Damian_1821

Wymiana węży była robiona w tym samym czasie co regeneracja pompy (mechaniczna i elektryka). Po przejechaniu ok. 600km wyszła ta nieszczelność więc nowa pompa dostawała już od samego pozcątku po d...

Podgrzewacz wymieniałem bez odpowietrzania, ale to nie pomogło więc poszedłem w stronę baku - tak jak Krzysiek kiedyś radził.

Kupiłem kilka metrów przeźroczystego zbrojonego węża i puściłem go od baku do filtra (zamiast ORI przewodów) - tam bąbli nie było natomiast za filtrem przed VP44 były.

Na początku września jak auto nie odpalało kupowałem ORI (używki) węże od filtra do VP (te 2 co są w komplecie) - wtedy też robiąc nadciśnienie zauważyłem, że się poci na tych wężach i zostało to prowizorycznie ściśnięte drutem - mój błąd...

Później poszła pompa na regeneracje i po powrocie auto paliło, a o prowizorce zapomniałem

Nie dawno zauważyłem te bąble w tych przewodach. W końcu zastosowałem zamiast prowizorki ścisk i jest spokój, ani jednego bąbelka. Poniżej fota gdzie się zapowietrzał:

Witam.

U mnie pali na dotyk nawet po tygodniu, natomiast mam problem z bąbelkami podczas pracy silnika - na wolnych obrotach ok, ale jak się przegazuje to można zaobserwować jak co jakiś czas przeleci bąbelek, najgorzej w chwili jak odpuszczam pedał gazu całkowicie - wtedy przeleci ich duża ilość, po czym na wolnych obrotach znów jest ok.

Zamówiłem nowy podgrzewacz w ASO, ponieważ zauważyłem paliwo na filtrze paliwa w tym miejscu. Czy po wymianie trzeba odpowietrzać VP? Czy wystarczy zacisnąć węże klamrami na wężach z podgrzewacza?

Witam.

Przy wymianie wałków (itd.) - 220k km

W między czasie przy 226k km regenerowana VP44.

Teraz mam 226,5k km. Nie zrzucałem dekli

Sprawdź czy nie ma szarpnięć podczas jazdy dynamicznej i "emeryckiej".

Nie zapomnij o "R" - znajomy się nadział, że dodaje gazu, a auto nie chce jechać do tyłu (jakby coś ślizga). W szczególności jak trzeba cofać pod górkę to są problemy.

Auto jak ma zapięty bieg np. "D" nie ma prawa uciekać do tyłu (jeśli stoi pod górkę) po puszczeniu pedału hamulca. Analogicznie do "R" - nie ma prawa uciekać do przodu

Dobrze jest sprawdzić błędy pod VAGiem

P.S. U mnie wrzuca trójkę na "dwa razy" - zauważyłem to półtorej roku temu odkąd mam auto i ze skrzynią nic się nie dzieje.

Wprowadziłem Cię w błąd - w B6 jest tzw. moduł komfortu pod nogami kierowcy

W B5 jest pompka, gdzieś w bagażniku z prawej strony przy wlewie. Wejdź do auta i otwieraj/zamykaj z pilota - powinieneś ją słyszeć i być może spadł gdzieś wężyk. Jak będzie cisza to prawdopodobnie do wymiany

Pompka w baku sprawna, układ się nie zapowietrzał.

Po regeneracji pompy VP44 u Śmietany w Kobiórze auto odpala od strzała.

Koszt: 2300zł

Przy odbiorze pompy warsztat był już zamknięty i nie miałem możliwości porozmawiania z fachowcami. Pani w biurze powiedziała, że robiono coś w sterowniku z kątem wtrysku (tak powiedziała, ale widzę, że sterownik jest nowy); wymieniono czujnik hallotronowy; uszczelnili pompę i jak dobrze ją zrozumiałem tłoczek też jest nowy.

Nie wiem co o tym myśleć (wyżej logi) z których wynika, że nastawnik był sprawny jak i brak błędów z sterownika, tłoczek sterował się do 100,2%...
Być może mnie trochę naciągnęli, ale ważne, że auto jeździ.

VAG to podstawa. Zobacz jakie błędy

A moduł komfortu suchy?

Poprzedni właściciel mojego auta 2 razy wymieniał sterownik skrzyni po zalaniu i nic poza tym się nie uszkodziło.

Przy zalanym (uszkodzonym) sterowniku też mu się automat blokował w pozycji P.

Napisano dziś, 16:34

Koledzy, gdzie zregenerować VP44?

Z okolicy będzie ciężko więc zostaję chyba tylko wysyłka... tylko gdzie?

Konkretnych, polecanych warsztatów nie mogę znaleźć

śmietana kobiór

Dzięki.

A mogłem się nie zwalniać z geografii to bym od razu wiedział, że to tak blisko

Dopiero ojciec i google mnie uświadomili gdzie to

Koledzy, gdzie zregenerować VP44?

