Silent bob

Własnie wymieniłem rozrząd i chciałem zobaczyć jaki kat wtrysku mi majter ustawił. Ponieważ z Vaga jestem jeszcze dość cienki to podpinam pytanie pod mój stary post. No więc samochód rozgrzany do 90C codzi na biegu jałowym, biorę 01 engine później measuring blocks, wybieram grupę 000 i druga pozycja odpowiadająca za kąt wtrysku waha się między 50 a a 57 czyli cycek. Ale wtyczytalem teraz tutaj, że to nibyw bacis settings sie sprawdza - no wiec to samo measuring blocks-> grupa 000 -> pozniej klikam ikone switch to basic settings i wtedy w tej grupie druga pozycja to zakres 17-19. Czy ja cos zle robie, czy ta wartosc 50-57 jest ta na ktora mam patrzec, bo ponoc wlasciwe ustawienie to okolica 50, ale jakby wziac to basic setting i wskazanie 17-19 to jakos strasznie odbiega od tego co byc powinno. W sumie samochod chodzi cycek, z kopceniem zero problemu, odpala na dotyk póki co.

a czy po wymianie wahacza górnego, gdzie musze odkręcań kolumnę zawieszenia, musze później ustawiać geometrię czy nei ma takiej potrzeby ?

czesc jakbys wkleil byloby super. Aha, a jak wyjmowales to odkreciles najpierw silniczek od reszty czy dales rade wyjac wszystko razem ? thx

Witam dziś próbowałem naprawić sobie wycieraczki z przodu, poluzowal mi się taki zaciśnięty element w mechaniźmie i mi "strzelają" wycieraczki przy każdym ruchu. zeby to naprawić musze wyjąć mechanizm, rozłączyc go, zacinąc ta rurkę ponownie i złożyć to wszystko do kupy. Zdemonotwałem podszybie, zdjąłem wycieraczki i za cholerę nie mogę wyjąć tego mechanizmu. Próbowałem w różnych pozycjach wycieraczek i nei chce wyjść,. Koniec końców odkręcilem cały ten pojemnik plastikowy z kompem i lekko go przesunąłem na tye na ile można było i nadal nnie mogłem tego badziewia wyjąć. Wygląda na to, że żeby wymontowac mehcanizm wycieraczek przednich trzeba porozłączać wszystkie wtyczki od kompa. Trochę się to bałem ruszać, bo wolę pykanie wycieraczek niż problemy z kompem. Ma ktoś jakieś wskazówki w jaki inny sposób wymontować ten mechanizm ? Pzdr Bartek

to po znajomości bardziej, czy ok 200 zł to normalna cena za robociznę ? pre_pl : co prawda sam nie zamierzam tego robić, ale dzięki na pewno się przyda

Dział "silniki Diesla" -> FAQ silniki diesla -> Rozrząd -> i pierwsze dwa : http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=8054 http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=4330 ok, ale jak te wątki mają się do mojego posta to nie wiem, pierwszy traktuje głównie o kącie wtrysku i problemach z zapalaniem natomiast drugi to co ile robić rozrząd w AFNie, a ja pytam nie czy, ale jakie części jak i za ile. Interesuje mnie też czy w AFNie przy okazji rozrządu wymienia się pompę wody i wyczytałem też coś o kole wała korbowego czy czymś takim, ale w zestawach np na Allegro tego ine widzę

tak głównie nt 2.5 Tdi i lekko o 1Z, żadnego wątku stricte o AFN, ale do rzeczy...

