staniek

A ja nie mam na swoim wyświetlaczu informacji o otwartych drzwiach. Dlaczego? Mam coś popsute czy jakąś inną wesję FIS'a?

A bo samochodzik starawy (tak jak i mój jest

Jak chcesz sobie zapodac sportową kiere (trójramienną S-line), to niestety musisz kupic kompletną z poduszką :confused:

Coby łatwiej było Ci znaleźc ten zawór :smile:

Żółta strzałka - siłownik podciśnieniowy skracający dolot (idzie do niego niebieski wężyk podciśnienia)

Czerwona strzałka - zawór N156

jordan, a w ogóle czujesz, że auto jest ospałe ?

heh,teraz ci nie powiem,bo niemiałem za bardzo kiedy zobaczyć jak idzie,ponieważ skupiłem sie na poprzednich błedach w VAG-u ,jutro zobacze jak ciągnie,ale to i tak niewiem czy mi cos da,bo mam zwykły gaz wstawiony i nie sprawdzisz jak to autko powinno iść normalnie,jak wróce do kraju zakładam sekwencje,jutroposprawdzam i zapodam na forum

pre_pl miał chyba na myśli to, że Audiczka powinna byc ospała ponieważ skracanie może Ci nie działac

17919 - Intake Manifold Valve (N156): Electrical Malfunction - zawór przełączania rury ssącej -N156 - uszkodzenie elektryczne obwodu elektrycznego.

Błąd związany ze skracaniem dolotu, chodzi o zawór sterujący podciśnieniami umieszczony nad przepustnicą, jest do niego podłączona wtyczka (i to połączenie sprawdź w pierwszej kolejności) i jak mi się zdaje dwa przewody podciśnienia (tylko tyle wiem, może ktoś mądrzejszy :arrowr: bardziej obeznany z Vag-iem pomoże :arrowr: szogun0 )

Znalazłem jeszcze to: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=34585&highlight=n156

Pierwsze co zrób to sprawdź (będziesz potrzebował pomocy drugiej osoby) czy to wogóle działa (zapewne nie, no bo jest błąd).

Patrząc od przodu silnika, po prawej stronie przepustnicy (troszkę wyżej niż przepustnica) jest siłownik podciśnieniowy (koloru czarnego, wykonany z plastiku) odpowiedzialny za skracanie dolotu.

Po przekroczeniu 4100 obr/min dolot jest skracany, i mniej więcej w tym momencie powinien zareagowac siłownik.

Chciałbym się dowiedzieć do czego służy wąż wchodzący do przepustnicy - http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b42497ca63c2ef6c.html

Dodam, że po jego zdjęciu obroty silnika wróciły do normy - wcześniej miałem problem z falującymi obrotami na biegu jałowym. Po odłączeniu i sprawdzeniu odpowiednich wartości w vagu wszystko ok. Wcześniej z założonym wężem poszczególne wartości nie mieściły się w granicach normy.

Na odpalonym silniku gdy próbuję założyć wężyk na swoje miejsce obroty wariują, silnik się dusi, więc na razie go nie podpinam.

W czym może być problem aby po podłączeniu wszystko wróciło do normy?

tylko się nie brechać fota pewnie była zrobiona z wyczepionym wężykiem żeby go pokazać jeśli tak to dlatego twierdziłem że takiego wężyka nie mam

He he, no i jak tu się nie brechac :twisted:

Ten wężyk powinien przechodzic przez przelotkę obok przewodu prowadzącego do serwa, a następnie wchodzic w gródz między wężami nagrzewnicy (tak jest u mnie, i myślę, że silnik nie ma tu znaczenia).

Chyba, że rocznik ma coś do tego

Z tego co zostało tu napisane wynika, że powinien byc i u Ciebie.

Ps. ale skoro klima działa, i wszystko jest OKi to nie ma sensa nad wężykiem się zastanawiac.

to nie tak.

300zl to naprawde nie duzo jesli mialy by byc takie przyrosty ...ale skoro ten chip jest taki tani to po co ludzie oferuja chipy za ponad 1000zl? Niech mi to ktos wyjasni ...?!

W przypadku wolnossaka, liczył bym na, powiedzmy połowę tego co obiecują

W przypadku turbo przyrost jest taki jak obiecują, a nawet większy :arrowr: platiniumm 198KM

Kto nie wie, że można za 300 (albo uważa, że za tanio) płaci 1000+

Bo i klimy pewno nie masz, a przynajmniej automatycznej :twisted:

Tutaj się nic nie da wyłączyc :twisted:

W 80-siątkach, 90-siątkach, coupe był taki pstryczek elektryczek, którym można było zablokowac tylny mechanizm różnicowy (blokada była samoczynnie wyłączana po przekroczeniu coś-jakoś 27km/h, ale pewności nie mam).

Znalazłem coś takiego:

http://www.audiklub.org/p...pic.php?t=53819

http://www.audiklub.org/p...bior%2A+pali%2A

http://www.audiklub.org/p...bior%2A+pali%2A

Może odrobine pomoże (chociaż dużo nie jest tam napisane).

Z tego co się orientuję to halogeny w B5 po lifcie i w A6 C5 są takie same.

Nie wiem jak jest z B6 ale chyba tyż są jednakie.

Wstrzymaj się jeszcze chwile z zakupem , może ktoś jeszcze coś doradzi, ewentualnie sprostuje.

