valokuvaaja

kilka postow nizej dalem wyjasnienie jaki plyn lac do A4 i dlaczego. Przeczytaj i zalej odpowiedni bo bedzie placz i zgrzytanie zebow jak trzeba bedzie kupe kasy wylozyc na naprawy!!! http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=181149.msg2212137#msg2212137

widze wiele kontrowersji na temat plynu do wspomagania, mineralny czy syntetyk itp. a w serwisie to tez nie wiedza co i jak.. Sprawa przedstawia sie nastepujaco: wszystkie modele Audi do roku 1989 wlacznie byly zalewane olejem mineralnym o specyfikacji CHF 7.1 (Pentosin CHF 7.1 Non-Synthetic Mineral Base Power Steering Fluid), od roku 1990 do 2005 wszystkie modele mialy olej o specyfikacji CHF11S (Pentosin CHF 11S Synthetic Mineral Base Audi Power Steering Fluid, Spec. TL 52 146.00). Po roku 2005 Audi zalewa auta olejem CHF202 (Spec. TL 52 146.01) CHF11S to olej o oznaczeniu G002000 albo tez Febi 6161. Wszystkie inne oleje (roznej masci ropopochodne oleje w kolorze zoltym, czerwonym, niebieskim nie majace specyfikacji CHF11S nie nadaja sie do ukladow wysokocisnieniowych Audi. Ponadto, niektore z nich posiadaja detergenty, ktore razem pieknie rozszczelniaja uklad). CHF 7.1 to tez olej G002000 ( oznaczany rowniez jako 04102010) ale tylko do roku 1990 (albo febi 6162, produkowany znacznie dluzej) pozniej olej o tym samym oznaczeniu juz byl produkowany na bazie CHF11S. Olej G004000M2 to nic innego jak Pentosin CHF202, ktory jest mieszalny z CHF 11S gdyz sa to praktycznie te same produkty a roznia sie tylko w niewielkim stopniu zakresem temperatury pracy. Jego odpowiednikiem/zamiennikiem jest rowniez Febi 6161. Jako, ze A4 powstaje od 1994 roku wszystkie samochody byly zalewane CHF11S albo pozniej CHF202 i bez znaczenia jest czy wlejemy G002000 (odpowiednik CHF11S) czy G004000M2 (odpowiednik CHF202) czy tez Febi 6161. Wszystkie oleje oznaczone sa jako zielone. Tutaj jest do kupienia Pentosin CHF11S http://allegro.pl/olej-do-wspomagania-pentosin-chf-11-s-op-1l-i1456279246.html To jest orginalny olej, ktory koncern VAG rozlewa do swoich butelek

dzieki za podpowiedzi, ja jestem fanem plazmy ze wzgledu na naturalne oddanie barw i kontrast. dzisiaj ogladalem obraz z Panasa TX-P46G20E i musze przyznac, ze spelnia on moje oczekiwania. nastepnym byl TX-P42V20E, gdzie wrazenia byly podobne, przekatna troche mniejsza....

witam, tesciu poprosil mnie o pomoc w wyborze TV. musi byc w rozmiarze 40-42 cale i miescic sie w do 4,5k PLN. niestety nie bardzo wiem, jaki model wybrac: plazma czy LED, jakiej firmy? bedzie ogladal glownie filmy, sport i programy info. moze macie jakies sugestie jaki konkretnie model moglbym mu polecic?

...bedzie dwoch policjantow, ale tylko jeden byl uczestnikiem zdarzenia. sad nie ma swiadkow na wykroczenie drogowe, zapis z kamery jest konieczny. zreszta policja dobrze wie, ze bez materialu filmowego w sadzie nie ma czego szukac. rownie dobrze mogliby latac po autostradach we 4ke w radiowozie i wlepiac mandaty bo koledzy widzieli a licznik pokazywal 250.... zdarzenie, ktore kolega opisuje jest niezgodne z prawem. policjant nie ma prawa zajechac drogi i wyciagnac kierowcy z samochodu a wszystko to bez ostrzezenia w terenie niezabudowanym. policjant ma za zadanie nie tylko eliminować niebezpieczeństwo na drodze, ale również chronić kierowców przed bezmyślnością piratów drogowych... zasada ta zostala zlamana i kolesie dobrze wiedzieli, ze jak sie tego uczepisz to moga poplynac.....najlepiej wiec mlodego postraszyc i niech placi. Zajście niestety nie zostalo nagrane i szkoda bo sądząc po okolicznościach to mandat i tak byś dostał ale policjant bylby w wiekszych opalach za zwykle partactwo i brak profesjonalizmu....Wyglada na to ,ze trafiles nie dosc ze na bandyte to jeszce policyjnego bandyte - przykre, ale prawdziwe, ale niestety taki kraj jak opisywal Sienkiewicz-rzezimieszek zawsze gora.

