staniek

Coby ją wyjąc (zwrotnicę) trzeba:

1.odkręcic półoś,

2.odkręcic wahacz górny od zwrotnicy,

3.odkręcic łącznik stabilizatora,

4.odkręcic wahacz dolny, który jest mocowany do zwrotnicy śrubą mimośrodową (tutaj masz link do podobnego tematu http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=55730&highlight= gdzie pisałem jak można sobie z tym poradzic, aby zachowac niezmieniony kąt pochylenia koła przy ponownym montażu),

5.odkręcic drążek zbieżności (zasadniczo tylko ten punkt może sprawic trochę problemów, drążek jest mocowany w zwrotnicy na stożku i potrafi czasami się skutecznie opierac),

6.zdemontowac (w sensie odkręcic) zacisk hamulcowy łącznie z jarzmem,

7.wyciągnąc czujnik ABS'u ze zwrotnicy (może się skutecznie opierac).Proponuję jednak nawet nie próbowac go wyciągac, a poprostu go odłączyc.Złącze wtykowe tego czujnika znajdziesz pod tylną kanapą.Jeśli ktoś z Polski będzie Ci wiózł/wysyłał tą zwrotnicę, to dobrze by było gdyby ten czujnik też w niej był.

To by było wsio

Zanim zdecydujesz się na opcję z wymianą kompletnej zwrotnicy (a podejrzewam, biorąc pod uwagę gdzie jesteś, że warunków do tego możesz nie miec za dobrych niestety), sprawdź czy jesteś w stanie "zwalczyc" punkt 5-ty, jak dasz sobie radę z tym drążkiem to reszta nie będzie problemem!

Pozdrawiam i powodzonka! :th:

2. Nie wiem, co to jest za przewód zaznaczony przez zemnie czerwoną strzałką, ponieważ w moje skrzyni tego niema?

To przewód od wysprzęglika (przewód jest ucięty i wygląda jakby "wyrastał" ze skrzyni w miejscu wskazanym strzałką) , i po mojemu na 100% taki sam jest u Ciebie

Pozdrawiam!

Będzie pasowała :th:

Pozdrawiam!

Jest jeden rozmiar i nr części który podałeś jest właściwy.

Pozdrawiam!

Chce dostarczyc sobie to tu do holandi piaste z tych moich czesci, i sciagnac moja piaste z popsutym lozyskiem i chce zalozyc ta piaste z sedana i nie wiem czy wogole da sie sciagnac piaste (z sedana) nie uszkadzajac lozyska i nie wiem czy ta piasta od sedana bedzie pasowala do avanta

O ile raczej dałoby radę ściągnąc piastę z łożyskiem, nie uszkadzając go, to zamontowanie kompletu piasta + łożysko = łożysko zniszczone

Wyjściem z sytuacji może byc przekładka całej zwrotnicy z piastą (będzie pasowała).

Pozdrawiam!

Czy mozliwe jest ze ktos zalozyl dwie prawe? Bo cos mi tu nie pasuje

W AAH/ABC głowice są jednakowe, w sensie nie ma podziału na lewa/prawa.

Na 99,9% w APR/ACK/ALG jest tak samo, znaczy się wszystko jest jak najbardziej Oki.

Przedmiotem tej aukcji jest głowica silnika Audi 2800 30V (prawa lub lewa - do wyboru).

http://www.allegro.pl/item347011823_glowica_silnika_2_8_30v_audi_stan_idealny_112_tys.html

No to się nie popisałem

Rzeczywiście są inne, co doskonale widac na zdjęciu z aukcji Allegro.

Czy mozliwe jest ze ktos zalozyl dwie prawe? Bo cos mi tu nie pasuje

Wychodzi na to, że ta sztuka nijak nie mogła by się udac.

Pozdrawiam!

Ps.człowiek całe życie się uczy, a i tak głupi umiera

Witam. Mam wyciek z mostu i to dosyć duży. Czy ktos orientuje się z czego cieknie?? Na fotkach jest pokazane. czy to nie czase oringi które uszczelaniają wyjście półosi.

Uszczelniacze flanszy półosi mają już dośc.

no ok a gdzie jest to oczko i ewentualnie jakim olejem uzupełnić braki ??

http://www.a4-klub.pl/smf/b5_abc_wyjacy_most_quattro_czy_mozna_tak_jakis_czas_jezdzic-t30550.0.html

Pozdrawiam!

