witux

Te tłoki obok głowic nie są moje . To od jakiegoś innego dziadka.

Zdania są podzielone i tak będzie. Jeśli mam coś doradzić to: - Auto ma jeździć na gazie to wybieram silnik AAH 174PS - Auto ma jeździć na benzynie to ACK 193PS. AAH pięknie współpracuje z sekwencją ESGI2 oraz STAG300. Instalację gazową ESGI2 mam już kilka lat. Ostatnio filtr zmieniłem bo akurat tak chciałem. Przez te kilka lat "ZERO" awarii z gazem. Auto ma 250k przebiegu, wydmuchało mi uszczelkę więc skusiłem się na uszczelnienie całego silnika. Teraz jeździ jak szalone (nowe, świece, kable, filtry). Nie myślę go sprzedawać. A co robiłem to jest w tym temacie. > http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=234538.0

2600zł za wszystko wraz z częściami.

Miska była zrzucona. Co do pierścieni to były w dobrym stanie więc nie wymieniane a polerowane.[br]Dopisany: 15 Grudzień 2011, 07:49_________________________________________________Olej kupiłem Motul 8100 X-CESS 5W40. Zgodnie z zaleceniami producenta tego oleju http://ew5.earlweb.com/recommendations.php?keywords=audi&vehicle=1824&site=41&region=59&language=7&brand=45

Jeździłem na 10W40. Posiadam instalację gazową sekwencyjną. Przebieg 250k. Teraz się zastanawiam jaki olej lać. Mechanik, który robił mi silnik poleca 5W40. Co Wy na to? Co było zrobione: - planowane dwie głowice - docieranie zaworów - wymiana uszczelniaczy - docieranie gniazd zaworowych - wymiana termostatu - wymiana paska rozrządu - wymiana koła pasowego - wymiana uszczelek pokrywy zaworów x2 - wymiana uszczelek kolektora wydechowego x2 - wymiana uszczelek głowicy x2 - wymiana uszczelek kolektora ssącego x2 - wymiana uszczelek miski oleju x2 - wymiana simeringu - wał tył - wymiana simeringu wałków rozrządu x2 - wymiana simeringu - wał przód - wymiana uszczelniaczy trzonów zaworów x12 - usunięcie nagaru z silnika

U mnie to samo. Kiedyś na skrzyżowaniu zawsze gasł. Po wycięciu katalizatora zostały tylko falujące obroty. Ale nic dalej nie robiłem z tym. niech se tam falują.

Jak w temacie, gdzie to się znajduje ? Ponieważ nie za każdym razem po otwarciu bagażnika się zapala lampka. I jeszcze jedno. Jakie żarówki siedzą w podświetleniu rejestracji ?

Dziś zrobiłem odczyt błędów w Audi A4 2.8 174PS silnik AAH rok 1995 i wyszły 4 błędy. Co to takiego ? Może brak kata ? I czy je skasować ? Pierwszy raz mam interface w ręku. 16558 (P0174) System too Lean (Bank 2) 16555 (P0171) System too Lean (Bank 1) 16557 (P0173) Fuel Trim Malfunction (Bank 2) 16554 (P0170) Fuel Trim Malfunction (Bank 1)

A jak to się ma w A6 rok 2004 RNS-E Navi Plus - chodzi o wgranie polskiego menu. Czy ktoś juz to robił ?

Ja szukałem po internecie rozwiązań dość długo. Jeździłem po różnych spec-gazownikach i pytałem różnych ludzi. Postanowiłem do swojego auta A4 2.8 V6 - silnik AAH 174PS rok 1995 założyć : Komputer - ESGI2 Wtryski : VALTEK 3ohm (czerwone) Reduktor : ZAVOLI ZETA S reszta już ma mało do znaczenia. Co się okazało : Szczerze teraz powiem że nie ma różnicy pomiędzy gazem, a benzyną Pb98 (przyspieszenie) . Różnicę czuję pomiędzy Pb95, a Pb98. Spalanie na trasie jest tylko o 1L więcej gazu niż benzyny. Na mieście na krótkich odcinkach około 2L. Jak na razie pędzę i oszczędzam pieniądze. Bardzo polecam ten zestaw. Dałem 2800 PLN około pół roku temu.

Hej, będzie ktos z VAG-iem ?[br]Dopisany: 02 Luty 2009, 23:40_________________________________________________ Ja mam Z-FLASH 17" i wygląda fajnie http://witux.prv.pl/ , 18" już by były chyba w mordę jeża. Za ile chcesz te 17" Z-FLASH kupić ?

axel08 Zmień położenie zworki w sterowniku - skróć czas impulsu sterowania.[br]Dopisany: 29 Styczeń 2009, 19:35_________________________________________________cerB Szary (GRAY) - to wyjście na syrenę. Szaro-Czarny (GRAY-BLACK) - to dodatkowy kanał. Nie bardzo rozumiem co chcesz zrobić ?