Z okolicy będzie ciężko więc zostaję chyba tylko wysyłka... tylko gdzie?

Konkretnych, polecanych warsztatów nie mogę znaleźć

Poszło

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/256590-skrzynia-tiptronic-zf5hp19flfla-wymiana-oleju-potrzebne-czesci-i-przydatne-linki/#entry3703139

P.S. Ten bardzo pomocny temat powinien być podwieszony

Podczas logowania grupy 004BS mrugały świece żarowe - silnik zmieniał charakterystykę pracy (dźwięk), a w Vagu zmieniało się pomiędzy:

Late - 1* ATDC

Early - 15* BTDC

Na Early prócz silnika było jeszcze słychać takie dziwne telepotanie - nie męczyłem długo silnika, bo był zimny, a przy dodatkowej pompce w baku bałem się, że może pociągnąć powietrze do VP.

Log wrzucę jutro, bo mam go na lapku

Z braku czasu nie przyglądałem się ORI pompce w baku - jutro ją przebadam

po podłączeniu dodatkowej pompki auto odpala a po odłączeniu nie odpala(oczywiście od czwartku)??

Zgadza się.

Jak z pęcherzykami powietrza w układzie paliwowym są??

Czekam na ORI węże, bo nie mam tego przeźroczystego (rok temu wymieniałem, bo były nieszczelne i na dodatek przy demontażu się urwały)

Może tylko tranzystorek odpowiedzialny za ten przestawiacz?

Jako iż reszta sterownika jest dobra to VAG mógłby go nie pokazać prawda?

Co to znaczy "po remoncie"?

Jeśli masz na myśli wymianę wałków to jestem zwolennikiem dotarcia silnika przez ok 1000km (jak podaję instrukcja).

Poza tym jeśli masz możliwość podepnij pod komputer

pin 6,7 na kostce pompy pokazuję wartość 3,64 (czyli dobrze, bo ma pokazywać 2,5-4) [kohm]

Podczas kręcenia rozrusznikiem (bez dodatkowej pompy w baku) VP podaję paliwo na wtyski (leci) - tylko ciężko stwiedzić z jakim ciśnieniem, ale uważam, że tragedii nie ma.

018, 021:

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b03eb68dcfbd8a2b.html

ORI pompka w baku się nie załącza, bo jest ponad 3/4 baku

Najgorszego - miałem na myśli zgon VP44

No tak... Zapomniałem dodać, że błędów VAG nie pokazał.

Odłączony filtr paliwa, zamiast niego słoik z paliwem gdzie był zamoczony wąż, który biegnie do VP też nic nie dał

Witam.

Mam problem z moją audiczką.

W czwartek przyjechała moja rodzinka z wczasów (ok 600km w jedną stronę). Auto przez całą podróż paliło normalnie. Zero problemów.

Na drugi dzień jak chciałem odpalić to już kicha i tak stoi do dziś.

Paliwa ponad 3/4 baku.

Wymieniony filtr paliwa na KNECHT'a (stary BOSCH miał 16tys).

Po dołożeniu pompy paliwowej do baku, która cisła paliwo w stronę silnika do VP44 i odpowietrzeniu auto odpala - odgłos silnika jest normalny.

Wycieków pod maską brak.

Po szybkim odłączeniu dodatkowej pompy i założeniu węża z baku gdzie jego miejsce... rozrusznik kręci, ale auto nawet na ułamek sekundy się nie odezwie (choć w wężach powinno być jeszcze paliwo).

Czy spodziewać się najgorszego?

Może chodzi Ci o to, że poniżej tego numeru 8E-2-297 100 są inne, a powyżej tego numeru też są inne: 8E-2-297 101.

Wnioskując po Twoim nr. VIN

8E82A304138, czyli

8E-2-304 138

Dla Twojego auta drugi zestaw czyli ten 8E-2-297 101

Pozdrawiam

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/11318-tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012/

Audi AG zakłada, iż wzorcowy kąt to 2*ATDC [nachOT, zaGZP] na Late przy 100% wysterowaniu pompy VP44.
Dopuszczalny zakres kąta to +/- 2*ATDC, co daje efektywnie zakres od 0* do 4* ATDC.
Ustawienie to sprawdzamy w grupie 004BS przy temperaturze płynu chłodzącego powyżej 86*C

U Ciebie widzę, że piszę w tabeli BTDC. Ustaw wg. zaleceń producenta i sprawdź czy się coś poprawiło.

Pozdrawiam

Moje "szóstka" wróciła wczoraj z wakacji. Chciałem ją wyszorować, ale zagadała tylko i już nie odpala

Pokazuję na FIS'ie otwarcie drzwi?

Oświetlenie wnętrza działa prawidłowo?

Otwierają/zamykają się szyby z kluczyka?

Wróć do poprzedniej litery dysku

Zmieniłem literę dysku i od razu pokazało zawartość dysku.

Teraz nawet na TV pokazuje mi całą zawartość.

Dzięki wielkie