( z kluczyka uzbrajam alarm i domykam szyby po przytrzymaniu w pozycji "zamknij", natomiast po przekręceniu lub przytrzymaniu kluczyka w pozycji "otwórz" alarm sie rozbraja lecz szyby się nie otwierają ) - nie mam pełnej funkcji komfort

Tej funkcji w Twoim roczniku nie uświadczysz.

No i już się prawie wszystko wyjaśniło.

Sterownik mam dobrze podłączony wg schematu "zamek pneumatyczny"

Zamek się zamyka i otwiera prawidłowo jak odłączę sterowanie domykaniem szyb ponieważ wtedy się nie uzbraja alarm fabryczny i nie blokuje centralnego. Wynika na to że impuls domykania szyb uzbraja alarm i jeśli on jest uzbrojony to żeby centralny się otworzył coś go musi rozbroić. Zgodnie ze schematem sterownika domykanie szyb jest uaktywniane poprzez podanie "-" przez sterownik naciśnięciem LOCK. Jeżeli naciskam UNLOCK już impuls domykania szyb się nie uruchamia z uwagi iż nie podaje "-" i wtedy alarm się nie rozbraja.

Z Twojego opisu wnioskuję, że masz sterowanie centralem na dwóch przewodach, dwoma "-" (pasowało by w końcu to wiedziec, i właśnie to chciałbym wiedziec ?

Napisz mi gdzie się wpinasz ze sterownikiem, przy pompce, czy przy słupku, i jaki kabel przeciąłeś (kolor)?

Gdzie, na jaki kabel podajesz impuls domykania?

Pozdrawiam!

Ps.chiba, że sprawa już nieaktualna, i wszystko bangala :th:

Czy mozliwe jest ze ktos zalozyl dwie prawe? Bo cos mi tu nie pasuje

W AAH/ABC głowice są jednakowe, w sensie nie ma podziału na lewa/prawa.

Na 99,9% w APR/ACK/ALG jest tak samo, znaczy się wszystko jest jak najbardziej Oki.

Pozdrawiam!

1.szukasz przewodów o kolorach które Ci podałem (dół lewego przedniego słupka, trzeba zdjąc plastik, powinny znajdowac się w 10 stykowym złączu koloru brązowego, albo fioletowego, przewody są cieniutkie 0,35mm2),

2.podajesz sygnał masy (na chwilę oczywiście) i lukasz co się dzieje, po podaniu masy na brązowo-szary centralny powinien się zamknąc, po podaniu masy na szaro-biały powinien się otworzyc, dłudi syg. masy na brązowo-szary to domykanie szyb,

3.gdyby nie udało się znaleźc tych przewodów to prawdopodobnie masz sterowanie naprzemiennie plusem i minusem na jednym przewodzie, koloru nie obczajam.

Jeżeli masz sterowanie dwoma minusami na dwóch przewodach, to wszystko powinno byc Oki

Pierwsze co musisz zrobic to właśnie obczaic jakie sterowanie centralem masz u siebie.

Pozdrawiam!

Ps.no i oczywiście najpierw sprawdzasz czy wszystko jest Oki, czy kolory przewodów się zgadzają, a dopiero później lutujesz.

Edit:ja też mam pneumatyczny, i mam podłączony tak jak napisałem.

Sterowanie centralem może byc na jednym kablu, naprzemiennie +/-, albo dwoma minusami na dwóch kablach (i stawiam na to, że tak właśnie jest u Ciebie).

Ja bym to podłączył tak:

1.schemat "zamek sterowany (-)"

2.przewód brązowo-szary (zamykanie) łączysz z przewodem koloru brązowego ze sterownika który kupiłeś,

3.przewód szaro-biały (otwieranie) do przewodu żółtego ze sterownika,

4.domykanie szyb do tego samego przewodu co zamykanie, czyli do brązowo-szarego.

Podałem kolory przewodów przy lewym przednim słupku, kolorów przy pompce centrala nie obczajam

Impuls 0,5 sek. powinien również wystarczac.

Pozdrawiam!

ale to nie przy dwumasie tylko w kolnierzu walu korbowego

W AAH łożysko to znajduje się właśnie w dwumasie, niestety nie wiem jak to wygląda w innych silnikach

Pozdrawiam! :th:

łożysko igiełkowe przy dwumasie

Nie ma się co dziwic, bo kolega angelo77 prawdę pisze, a wspomniane łożysko pracuje właśnie w momencie gdy sprzęgło jest rozłączone, i może powodowac opisywane objawy.

przeciez to jest wlasnie łożysko wyciskowe czy jak tam kto woli nazywac oporowe

Łoo to mi chodziło-chodzi, nr 19 na screen'ie

Pozdrawiam!