Ok, pomogło ! Wymiana bezpieczników nr 22 i 23 - 5A

Kurde, nagle straciłem światła mijania tył , i postojówki przód i tył. Czy to bezpieczniki ? Jak tak to może ktoś podać numery ? Światła mijania i drogowe przód mam. bardzo prosze o używanie prefixów przed zakladaniem tematu :gwizdanie:

Już założyłem i mogę napisać coś więcej. komputer : ESGI2 centralka : ESGI2 zawór tankowania, zawór gazowy, wielozawór, : TOMASETTO reduktor : ZAVOLI Zeta/S wtryskiwacze : VALTEK 3ohm (czerwone) obudowa wielozaworu : IRENE Spalanie trasa 9-10l , miasto testuje. ... aha - cena 2,8 tys. ( + miła i fachowa obsługa ) Już zakładamy u koleżanki z pracy do A3 1.8 20V rocznik 1997 - tutaj zmieni się reduktor np. Zeta/N, wtryski VALTEK mogą być 1ohm lecz również działać będą świetnie 3ohm.koszt - 2,3 tys.

Ja mam cos takiego tylko że 2250WATT http://allegro.pl/item461464214_polerka_szlifierka_1950w_fv_od_ss_hit.html Robiłem polerę w dwóch A4 - R E W E L K A !!!!!! sama pasta i już jest efekt !!!

Kolego, weź sobie zawieszenie średniej twardości co bardzo ci polecam na nasze drogi. najlepiej komplet (kit) sprężyny+amory np. WEITEC KIT ULTRA GT -30/-30. Jest to zawieszenie pomiędzy zawieszeniem standardowym, a zawieszeniem progresywnym. Ja na takim jeżdżę i jest GIT ![br]Dopisany: 24 Październik 2008, 00:48_________________________________________________ Auto obniżone trzyma się lepiej drogi, więc sam sobie odpowiedz na pytanie.

No rozmawiałem z takim ziomkiem i poleca STAG300+VALTEK_3ohm. Mi na trasie auto pali 8,5 do 9 /100. Skąd u Ciebie taki duże spalanie ?

Jaką polecacie sekwencję do A4 rok 95 - 2.8 V6 ? Na pewno będzie to STAG 300 lecz nie wiem jaki reduktor i wtryskiwacze. Chodzi mi po głowie reduktor KME i wtryskiwacze Valtek 2 OHM ale czy to dobry wybór ? I najważniejsze pytanie ile to będzie palić ? Bo w tej chwili auto bierze na trasie 8,5 do 9 l/100. W mieście różnie , zależy jakie odcinki robię 13 - 17 l/100 Jak ma mi gazu palić więcej to ja pier... takie coś.

Miałem to co ty. Pakowało mi przez uszczelkę pod maską , która uszczelnia linkę od otwierania klapy.

Tu w miarę łopatologicznie napisałem. http://www.a4-klub.pl/smf/odp_all_b5_montaz_sterownika_centralnego_zamka_z_pilota-t48839.0.html