Robię własnie przymiarki do wymieny rozrządu w moim AFNie (przy okazji ustawi się kąt wtrysku) i jako, że to mój debiut w tym samochodzie to mam kilka pytań. Szukałem w szukajce, ale konkretnie nt AFNa konkretnie nic nie znalazłem. Samochód ma przejechane 166 tys rzeczywiste. Pierwszy raz rozrząd był wymieniany przy 101 tys, więc w sumie już pora. I tu moje pytanie co właściwie muszę kupić ( co się tu wymienia, bo nie chciałbym ,żeby mnie mechanik naciągał) i jakiej firmy najlepiej. Dodatkowo czy przy rozrządzie w AFNach trzeba demontować cały pas przedni i ile taka operacja powinna kosztować (+/-) klamoty i ile za robotę. A jakby jeszcze ktoś napisał czy to pól dnia roboty czy cały to bym już szedł do mechanika mądry

ostatnio przejzałem wężyki paliwowe i rzeczywiście kiedyś wymieniałem wężyki od przelewu na wtryskach i ten idący od pompy do pierwszego wtryskiwacza (tego od strony podszybia) mozna było palcami obracać, więc zacisnąłem go dodatkowo mocno opaską (luźno chodził od strony pompy) Póki co odpala ok, ale zobaczymy bo problemy miałem dotąd sporadycznie. A o co chodzi z tym cofaniem się paliwa do baku - jak usunałem przyczynę to chyba układ powinien się sam odpowietrzyć nie ? proszę uzupełnij profil

No dobra, właśnie wróciłem z garażu - zrobiłem dokładnie tak 01 engine-> 08 measuring blocks póxniej kliknąłem z lewej na dole button "switch to basic settings" w tym momencei pod napisem VAG COM zmienil sie napis na czerowny "Basic settings" i zaczela mi migac kontrolka siwec zarowych na desce. Wybrałem grupę 000 i druga wartośc na chodzącym silniku wahała się na biegu jałowym pomiędzy 7-9. Czy dobrze to zrobiłem ? Trochę by mnie to dziwiło, bo niby prawidłowa wartość to ok 50,a umnie taki rozjazd ??? A czym się różni tak naprawdę warttość pokazywana w measuring blocks a ta sama wartość w basic settings ?

oki a to powinna być jedna wartość czy raczej przedział ? na włączonym motorze wszedłem w 01 silnik-> 08 bloki pomiarowe-> grupa 000 i drugie okienko wahało się tak w zakresie 50-59

a to w takim razie skąd ludzie piszą na forum, że u nich kat wtrysku to np 35, bo u mnie jak pracuje silnik to bardziej moglbym napisac, ze jest w przedziale 50-57, bo sie caly czas waha jak silnik chodzi.

dokładnie, ale 01 to jest silnik a nie wtrysk, pożniej blok 000 i druga pozycja. Aha kwestia tylko czy się to sprawdza na włączonym zapłonie tylko czy na pracującym silniku. Na praucjącym silniku whaa się między 50 a 59, a na włączonym zapłonie jest 38

dzisiaj sprawdziłem kąt wtrysku przy włączonym zapłonie 38, a przy uruchomionym silniku waha się między 50 a 59 . 38 to chyba nie jest jakiś zły wynik - lekko opóźniony - ustawiać go, czy przy takiej nastwaie to raczej nie jest przyczyną ?

Samochód to A4 AFN 1998, VAG 3112 czy 3211 ten najpopularniejszy. Mam kilka pytań po pierwsze kąt wtrysku - na włączonym zapłonie jest 38, a więc lekko opóźniony, natomiast na włączonym silniku waha się między 50 a 59 - jest dobrze, czy musze się bawić z ustawianiem ? Kolejna sprawa to połączenie z klimą, coś mam problem z nawiązaniem połączenia, pamietam, ze kiedyś chyba już czytałem, że są z tym problemy, ale teraz nie mogę znaleźć. Wyskakuje, że zbyt dużo błędów przy próbie połączenia i zrywa. Wie ktoś co na to zaradzić, bo chętnie posprawdzałbym klimkę. I ostatnia sprawa w instrukcji Ross Techa do Vagcoma jakiegoś nowszego jest napisane, że przy przeglądaniu bloków w którymś z nich jest wartość prędkość pojazdu i gdy jest wyświetlana wyświetla się dodatkowy przycisk "pomiar przyspieszenia" i można jak sama nazwa wskazuje dokonać pomiaru. I tutaj jest problem, bo u mnie zarówno na włączonym zapłonie jak na włączonym silniku taka opcja się nie pojawia. To jestw jakiejś nowszej wersji czy jakoś inaczej można się do tego dostać. ? Aha co do problemu klimą, to potencjalne rozwiązanianie jest tutaj w faq http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=5141.msg68258#msg68258 ale niestety linki wszystkie nie działają :/