łożysko igiełkowe przy dwumasie

Nie ma się co dziwic, bo kolega angelo77 prawdę pisze, a wspomniane łożysko pracuje właśnie w momencie gdy sprzęgło jest rozłączone, i może powodowac opisywane objawy.

Pozdrawiam!

wczoraj jak ogladalem te klimy to myslalem ze to przez piwo niewidze miedzy nimi roznicy, ale dzis patrze i poza grzaniem foteli to jest jakas roznica?

Ano jest:

Pozdrawiam!

Wykres mojej kosiarki hehe

Kosiarki to może i tak (tylko nie wiem jakiej), bo raczej nie ABC

Pozdrawiam!

Da się wymienic bez "dewastowania" rozrządu.

Instrukcja, krok po kroku: http://www.bramstal.pl/audi/termostat/

Z tym, że w A4-ce, między wzmocnieniem przednim a silnikiem, jest mniej miejsca niż w C4 niestety

Coby sobie ułatwic nieco zadanie można wymontowac wentylator elektryczny, ale nadal nie będzie lekko.

Jeśli dodatkowo zdejmiemy zderzak i odchylimy chłodnicę to dostęp jest super

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=6638

He,he dla jednych liczy się kultura pracy, dla innych osiągi i możliwośc ich podnoszenia

Dużo i długo można by o tym pisac.

A wracając do tematu, to podtrzymuję to co napisałem wcześniej, że jak już pchac się w v6 to tylko i wyłącznie w 30V.

Pozdrawiam!

Na 12V od strony mechanicznej/usterkowości złego słowa powiedziec nie mogę.

Na moich obu AAH przejechałem w sumie około 80kkm, i jedyne co musiałem wymienic poza planowo to termostat i czujnik ciśnienia oleju.

Mnie najbardziej w tym silniku bolą kiepskie osiągi, dlatego polecam raczej 30V

Aktualnie, nauczony błędami przeszłości, wybrałbym coś bardziej rozwojowego= turbodoładowanego => 1.8T + quattro oczywiście

Pozdrawiam!

Jak już pchac się w v6 to tylko i wyłącznie 30V

Pozdrawiam!

kolego ta cena na aukcji za te kable NGK-365zl to jest kosmicznie wielka wiec niema co sie dziwic ja osobiscie mam dostep do wszystkich czesci samochodowych (pracuje w hurtowni) i te kable ktore na aukcji kosztuja 365zl ja moge miec te same za 300zl albo jeszcze taniej wiec jak by ktos z was potrzebowal jakies czesci to piszcie na GG 646342.

Cena na aukcji jest 263 zł, a nie 365 zł dlatego pytam skąd taka niska, a wątpię żebyś mógł mieć te kable za 263 zł (sprawdź - numer NGK to RC-AD218).

He,he to żeście się chiba ne zrozumieli do końca

Wydaje mi się, że Kolega Michallo33 pisał o cenie kabli z ostatniego link'u, które są do 30v i w tym temacie raczej nas nie interesują.

Po mojemu cena 263 zł - to bardzo dobra cena!

NGK, albo BERU, które były wkładane fabrycznie.

Osobiście kupiłbym Beru.

Pozdrawiam.

wświetla to samo co było niemiecku tyle ... że w angielskiej wersji - coby mu wcisnąć pedał przy zmianie biegów - bo ja kolego mam AUTOMAT smiley

He,he co się wyświetla na FIS'ie w aftomacie to ja na oczy w życiu nie widział

Myślałem, że chodzi o to nieszczęsne BREMS-LICHT

Ale spox, że problem udało się zwalczyc :th:

Pozdrawiam!

- problem z 17-ką - załatwiony - po odłączeniu na 2 min. AKKU - komputer wstał i wpuścił mnie na 17-kę a potem kanał 04 i 2-ka zamiast 1-ki - gotowe.

Tak z ciekawości, co teraz wyświetla FIS po przekręceniu kluczyka, zamiast BREMS-LICHT??Coś w stylu ikonki żaróweczki, czy może jednak BRAKE-LIGHT (u mnie pojawia się ikonka).

Pozdrawiam!