PODŁĄCZENIE STEROWNIKA CENTRALNEGO ZAMKA NA PILOTA Nie będę się powtarzał bo część materiału i zdjęć jest tu -> http://www.a4-klub.pl/smf/b5_aeb_domykanie_szyb_z_pilota-t18219.0.html Są tam pokazane konektory oraz miejsce gdzie należy to robić oraz narzędzia. Zacznę od AUDI A4 rok 1995/1996 ( zg. ze schematem "sterowanie zamkiem pneumatycznym" ) Podłączenie zasilania, sterowania centralnym zamkiem oraz kierunkowskazów. 1) Zasilanie. Zasilanie +12V należy podłączyć do grubego przewodu czerwonego z niebieskim paskiem lub innego czerwonego, na którym jest stale +12V. Przewód taki znajduje się poniżej wtyczki ze sterowaniem centralnym zamkiem. Masę można dołączyć do grubego brązowego przewodu lub przykręcić do śrubki na karoserii (taka śrubka znajduje się nieco powyżej zespołu złącz). Próbówka powinna się zaświecić po podłączeniu do czerwonego i do śrubki na karoserii. 2) Sterowanie centralnym zamkiem. UWAGA! Przed sprawdzeniem przewodu sterującego, należy zamknąć drzwi kierowcy lub zablokować mechanizm śrubokrętem, tak aby możliwe było blokowanie i rozlokowywanie zamka. Sterowanie centralnym zamkiem i domykaniem zależy podłączyć do pierwszej, górnej wtyczki (pierwsza od lewej, na samej górze zespołu złącz). Aby upewnić się, czy jest to właściwa wtyczka, należy ją wypiąć a następnie spróbować zamknąć samochód kluczykiem z zewnątrz. Jeśli centralny zamek nie będzie się zamykał ani otwierał, oznaczać to będzie znalezienie właściwego przewodu. W przeciwnym razie należy wypinać następne wtyczki i sprawdzać, czy centralny zamek nadal jest sterowany z drzwi kierowcy. Przewód sterujący ma przeważnie kolor żółty z niebieskim paskiem. Aby upewnić się, co do tego przewodu należy żabkę próbówki podłączyć do masy zaś szpicem dotykać do sprawdzanego przewodu. Zapalanie i gaśnięcie próbówki podczas zamykania i otwierania centralnego zamka, oznaczać będzie znalezienie właściwego przewodu. Szczegóły dotyczące podłączenia: 1. Przewód sterujący (żółty z niebieskim paskiem) należy rozciąć. 2. W tym momencie został on rozdzielony na dwa odcinki: - pierwszy: idący od miejsca rozcięcia do siłownika w drzwiach kierowcy (wchodzi do przelotki drzwiowej) - drugi: idący od miejsca rozcięcia w wiązkę na tył auta do pompki powietrznej. 3. Do przewodu idącego do pompki należy podłączyć przewód sterownika ( zg. ze schematem sterownika ). Do przewodu idącego do siłownika w drzwiach kierowcy należy podłączyć przewód sterownika ( zg. ze schematem sterownika ). 4. Resztę przewodów sterownika należy podłączyć odpowiednio. 3) Domykanie szyb Przewód odpowiedzialny za domykanie szyb znajduje się w tej samej wtyczce co sterowanie centralnym zamkiem. Przeważnie jest to przewód koloru czerwonego z brązowym paskiem. Aby się upewnić należy odsunąć szyby, żabką próbówki złapać się do masy, zaś szpicem dotknąć do tego przewodu. Domykanie się szyb będzie oznaczało znalezienie właściwego przewodu. 4) Podłączenie kierunkowskazów. Kierunkowskazy można je znaleźć w zespole złącz lekko poniżej wtyczki ze sterowaniem centralnym zamkiem. Aby upewnić się co do tych przewodów należy włączyć światła awaryjne, żabką próbówki złapać się do masy, zaś szpicem sprawdzać te przewody. Mruganie próbówki (równo ze światłami) będzie oznaczało znalezienie właściwych przewodów. Przewód sterownika należy podłączyć do anod diod prostowniczych, zaś katody (oznaczone jasnym paskiem) podłączyć do przewodów od kierunkowskazów. ( A więc kupić diody prostownicze 3A lub 4A ) AUDI A4 rok II połowa 1997/1998 ( zg. ze schematem "sterowanie "-" ) - ( 2x masa) Tu będzie wszystko tak samo lecz zmieni się tylko sterowanie oraz kolorystyka przewodów. A więc : Sterowanie centralnym zamkiem i domykanie szyb. Należy odnaleźć przewody: brązowy z białym paskiem (zamykanie) i szary z białym paskiem(otwieranie). Aby upewnić się co do tego czy są to właściwe przewody należy żabką próbówki złapać się do masy, zaś szpicem wkłuwać w badane kable. Otwieranie się i zamykanie centralnego zamka oznaczać będzie znalezienie przewodów sterujących. (Ważne aby przy sprawdzaniu zablokować mechanizm zamka w drzwiach kierowcy -tak, jakby drzwi były zamknięte). Uwaga. Może zdarzyć się że w aucie na przewodzie zamykania - brązowy z białym paskiem (-) będzie też domykanie szyb (-), w takim przypadku przewód zamykania idący od sterownika można pominąć bo przewód domykania impuls 30 sek. masy (-) zamknie zamek i domknie szyby. W przypadku gdy nasze auto nie posiada domykania szyb należy podłączyć przewód zg. ze schematem ( czyli nie pomijać przewodu zamykania wychodzącego ze sterownika ). Kolorystyka przewodów może sie różnić !!! Więc jest wszystko napisane jak znaleźć przewody ręcznie . Więcej mogę pomóc na maila lub priv. I polecam sterowniki MAXICAR 286-3901 oraz Maxicar 286-3409. Te właśnie zakładam w AUDI i bardzo polecam z uwagi na ich nie zawodność.

VW Passat rok 2001 Oryginalne lampy Xenon. Problem w tym że podczas jazdy się wyłączają na chwile, raz jedna raz druga. Po zapaleniu nieraz jedna świeci lepiej druga gorzej. W czym tkwi problem ? Czy to wina przetwornic, czy zapłonników, a może coś w instalacji ?

Mam ten sam silnik i miałem to samo. Po wycięciu katalizatora i wstawieniu rurki problem znikł.

Ja zamówiłem kiedyś u niego sterownik MAXICAR do moje A4 i mogę powiedzieć że gość jest OK! Dlatego że nigdy nie zakładałem wcześniej sterowników centralnego zamka sterowanych na pilota i koleś dał mi instrukcję bardzo dokładna "krok po kroku" Zgodnie z nią zamontowałem to urządzenie i do dziś nie mam problemów. Zaznaczam że Darek super tłumaczy przez telefon. A instrukcja przygotowana przez niego jest typowo pod rocznik, a dlaczego ? , a dlatego że ja mam rok '95 i chciałem zrobić u kolegi '98 i niestety już było inaczej, ale zmarnowałem godzinę i doszedłem co i jak Jak najbardziej polecam Darka. "zaznaczam, że Darek sprawdza czy wysyłany sterownik jest sprawny"