiem jaki zastosować rozmiar zimowych opon, wiem że seryjnie A4 są wyposażone w 225, mój był fabrycznie obuty w 245, więc sam nie wiem czy zimowe mogą być 225, czy raczej mniej, no i jaki profil. Może ktoś ma u siebie fabrycznie dobrane zimówki i przybliży trochę temat. Pozdr.

Na VAG po sprawdzaniu wyszło że jest jakiś problem z 3 wtryskiem, zminiali coś z kątem atakowania wtrysku czy coś w tym rodzaju i trochę sie poprawiło, ale nadal kuleje..

Oł siet troche to dla mnei skomplikowane, logi statyczne, dynamiczne ... Mam nadzieję ze przy wizycie u gostka z kompem będzie wiedział co pomierzyć, bo szczerze to jestem zielony w tym temacie. Pozdr.

Witam, wszystkich, w A6 C5 1,9 TDI, 115 KM, silnik AJM, na wolnych obrotach przerywa, jakby nie pracował na jeden wtryskiwacz, również przy jeździe powoli na wysokim biegu, czyli na małych obrotach. Może jest jakaś częsta przyczyna takich objawów, tak aby nie trzeba było wymieniać wszystkich części po kolei u Pana "Kazika" szpeca od Audi. Po prostu chciałbym uniknąć zgadywanek. Jeszcze jedno pytanie, czy do tego motorka można wstawić wtryski od wersji mocniejszej 1.9, np. 130 KM, czy wiąże się to z zmianą sterowania itp ?? Janusz

No rzeczywiście to białe to jednak ma coś w sobie, prezentuje się przynajmniej wyjątkowo.

Witam, miałem okazję pojeździc sedanem B8 2.0 TDI i tez zauważyłem że pierwszy i drugi bieg ciężko się właczało, więc może to nie usterka tylko taka charakterystyka. Warto może jednak udac się do servisu, ciekawe co na to powiedzą, chętnie poczytam jak juz będą jakies dokładniejsze informacje na ten temat.

No witam, a ja już zupełnie zapomniałem o tym temacie. Nie ma problemu z zawracaniem d... jak mogę coś opisac to opisuje. I tak codziennie piszę dziesiątki maili, więc co za różnica. Rzeczywiście to w każdym aucie zdania są podzielone, tak samo w BMW, czy Audi, czy Mercedes. Jeni chwalą orginał, a drudzy montują kolorowe wentylki i neony pod pedały, każdy ma prawo wyboru. Jedyne co mogę stwierdzić to to, że tarcze produkowane przez nas są chyba jedynymi na które można by się skusić do autka, chociaż to jest tylko moje zdanie, każdy może mieć na ten temat własny pogląd. Do Audi pomimo braku zainteresowania na forum sprzedajemy sporo tarcz, hociaż musze przyznac że najczęściej sprzedajemy tarcze do Audi A6, potem A3 i na końcu A4, a jeśli chodzi o A4 to najwięcej jest tarcz zamawianych do pierwszych modeli, czyli tych w których kontrolki były podświetlane żarówkami a nie diodami LED. Pozdro dla klubowiczów. Ps. Być moze wkrótce stanę się chociaż w części pełnoprawnym klubowiczem bo w planach moich jest właśnie Audi i pewnie bym się skusił na A4, gdyby nie jego kiepskie zawieszenie, niestety przyt moim użytkowaniu autka zawieszenie A4 zupełnie dyskwalifikuje to auto Dlatego alternatywą będzie najprawdopodobniej A3 5 drzwiowe tzw. kombi - prosta i trwała zawiecha, więc mam nadzieję nie będę musiał kolekcjonowac dziesiątek uszkodzonych przegubów w garażu .

Co do zdjęć to wszystkie znajdziecie na naszej stronie www.moman.pl, jeśli chodzi o wersję 6 tarcz to identycznie wyglądają od A6, tez są fotki na www. Co do koloru białego to sam mam w Golfie 4 i mozna też fotki znaleźć na naszej www. Te tracze mają takie same wzory i dostępność kolorów zarówno dla A4, jak i dla Golfa 4, Passata B5, Audi a3, A4, TT, Skody Octawii, więc w zasadzie można na foty popatrzeć na tych samochodach. Jedynie czym się różnią to wskaźniki paliwa i temperatury są nieco inne, ale myślę że główne tarcze to podstawa, a małe to już można sobie wyobrazić. My nie jesteśmy w stanie zrobić foto tarcz we wszystkich kolorach, wzorach i zakresach prędkosci, było by zbyt dużo kombinacji. Co do okienek na kontrolki to jak wczesniej przeczytałem był temat czy muszą być te otwory, otóż bez tych otworów nie było by widać kontrolek które są na powierzchni tarczy, a krawędź niestety świeci zawsze, taka już specyfika tego materiału, więc tutaj niestety nic nie da się zrobić, możemy ewentualnie ich nie wyciąć, lub wyciąć np. kółka, ale myślę że takie kółka świecące dookoła każdej kontrolki nie bardzo by wyglądały, stąd pomysł na takie półksiężyce. Co do montażu: Montaż tarcz nie powinien przysporzyć zbyt wielu problemów. Tarcze nasze ( grubość około 0.5mm ) nakłada się na oryginalne tarcze, a więc tarcze które są fabrycznie zostają w liczniku, należy zacząć od wymontowania licznika z auta, następnie jego rozebrania (rozkręcenia, lub często po odpięciu zatrzasków rozłożenia ). Jeśli chodzi o mocowanie tarcz to najlepiej jest przykleić je do oryginalnych tarcz za pomocą taśmy samoprzylepnej dwustronnie. Można również użyć silikonu. Każda tarcza posiada przewód zasilający który trzeba wyprowadzić poza obudowę licznika i podłączyć do wspólnego rozgałęźnika inwertera zasilającego tarcze. Wszystkie przewody posiadają wtyczki, natomiast inwerter gniazdka, a więc jest to banalnie proste. Oczywiście w zestawie jest schemat elektryczny podłączenia oraz niezbędne wskazówki podczas podłączania całego zestawu. Jesli się nie spodoba można je poprostu wyjąc, jak nie napaprzemy jakimś super glue po starych tarczach to nie zostanie żaden ślad. Dobra więcej narazie nie pisze bo komu się będzie chciało czytać tyle, hehe. Jak co to pytajcie postaram się odpowiedzieć w miarę jasno.

No witam, jak tam macie jakieś pytanka to dawajcie, postaram się wyjaśnić. Janusz[br]Dopisany: 05 Sierpień 2008, 13:03 _________________________________________________Ps. Alwaro słabo działa, nie dostałem zjebki ha ha ha

Witam wszytskich forumowiczów, mam Lanosa A8, ale na masce zamiast cebuli ma 4 kółka z Audi