witux

Programatorem bo przez OBD nie pójdzie.

Potrzebuje wsad (kodowanie EU 00162) do licznika AUDI A4 - 8D0919033A - UK NSI - pamięć 93C56 pod silnik 2.8 lub 2.6 benzyna.

Nie musi się zmieniać języka. W UK NSI trzeba wylutować układ i go zaprogramować nowym wsadem EU za pomocą programatora. Co innego liczniki VDO te można zrobić przez OBD. Właśnie robi się w warsztacie u kolegi.

Chińskim VAG-iem i softem POLSKI VAG 4.9, VAG-COM 409.1, VCDS 1.1 Lite. Przed przekodowaniem odczyt był 00462 teraz jak widać jest 00162 więc 1 weszła w miejsce 4 ale i tak na wyświetlaczu są mile. Czy coś jeszcze trzeba gdzieś zmienić? Program działa ponieważ inspekcje serwisowe poszły bez problemów. Mam pożyczony jeszcze Autocom CDP+ ale chyba tym nie zrobi. ---------- Post dopisany 09-09-2013 at 18:27 ---------- Poprzedni post napisany 08-09-2013 at 17:53 ---------- Vag Commander 1.4 - czy jakbym tym sczytał eeprom z mojego starego licznika i wgrał w nowy?

Zrobiłem zgodnie z instrukcją Ross-Tech: VAG-COM: Audi B5 VAG-COM Info Po odczycie mój kod to 00462 więc zmieniłem kodowanie na 00162. Przy następnym odczycie kod jest nowy więc powinno pokazywać na wyświetlaczu KM, a nie pokazuje.

W swoich starych zegarach nie miałem tego modułu i nie mam do niego kostki przyłączeniowej. W nowych jest już taki moduł ale nie wiem jak go podłączyć, z czym i do czego. Przydała by się rozpiska pinów.

A czy podjedzie bez żadnych zmian z A4 2.6 rok 1996? Bo są identyczne.

Witam. Potrzebuję kupić zegary z uwagi na uszkodzenie procesora w nich. Ciężko znaleźć do 2.8 AAH więc chciałem się zapytać czy podejdą z innego A4 B5? Np. z lepszym FiS'em.

Bezpieczniki w porządku. Gdy naciskam zamykanie w pilocie słychać w pompce przełączenie przekaźnika i za klika sekund rozłączenie. Wtedy pompka powinna pompować. Nie wiele myśląc kupiłem drugą. Co się okazało tak samo się zachowują te pompki. Ponad to nie działa domykanie szyb. Ani z kluczyka jak i z pilota. Czy to ma coś wspólnego ze sobą? Audi A4 rok 1995. ---------- Post dopisany 22-08-2013 at 13:44 ---------- Poprzedni post napisany 20-08-2013 at 19:04 ---------- Wskaźnik prędkości, obrotomierz, wskaźnik paliwa i temp. cieczy też mi przestały działać jak zrobiło się chłodniej i mokro. Gdzieś mam wtyczki podmoknięte (z dawnych czasów jak w aucie miałem wodę). W słupkach na dole z przodu wyczyściłem ale widocznie to nie te. Nie wiem gdzie jeszcze są inne. Aha dmuchawa mi działa jak włączę klimę. Tak to nie działa. Pewnie to wszystko coś ma ze sobą wspólnego.

zbyszek7791 - tak dokładnie. Te kabelki są od krańcówki z przodu zamknięcia maski. Dzięki.

Jak w temacie. Miałem wymieniany silnik i zauważyłem dwa kabelki nigdzie nie podłączone. Prowadzą one gdzieś na dół pod zbiornik z płynem od wspomagania.

Tak wygląda dokumentacja.

Udało mi się kupić silnik z udokumentowanym przebiegiem w książce do 08.06.2012 stan 263tyś. W chwili obecnej na dzień dzisiejszy ma 275tyś. Co myślicie o takim przebiegu? Silnik pracuje idealnie. Wydaje mi się, że nie jest to dużo. Auto jeździło w Szwajcarii.

Wjechałem w głęboką kałużę. Silnik zassał wodę i zgasł. Po odkręceniu świec w czterech cylindrach była woda. Silnik zblokowało. Uruchomiłem kręcąc wał kluczem. Wodę wywaliłem. W oleju jest też woda. Silnik pali od tyku, nie kopci, płyn w układzie chłodzenia jest, w miarę równo chodzi (lekko drży) i coś w nim stuka tak jakby po środku, a po naciśnięciu pedału sprzęgła stuka głośniej. Stukanie przenosi się na pedał sprzęgła. Silnik raczej mocy nie stracił. Nie wiem co to może być. Czy korbowód ugięło, czy panewkę szlak trafił, czy zawór tłucze, czy wystarczy zmienić olej? Film z pierwszego odpalenia (przed wczoraj). Dziś po odpaleniu stuka znacznie ciszej. http://filmy.elektroda.net/51_1372351337.flv

Zastanawia mnie jeszcze to: ---------- Post dopisany 25-09-2012 at 12:51 ---------- Poprzedni post napisany 21-09-2012 at 20:16 ---------- Auto odebrałem z warsztatu. Na razie jest OK, silnik pracuje równo po postoju i już nie kopci na biało. Co będzie dalej to zobaczę.