Miałem w pracy jeden taki przypadek że pare dni po wymianie przestał banglać. Poranne odpalanie graniczyło z cudem. Czepiane było się niemal wszystkiego i w końcu zmiewniliśmy filtr na Knechta ( poprzedni z filtrona) i jak ręką odją. Ale to był tylko jeden taki przypadek z filtronem bo nigdy nie było problemów. Ale kąt wtrysku powinieneś sprawdzić. filtr zmieniłem właśnie na Knechta - nie oszczędzałem, chociaż pyłkowy i powietrza kupuję Filtrona

a ten kąt wtrysku może się sam z siebie rozregulować, czy raczej nie ma takiej mozlwiości ? Pzdr

Problem jest taki - auto jest garażowane, raczej eni miałem problemów z rozruchem a tym samochodem jeżdżę już 3 rok. Ostatno byłem w Zakopanem i jak postał po nocy to trochę musiał pokręcić ale w końcu zapalił - co ciekawe w nocy było jakieś 0C więc nie jakies straszne mrozy. Pomyślałem, że to aku albo świece. Po powrocie pojechałem do elektyrka który sprawdził świece -(wymieniane rok temu NGK) wszystkie grzeją, no to pojechałem na sprawdzenie aku - wyszło, że niby jeszcze sprawny ale kwalifikuje się do wymiany (prawdopodobnie oberwane cele) - wymienilem aku an Vartę Blue Dynamic. Myślałem, że sprawę mam z głowy, ale w weekend byłem an działce i jak postał przez noc to rano znowu kilka sekund musiałem kręcić zanim załapał. Po tym jak już załapie następnym razem odpala na dotyk, a jak stoi w garażu przez noc to rano tez pali bez problemu. Wyglądałoby mi na to że jak postoi na zewnątrz i jest wilgotno to wtedy ma problemy. Alternator tez ok, bo mam wsakxnik ładowania na zegarach. Zostały mi jeszcze przewdoy i rozrusznik chyba tylko, przewodów to się raczej chyba w dieslu nie wymienia (są oryginalne),a rozrusznik hmm no niby kręci, ale gdzies musi tkwić przyczyna. paliwo tankuję dobre bo tylko na Shellu, niedawno wymieniałem filtr paliwa, ale zaraz po wymianie wszystko było ok, ba nadal jest chyba, że postoi na zewnątrz. jakby się zapowietrzał to non stop. W archwium wyczytalem o ustawieniu kąta wtrysku - fakt na VAGu jeszcze ne byłem, bo obawiam, się że to bardziej mechaniczna przyczyna. Ale wcześniej było ok nikt przy samochodzie nie grzebał typu rozrząd etc - czy kąt wtrysku mógłby się sam z siebie rozregulować ??? Czy brać się za wymianę szczotek i łożyska w rozruszniku ? Z góry dzięki za pomoc

powiem tak, wg mnie nie opłaca się kupować uzywanego silniczka, bo cena jest prawie ta sama, co za zestaw naprawczy, wymontować stary silnik i tak trzeba, a tak to chociaż masz pewność, że wszystko będzie ok. Bo jaką masz pewność, że w slniczu uzywanym ta rura nie jest ukręcona ? Trzeba by rozebrac silniczek, żeby to stwierdzić, a nawet jak jeszcze ne jest to skąd wiesz jak długo jeszcze pochodzi. a tak kupisz za te same pieniądze zestaw naprawczy i będziesz miał jak nowe. Ale to moje zdanie

