staniek

Stawiam na łożysko :exclaim:

jezeli bylo by to lozysko to powino miec luzy>>????

Zawsze można poczekac, a luz napewno się pojawi a tak poważnie to najwidoczniej łożysko dopiero zaczyna szwankowac i wyczuwalnego luzu jeszcze nie ma.

Pozdrawiam!

O ile dobrze pamiętam to Sequent24 i 56 powstały jako tańsza alternatywa dla Fly Sequenta - tak więc będą się różniły ceną + to co napisał szogun0.

po trasie 200 km temp. 103 C wąz idący z dołu chłodnicy do króćca jest chłodny :confused: a pozostałe gorace jak cholera

Jezeli zakladasz trzeci czy ktorys tam z koleji termostat i na kazdym jest tak samo to podejrzewam ze tak ma byc,i widoczne termostat sie nie otwiera do konca zeby utrzymac te 100 stopni dlatego waz jest chlodny.

Sprawny termostat zaczyna się otwierac przy około 87 stopniach.

Tak więc jak by na to nie patrzec, temperatura cieczy chłodzącej na poziomie 103 stopni jest dużo za wysoka (o mniej wiecej 10 stopni) :exclaim:

Po mojemu wszystkie znaki na ziemi i na niebie wskazują na trefny termostat (mimo, że nowy, i przed chwilą-momentem został wymieniony) :confused:

Po prostu niefart :exclaim:

Dla pewności, tak jak pisał adadur można sprawdzic go w rondelku i wszystko będzie jasne.

Pozdrawiam!

Jedyne to ze przy duzym wychlodzeniu trzeba przejechac nawet do 7km zeby auto zlapalo temp przelaczenia ale to chroni instalacje gazowa tzn jesli jest wychlodzona a gaz ma bodajze -40 st wiec moze dojsc do uszkodzenia przez duze zmrozenie instalacji.

Poczytaj posty stronę wcześniej (mój i kolegi biały4), a będziesz wiedział dlaczego dopiero po kilku kilometrach jazdy instalka przełącza na gaz.

Dodam, że temp. otoczenia nie ma na to zbyt wielkiego wpływu :frown:

adadur napisał/a:

Czy to jest pod kierownicą na kokpicie środkowym - prawdopodobnie to immo. Nie mogę doczytać się co na tym pudełku pisze.

tak to jest pod kierownicą po prawej stronie na wysokości kolana

[ Dodano: 02-03-2007, 15:15 ]

adadur napisał/a:

Nie mogę doczytać się co na tym pudełku pisze.

zdjecie nie jest wyrażne bo robiłem je telefonem nokia N70.postaram się jeszcze raz zrobić zdjęcie aparatem cyfrowym to może będzie lepiej widać

Na bank jest to sterownik immo :exclaim:

Pozdrawiam!

podepnę sie do tematu.no to takl naprawde co to jest bo padły 3 odpowiedzi i kazda to cos innego

Idealnie pośrodku kanapy - to sterownik nadzorowania ruchu wewnątrz auta ultradźwiękami (w samochodach z ori alarmem).

Za fotelem kierowcy (znaczy się po lewej stronie kanapy) - to sterownik ABS i EDS (jest w każdej A4-ce).

Pozdrawiam!

Sterownik centralnego blokowania drzwi i zdalnego sterowania tym blokowaniem, opóźnionego wyłączania oświetlenia wnętrza, i autoalarmu znajduje się w bagażniku przy pompce centrala (a chyba nawet jest zintegrowany z tą pompką).

Pozdrawiam!

Podpinam sie do temetu,a chodzi mi o oznaczenie silnika ACK-to 2.8 30v. Czy bylo jeszcze jakies inne oznaczenie tego silnika(jak tak to jakie )czy nie

APR

ALG

AQD

Można ją wyczyścic, ale w przypadku tego silnika jest to jedynie zabieg kosmetyczny który nie zaszkodzi, no i raczej w niczym nie pomoże.

Pozdrawiam!