Właśnie 98 nie pasuje, a 99 i 00 pasuje na bank

Może jeszcze ktoś potwierdzi czy się nie mylę :arrowr: bo nie mam ochoty oddawac Ci paru stówek :twisted:

Witam.

U mnie nie ma tego wężyka podciśnieniowego. Na króćcu przepustnicy z którego Ty ściągnąłeś wężyk jest oryginalna zaślepka. Przypuszczam że drugi koniec wchodzi do wzmacniacza siły hamowania. Podciśnienie wspomaga siłę wywieraną na pedał hamulca. Mój silnik jest z 11.94.

Po mojemu do serwa idzie przewód który zaznaczyłem czerwoną strzałką, a ten zaznaczony białą to zupełnie inna bajka (ale to tylko moje zdanie, i oczywiście mogę się mylic)

Znalazłem coś takiego:

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=53819

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=42393&highlight=odpowiet%2A+zbior%2A+pali%2A

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=40568&highlight=odpowiet%2A+zbior%2A+pali%2A

Może odrobine pomoże (chociaż dużo nie jest tam napisane).

Wydaje mi się, że chodzi o ten wąż idący od zaworu do filtra (ale to tylko moje przypuszczenia)

http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=4146&sid=e5462a8c06e02acacd0d91d529f73db3

trochę po angielsku: http://www.audiworld.com/tech/elec.html

Bez rezania nie da się tego zrobic :frown:

Można zapodac sobie zderzaczek od modelu po lifcie, roczniki 99-00 (nie wiem czy 98 też), pasuje bez problemu

kalina

czy to ty sprzedajesz te chipsy ?

nie znam sie, ale gdzie znajde numer mojego sterownika ?

pozdro

Numer znajdziesz na obudowie sterownika. Trzeba odkręcić plastikową pokrywę na podszybiu od strony kierowcy.

Chyba, że Vag'iem i nic nie trzeba odkręcac

4ever

Jest 50 na 50% z możliwością płynnego rozdziału do 75% na przód lub tył.

Tak mnie się coś zdaje

Ps. ale upierał się przy tym nie będę i nic uciąc :eek: sobie nie dam

poprawiłem Mobil 1 na Mobil

oj nie do końca na Mobil

Według mnie sam magiel masz w porzo, a luzy najprawdopodobniej występują na sworzniach kulistych.I nie chodzi mi tu o końcówki drążków kierowniczych, a właśnie o same drążki kierownicze (drążki są połączone z listwą wspomagania przegubowo, i byc może to ten przegub jest do bani).

Sprawdź, może trafiłem, a wtedy naprawa nie powinna Cię za mocno zabolec (od biedy można kupic używany drążek).

No chyba, że masz luzy na listwie (wtedy czuc luz na kierownicy), a to już większe koszta i trzeba regenerowac :frown:

Ps.mi ciekło z magla i normalnie sam sobie zregenerowałem (koszt około 20zł i masa roboty), tyle, że dałem zwykłe simmeringi a nie ciśnieniowe, jak do tej pory wszystko spox (10 kkm i płynu nie ubywa), ale nie znam dnia i godziny kiedy nawali oby jak najpóźniej :exclaim:

Może na początek sprawdź czy ten wężyk jest drożny

Według schematu powinny to byc przewody koloru biało-zielonego, albo czarnego (sprawdź jak jest u Ciebie, bo kolory ze schematów nie zawsze się pokrywają z rzeczywistością), jednakowy kolor dla strony lewej i prawej.

Albo po prostu sprawdź za pomocą próbnika z lampką, czy miernika.

Włączasz pozycje i lokalizujesz w kostce +, ten przewód odpada.

Teraz włączasz przeciwmgielne (pozycje włączone), lokalizujesz drugi + i masz przewód którego szukasz

Mogę pomóc jeśli chodzi o umiejscowienie tego wężyka (chyba, że już po problemie).

Mam nadzieje, że nikogo nie wkurzę za bardzo postem nie na temat

Na zdjęciach widac dokładnie co, gdzie i jak :smile:

Ten grubszy przewód to odpowietrzenie i można go bezproblemowo skleic Kropelką itp. i dla pewności okręcic jakąś taśmą-izolacją.

Ten cieńszy ma związek (jestem prawie pewny) z obrotami biegu jałowego, i powinien byc założony na kruciec wskazany strzałką.

Tylko, że u Ciebie kruciec ten został ułamany kiedy strzeliło (spróbuj skleic).

Ps.zakładaj sekwencje, a problemy znikną tzn.te znikną, a w ich miejsce pojawią się nowe

Teraz na pewno nie działa, osobno muszę wciskać rygielki tylnych drzwi a później w podskokach kluczykiem zamykać przednie.

problem z oświetleniem tkwi w pompce do centralnego zamka bo to ona steruje oświetleniem wnętrza, centralnym zamkiem i elektrycznymi szybami. Przeważnie wystarczy przeczyścić styki w kostkach zasilających

Zacząłbym właśnie, tak jak napisał kapsel od sprawdzenia pompki centralnego zamka.

Bezpieczniki od centrala są trzy (piszesz, że sprawdziłeś, ale może nie wszystkie) dwa w głównej skrzynce z bezpiecz. nr6-5A i nr38-15A, i jeden w dodatkowej "skrzynce" po lewej stronie pedałów hamulca,sprzęgła oznaczony F10 na schem. poniżej.