w oryginale tez są w tej plastikowej dokładce zderzaka, jednak jest to inna dokładka - przez co zamontowane w niej czujniki są równolegle do podłoża. Ja chcę zamonotować tak jak Ty, ale mam kilka pytań. Po pierwsze fajnie by było jakbyś wrzucił jeszcze zdjęcie teyłu już po robocie z bliska i z daleka, bo takiego nie widziałem. Po drugie czy dawałeś jakieś podkładki żeby czujnik ustawić równolegle do ziemi czy są skierowane lekko do dołu. Aha jeszcze jedno czy te twoje czujniki mają tzw funkcję pamięci , że pamietają np hak holowniczy i po kilku razach przzestają go rozpoznawać ? wiem, że coś takiego jest a mam u siebie hak, oryginał zdejmowany, ale bez kluczyka. Mało tego, zamek jest już tak zasyfiony, że zostałoby tylko rozwiercanie, a hak mi się czasami przydaje

a po odkręceniu nakrętki kluczem 13 jak zdjąłeś wycieraczkę. Bo widzę tam na plastiku jakby podkładkę metalową, ale nie bardzo można ją czymś wydłubać. Wycieraczkę zamierzam ściagnać ściągaczem, ale jak ona tam siedzi na wieloklinie czy jak ? I czy trzeba zaznaczyc sobie jakos ustawienie ramienia przed demontazem, czy wejdzie tylko pod jednym odpowiednim kątem ? Pzdr Bartek

Szukam schematów elektrycznych do A4 B6 1.9 TDI (130) AVF. Przeszukałem już archiwum i archwium AKP i nie bardzo mogę coś znaleźć, a wszystkie stare linki już nieaktywne. Poratuje ktoś ?

tu si chyba jednak myslisz, bo z tego co patrzylem na Allegro lampa lamie nierowna tzn. przy zwyklej lampie na H7 lub ksenonie rzeczywiscie jest wiecej miejsca, ale w przypadku bixenonu z konca produkcji B6 (u mnie tak jest) juz nie jest tak rozowo. Z tylu jest wielka przetwornica zamocowana do tej plastikowej klapki, a sama klapak procz tego drucika przykrecona jest do obudowy dwoma śrubkami. Za mało miejsca, żeby do tych śrubek podejść.

a gdzie te "tylne" śrubki konkretnie są bo widzę na pierwszy rzut oka tylko te dwie górne. Aha i gdzie szukać tej wajchy drucianej do odblokowania od dołu jakoś czy z boku ? Pisze tu bo Pan moderator zamknął mój wątek nie wiedzieć czemu. W każdym razie chodzi o lampę od strony pasażera w 1.9 TDI

Przeszukałem już archiwum i za dużo konkretnych rzeczy nie znalazłem. Prezpaliła się u ojca w B6 Avant 1.9 TDI żarówka światła postojowego - w lampie od strony pasażera. Mógłbym jechac do warsztau, ale uparłem się, że zrobię to sam, bo aż wstyd jechać z taką pierdołą. U mnie w B5 wymiana trwa 5 minut, a tutaj jest trochę ciąsniej. Oglądałem to dzisiaj i po zdemontowaniu plastikowej cześci doolotu powietrza do filtra ukazała się lampa. I teraz dwa pytania - jak zdjąć tylnia pokrywe lampy - u mnie w B6 sa po protu dwa zaczepy u góry, które się odchyla i można odchylić/wyjąć pokrywę. Tutaj wygląda bardziej jakby zaczeoy były gdzięs od dołu i pokrywę zdejmowało się przesuwając do dołu. A może lepiej wyjąć reflektor ? Widziałem dwie górne śruby, ale czytałem też w archwium o jakichś innych - gdzie się znajdują i jak się do nich dostać ? A jakby ktos wiedział gdzie w necie jest jakieś fotostory lub rysunki to już w ogóle byłaby pełnia szczęścia.