Bo na tym garze jest nieszczelność dlatego jest umyty przez płyn tylko wygląda OK, głowica była sprawdzana na szczelność i jest OK. Zostały dwie możliwości. Uszczelka lub jakieś mikropęknięcie w tulei cylindra. Nie czytałeś całego tematu

U mnie zdjęta głowica, sprawdzona wraz z uszczelką. Mechanik ręce załamał. Nie widać pęknięcia w tulei cylindra. Nie wiemy co dalej robić. Bo jeśli wydrzemy blok i damy do naprawy, a okażę się, że nie ma pęknięć to darmo robota i wysokie koszty. ---------- Post dopisany at 22:21 ---------- Poprzedni post napisany at 10:14 ---------- No nic składam silnik. Daję nowe śruby i uszczelkę. Moim zdaniem powinno być OK. To że nie widać nic na uszczelce to nie znaczy, że jest sprawna. Tylko 1000km przejechałem więc jak wali spalinami do płynu, a jak auto stoi to na odwrót to pewnie wypłukuje uszczelke w ten sam sposób co cylinder. ---------- Post dopisany 21-09-2012 at 14:05 ---------- Poprzedni post napisany 20-09-2012 at 22:21 ---------- To jedyne co wyszukaliśmy niepokojącego. Uszczelkę zeskanowałem z dwóch stron. Wydaje mi się, że to zwykłe zarysowanie , a nie pęknięcie.

@radi ile zrobiłeś km na tej uszkodzonej uszczelce?

Jutro jadę do mechanika. Dziś trochę pojeździłem i znowu korek odkręciłem. Co się okazuje płyn gorący i jest lekko ponad max w zbiorniczku (skąd się go tyle wzięło teraz jak zawsze było około 1,5cm poniżej minimum a na rozgrzanym lekko pod minimum. ZGŁUPIAŁEM. Z kumplem wąchaliśmy korek i nic spalinami nie śmierdzi.

Pojeździłem autem nagrzewając go do 90 st. zaparkowałem i odkręciłem korek zbiorniczka wyrównawczego. Auto stało jakieś 4 godziny. Następnie odpaliłem auto i silnik pracuje równo od samego początku. @radi, a u Ciebie jak było? uszczelka, czy pęknięcie głowicy lub bloku?

OK, czyli na zimnym odkręcam korek, spuszczam ciśnienie po czym nie zakręcając korka odpalam silnik. Czy o to chodzi?

Czyli sugerujesz walniętą uszczelkę lub pękniętą głowicę ewentualnie blok? Jak mam to zrobić? Odkręcić korek od zbiorniczka i czekać?

Auto było robione w grudniu 2011 > http://a4-klub.pl/silniki-benzynowe-30/b5-aah-olej-takim-malym-remoncie-214805/ Od pewnego czasu znika mi płyn chłodniczy. 1. Nie ma plam pod samochodem. 2. Nie ma płynu w układnie smarowania 3. Nie widać żeby gdziekolwiek wyciekał. 4. Nie ma płynu w komorze spalania (analiza spalin idealna) 5. Instalacja gazowa jest więc posprawdzane na trójnikach, reduktorze itp. Gdzie on znika? Jedno co mi się nie podoba to jak auto dłużej stoi to po odpaleniu silnika przez jakieś 5 sekund silnik trochę nie równo pracuje. Potem jest już OK.

Widzę, że VAG to za mało by zdiagnozować auto. Będę musiał się wybrać do elektronika posiadającego skaner.

Jak w temacie. Gaśnie mi za niecałą minutę. Dzieje się to na benzynie i na gazie. Instalacja gazowa sekwencyjna. Audi A4 1995r, Silnik AAH 2.8. Ostatnio miałem drobny remont > http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=234538.msg2800750#msg2800750 Ponad to wymieniłem: Termostat, filtry, świece, kable zapłonowe. Wczoraj podłączyłem VAG'a i wywaliło to: Wydaje mi się że albo czujnik temperatury płynu, który podaje sygnał do ECU siadł bo czym auto bardziej rozgrzane to bardziej się dławi. Albo przepływomierz lub któraś sonda. Nie wiem do czego się dobrać.