tzc

Witam ! Jak w temacie tzn mam problem z wolnymi obrotami nie zawsze są one równie a częsciej falują oscyluja między 700 a 1200 albo prawie stoja na 800 ale czuje na aucie, że nie pracuje równo i jeszcze do tego jak przycisne tak do około 5tys obrotów zawieszą mi się żeby zeszły muszę lekko tyknąć pedał gazu i wracają do normy. Podłączałem pod kompa jakiś tydzień temu to pkazał przepływkę zbyt wysokie napięcie po skasowaniu nie wócił jutro podłącze i sprawdzę jeszcze raz ale piszę już na przód może ktoś miał podobną zagadkę. PS. przepustnica czysta- adaptacja przechodzi - świece mają około 1,5 roku

NR 059919501 czujnik kosztował 90zł z groszem

czujnik wymieniony tempera trzyma 90 na postoju podejdzie 93/94 i spada do 90 czyli prawidłowo

ciężko ocenić tak na filmiku ale ja stawiałbym na popychacze zaworów tzw szklanki sprawdź stan oleju to w pierwszej kolejności bym zrobił

tzn wskaźnik na zegarach startuje od zera i na 90 staje na 49 idzie od dołu aż do 110 kupiłem czujnik zaraz ide sprawdzić co i jak

ja wymieniałem łańcuch z napinaczem i robiłem to sam więc robocizna odchodzi ale jeżeli chodzi o części to napinacz, łańcuch, uszczelka po napinacz taka z blaszki, uszczelka po pokrywę zaworów, ja przy okazji zmieniłem olej i parę innych elementów silnika. Jeżeli chodzi o to czy da to efekt w cichszej pracy silnika to tak jeżeli miałeś tzw rzęchotanie i mechanik stwierdził napinacz to nastanie cisza aż miło

znacie jakiś sposób na sprawdzenie czujnika hmm może wisko ale w sumie po włączeniu klimy drugi wentylator powinien schłodzić na moje trochę też chłodnice od wody

na zegarach 90 na klimatroniku 95 podchodzi do 98-99 i stoi a na zegarach w dalszym ciągu 90 włączyłem klimę, żeby drugi wentylator się załączył od klimy myślałem, że zejdzie coś na klimatroniku ale nic 98 i stoi

Witam ! A4 B5 96r 1.8t AEB Mam dziwny objaw tzn coś mi przekłamuje wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej tzn. jadę sobie dzisiaj zerkam na wskaźniku 90 stopni w momencie zatrzymania pod sklepem też 90 po chwilowym postoju odpaleniu na wskaźniku 110 i zaczyna opadać do 90 zaobserwowałem to dzisiaj kilka razu w jednym momencie nawet nie miał 90 a po chwilowym postoju znowu ponad 110 nie możliwe jest żeby taka temperatura była na silniku bo wyszedłem sprawdzić to węże od chłodnicy dało się złapać myślę, że ,miały te 90 stopni. Po podłączeniu po kompa pod zegarami ma błędy: 1362 Przełącznik zamknięcia bagażnika-F124 nie autoryzowane 19781 Nie znany kod błędu mnie autoryzowane 21536 Nie znany kod błędu zbyt duża oporność 17456 Nastawnik wałka rozrządu -zwarcie do plusa nie znany kod błędu nie autoryzowane W silniku zero błędów tylko w zegarach.

jestem zainteresowany ale pod ori puszkę i bez wyjścia na odmę proszę i info na PW

Witam ! Nie wiem czy w odpowiednim dziale pisze. Macie może info gdzie można kupić TIPa lub kto mógłby takie coś zrobić.

jest w dolnej części słupka ---------- Post dopisany 12-05-2012 at 16:08 ---------- Poprzedni post napisany 28-03-2012 at 18:33 ---------- jak ta nikt nie ma schematu do ori alarmu ? ---------- Post dopisany at 16:08 ---------- Poprzedni post napisany at 16:08 ---------- jak ta nikt nie ma schematu do ori alarmu ?

Siemka ! zacząłbym od sprawdzenia błędów i czyszczenia przepustnicy łącznie jej adaptacją sprawdz czy też się czasami linka w pancerzu nie zacina

z tego co widzę to jego strone kierowcy mam tylko inaczej bo mam od razu kolano silikonowe 45' a lewa strona identycznie o takie foto mi chodziło

Paweł_M a kratki bez problemowo weszły u ciebie

Witam ! Mam mały problem mianowicie ostatnio trochę siedziałem przy silniku między innymi zamontowałem FMIC uniwersalny 550x180x65mm rury alu i łączenia silikon zbrojony po zamontowaniu i małych przeróbkach nadszedł czas na założenie zderzaka i tu też liczyłem się z cięciem ale po dłuższym czasie zrozumiałem, że to nie ma sensu bo po wycięciu dolnych elementów zderzaka i tak brakuje mu jeszcze z 1,5cm/2cm żeby zgadzała się linia błotnik zderzak tzn nie mogę go dopchnąć do środka opiera się na dole FMIC i na kolanie wychodzącym z niego a juz jest cienko plastiku w miejscach dolnych kratek. Pytanie moje polega na tym czy po zamontowaniu zderzaka o S4 będzie ok tzn prawie tyle samo czy dużo więcej ? odległość między FMIC a chłodnicą klimy około 1cm Tak przy okazji może ma ktoś zderzak od S4 kompletny. Pozdrawiam !

Jak w temacie przeglądałem trochę forum i nie mogę znaleźć z jakim momentem dokręcić śruby pokryw korbowodowych w silniku 1.8T AEB. Pozdrawiam !

ok dzięki za odpowiedz

Kwadratowa

Zapytałem tylko jakiego producenta proponujecie heh ale ok skoro to takie ciężkie dla zrozumienia co dla nie których to spoko nie prosiłem kogoś aby mi wlewał olej do silnika po co od razu się spinać tylko zapytałem jaki fabryczni jest zalecany jest olej do tego silnika a na którym ja jeżdżę Sorry że zapytałem.

i tu się z tobą zgadzam podejrzewam, że znalazłbyś jakieś 1.8T które jeździ na 15w40 ja nawet znam auto golf IV 1.9Tdi AJM 115KM który jezdzi na 10w40 a max powinien 5w40 na moje leją to ludzie którzy nie mają wiedzy ja kupiłem audi ze szwabów na takim oleju 10w40 i tak jeździłem i jezdże ok. Wróćmy do pytania odnośnie producenta co najlepszego polecasz do mnie

ok dzięki za pomoc odgrzeje temat po złożeniu

skoro nie miałeś jeszcze takiego problemu to szacunek ile jeździ aut z przebiegami na liczniki 190tys a rzeczywiście ma 400tys i ktoś mu wlał 15w40 i po przejściu na 5w40 na 100% zacznie wyciekać bokami począwszy od simeringów na wałkach a kończąc na uszczelce miski. Chętnie przeszedł bym na 5 ale nie będę ryzykował po przejściu z 10w40 na 10w60 musiałem wymienić uszczelkę pod pokrywą bo zaczęło dosyć poważnie lecieć

jest zaufana nie jedną głowice mi robił ma fach w ręku

nie dam rady dzisiaj tego przeczytać heh ale z doświadczenia wiem, że nie zaleca się cofać oleju z półsyntetyczny na fullsyntetyk różnie to bywa po takiej zmianie może byc dobrze a może nie zazwyczaj pojawiają się wycieki