Ale myślę, że gazownik mógł mi w złym miejscu wciąć się w obieg z reduktorem i z tąd ta powolna reakcja.

Mam go umiejscowionego na lewej podłużnicy przy samym wentylatorze, a przewody są podpięte gdzieś w okolicy chłodnicy oleju ale jeszcze dokładnie sprawdzę. Może to jet przyczyną późnego przełączania.

Mam dokładnie tak samo jak Ty.

Tzn. reduktor jest wpięty szeregowo w obieg chłodnicy oleju, i skutkuje to tym, że instalka przełącza się na gaz nie przy 30stopniach, a dopiero w momencie gdy otworzy się duży obieg :exclaim: tzn. gdy silnik ma już około 90 stopni :frown:

Narazie nie zamierzam tego zmieniac, ale zaczyna mnie to już lekko-mocno pienic :exclaim:

W tej chwili na gaz przełącza mi się po około 4km, a gdyby reduktor był wpięty tak jak potrzeba, następowałoby to góra po 1km przy minusowej temp. otoczenia.

Pozdrawiam!

Skoro masz Gamme to wychodzi na to, że tył masz już aktywny (żółta kostka MiniISO wśród kostek do podłączenia radia o tym świadczy, możesz dla pewności przed zakupem to sprawdzic), tak więc po zamontowaniu Concerta wszystko powinno byc spox, i nic nie trzeba będzie przerabiac :exclaim:

Oczywiście pod warunkiem, że radio nie będzie miało aktywowanego systemu Bose (powód ten sam jak pisałem wyżej).

No i tak na wszelki wypadek (możliwe, że wiesz już o tym) ponieważ wcześniej wspominałeś o zakupie zmieniarki: zmieniarka do Delty nie podejdzie do Concerta i odwrotnie :exclaim:

Pozdrawiam!

Jeżeli radio ma aktywowany system BOSE to w samochodzie bez BOSE nie będą grały przednie głośniki :frown:

czy tak zmieniarka zmiesci sie np.do schowka w audi a4?

Jeżeli masz sedana to bez sensu jest pchac ją do schowka, skoro gościu sprzedaje ją z ori uchwytem do bagażnika :arrowr: no chyba, że masz avanta (wtedy trzeba by zakupic inny uchwycik i boczek do bagażnika).

Tutaj trochę o podobnym problemie:

http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=6102

Przerywacz ze wskazanej aukcji nie będzie pasował :frown:

Chyba można.Znalazłem coś takiego :arrowr: http://elektron.pol.lublin.pl/users/djlj24/studio24/

Model auta:A3,A4,A6,A8,TT, lata produkcji:97-00, model radia:Concert, Symphony HU, zmieniacz:Panasonic CX-DP600, CX-DP601, CX-DP9061 w wielu wypadkach poprawnie pracuje CX-DP801; CX-DP88 i CX-DP880, modele na 12 płyt mogą nie działać, kabel VW-PAN

Pozdrawiam!

Jak duża jest różnica w cenach to nie wiem, ale napewno spora :frown:

Na porządną instalkę do Twojego autka 3 kkoła prawie starczy, tzn. pewnie trzeba będzie odrobinę dorzucic, a może i nie (gaz zakładałem już jakiś czas temu także aktualnie ceny mogły spaśc).

Ja założyłem instalkę BRC Sequent i jak narazie nie mogę narzekac.

Z tego co wiem to bardzo dobre (i bardzo drogie niestety) są instalacje Landirenzo Omegas.

Tak czy inaczej instalacja sekwencyjna = minimum kłopotów w przyszłości

Pozdrawiam!

Dolaczam sie do pyt:) wtrysk czy sekwencja?

Sekwencja to też wtrysk gazu, tyle, że w fazie lotnej.

I taką właśnie instalację polecam.

Pozdrawiam!

Niestety tak jak pisał szogun0 nie udało mi się zrobić tak żeby ją zaadoptować. Czeka mnie jej czyszczenie

Nie udało się bo nie mogło się udac :twisted: w AAH (w pozostałych v6-tkach zresztą też) przepustnicy się nie adaptuje.

Chyba, że nie chodziło o silnik z podpisu???

I drugie pytanie.... jak podłaczyc i jakiego typu krancówke pod klape bagaznika w sedanie?

A nie prościej podpiąc się do ori wyłącznika klapy bagażnika (o ile dobrze pamiętam przewód koloru biało-żółtego), albo do włącznika oświetlenia bagażnika

a zobacz jak wysoko możesz podnieść klape od bagażnika zenim włączy sie lampka, dlatego najlepiej zamontować jakiś dodatkowy czujnik który by działał zaraz po otwarciu klapy

Dlatego właśnie u siebie podpiełem się do przewodu koloru biało-żółtego obsługującego ori wyłącznik klapy bagażnika (podnosisz 1-2cm nie więcej), a nie do włącznika oświetlenia bagażnika.

Podałem dwa rozwiązania jakie można zastosowac bez zbędnego kombinowania, i zgadzam się z tym, że drugie z nich jest cokolwiek ułomne

Nr 27 na rys. to sonda lambda, i jak się pewnie orientujesz jest wkręcona w kolektor wydechowy.Poprostu na tym rys. została tak zaznaczona, jest na tej samej wysokości co rura dolotu, tyle, że sporo niżej.

Czy ten modul wzmocnienia zaplonu ma cokolwiek wspolnego z filtrem powietrza na ktorego obudowie sie znajduje, czy tez jest to tylko miejsce do umocowania go??

Mi wychodzi na 99,99%, że nie ma nic współnego, w 80-tce był w zupełnie innym miejscu.

w takim razie cala czesc dolotu az do zespolu przepustnicy jest "gola" od czujnikow. (w numerze 27 nie ma u mnie nic, zwykla gumowa rura laczaca filtr z przepustnica). Czy dobrze rozumuje?

Dobrze :smile:

2-moduł wzmocnienia zapłonu, przekaźnik stopnia mocy

27-sonda lambda

Kupując moją niunie nie dostałem pilota do centralnego zamka.

Coś mi się wydaje, że jeżeli central w ori wykonaniu był sterowany z pilota, to ten pilot był zintegrowany w kluczyku (przynajmniej u mnie tak jest).

Jednak ostatnio tak się zastanawiałem i jeszcze nigdzie nie widziałem, żeby a4 miało central bez pilota.

W najstarszych rocznikach B5-tki central z pilota to rzadkośc (a jak już jest to sterowany podczerwienią, a nie falami radiowymi).

No i jak mówiłem, drzwi przy zamku są w ekstra stanie, więc to o czymś powinno świadczyć.

Może poprzedni właściciel nie jeździł w nocy

Reasumując, central z pilota, tak jak napisał kapsel to nie był standard, a dodatkowo płatna opcja, i możesz go nie miec :frown:

Pozdrawiam!

Ten na pomarańczowo to zawór N80 zbiornika-filtra z węglem aktywnym.

http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=6021

Wyglada to tak jak plytka wielkosci i ksztaltu malej komorki, do ktorej przyczepione sa 2 kabelki rozchadzace sie w przeciwne strony. W obu szczytach plytki sa dwie sruby, ktore pewnie musze odkrecic zeby wyjac czujnik.

Ten "niby czujnik" to przekaźnik instalacji stopnia mocy (jeden z elementów układu zapłonowego).

musi być brązowo biały przewód napisz czy go nie ma wogóle czy jest i jest na nim masa cały czas

ewentualnie brązowo żółty

Tak jak napisał kapsel szukaj brązowo białego bo musi byc :exclaim:

Przewód ma przekrój 0,35 milimetra kwadratowego-znaczy się jest cieniutki.

O ile się nie mylę to brązowo-żółty obsługuje jedynie drzwi kierowcy.

a jeszcze jedno ...to na tym kablu jest masa cały czas???? ja potrzebuje takiego na ktorym po zamknieciu drzwi jest zero , a po otwarciu masa.

Masa po otwarciu drzwi (którychkolwiek).

Pozdrawiam!