zamawialem 515 Giallo Superga Metallic - zloty metalik do fiata Bravo i powiem, ze dobrany jest swietnie. ale zgadzam sie, po paru latach lakier moze miec juz inny odcien i moze bezpieczniej jest dobrac na miejscu.

polecam zakup z http://www.lackspray.de/, sprzedaja tez na litry

sprawdz plecionke, byc moze nie jest juz elastyczna i przenosi drgania.

tutaj byla identyczna sytuacja. po ponad godzinie jazdy trasa/miasto kiedy auto bylo dobrze rozgrzane zaczal szarpac i slabnac. wtedy go zlogowalem i blad przeplywki widoczny jak na dloni. a ile bylo wersji....cewka, kable, paliwo, etc.

hej devastation, dzieki za porade. zrodlem problemow okazala sie przeplywka, mnostwo czarnej sadzy w srodku. po zrobionych logach zalozylem nowke z ASO i auto smiga jak nowe.

dokladnie, fajka to zintegrowana czesc kabla, przynajmniej w V6.

podpisuje sie pod tym. 2.4 V6 to bardzo podobna konstrukcja do 2.8. wczesniej mialem zalany castrol 5w40 softec, lykal 2,5 litra na 10kkm. Po zmiane na mobil 1 ubylo 0.5 litra. polecam

logi zrobie dopiero w przyszlym tygodniu, niestety chroniczny brak czasu. cewka (ori) i swiece (Denso) nowiutenkie, kable Beru wymieniane 7 kkm temu (chyba jeszcze nie padly, choc kto wie).

Witam, Problem jest mianowicie taki, ze jadac autem na 2-gim biegu przy mocniejszym wcisnieciu gazu wystepuje seria szarpniec, czasami szarpnie 2 razy, czasami 4. Dzieje sie to tylko w przedziale od 1000-2000 RPM, nigdy powyzej. Tak samo jest na 3-cim biegu w zakresie od okolo 1500-2000 RPM. Przyspieszajac powoli wszystko jest OK, ale gwaltowne wcisniecie gazu powoduje, ze auto sie krztusi. Nie jest to jakos bardzo dokuczliwe ale denerwuje zwlaszcza przy wyprzedzaniu. Vag nie wyplul zadnych bledow. W Audi zasugerowali, ze do wymiany swiece+ cewka + kable. Wymiana oczywiscie nic nie dala a problem pozostal. Moze ktos mial podobny problem?

na poczatku PF 126p, pozniej Seat Ibiza 1.4 SXE i teraz A4. Jest jeszcze Daewoo Tico jak wracam do kraju.

....ha, a juz bylem zdecydowany, ze w tym roku odwiedze PL jadac Audi. Z tego co tutaj czytam to jednak wpakuje manele do Fiata Bravo i nie bede ryzykowal....

ok, dzieki. czy powinienem odlaczyc tez aku, czy nie jest to konieczne?

Witam, Niestety czeka mnie wymiana cewki zaplonowej (silnik V6, 2.4 ALF). Autko szarpie, krztusi sie i wibruje na wolnych obrotach. Zdiagnozowane jest, ze padnieta cewka. Tutaj w Finlandii kosztuje to 430E + robocizna Kupilem nowy orginal w UK za 110 GBP i chce zrobic to sam. Czy jest to skomplikowana czynnosc, czy tylko plug and play? Rozlaczam kable, odkrecam stara, zakladam nowa i zapinam kable? Czy jeszcze musze o czyms pamietac?

polecam opony z oponytanio.pl. W zasadzie jest to reifendirekt.de tylko maja strone w wielu jezykach. Opony orginaly i zawsze maksymalnie 3 miesiace od daty produkcji, cena opon juz z przesylka, wysylka kurierem w przeciagu 4-5 dni. http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?details=Ordern&cart_id=31291726.132.20262&typ=351716000&ranzahl=4&Breite=195&Herst=Continental&Quer=65&Felge=15&Speed=V&weiter=0&kategorie=6&Ang_pro_Seite=15&Transport=P&dsco=132&sowigan=So

rozumiem, ze temperature sprawdzasz na klimatroniku na 49 kanale. W moim aucie podczas jazdy autostradowej pokazuje 95 i ani drgnie. Podczas jazdy w miescie przy duzych korkach jest 99 i czasem nawet 101 jak upal doskwiera. Po wlaczeniu klimy temperatura spada o okolo 2-3 stopnie. Wszystko mam w aucie porobione na tip top.

do ADR-a kup Denso K20PBR-S10. Bardzo dobre swiece produkowane w Japonii a nie w Chinach.

zamienilem tyl i przod, wyrownalem cisnienie w oponach i nic. Zadnej roznicy, tyl nadal pracuje srodkiem. Przednie opony, ktore byly wczesniej na tyle stykaja sie z podlozem w calosci. No teraz to jest dziwne....nic nie przychodzi mi do glowy jako przyczyna.

Witam, Niedawno zmienilem letnie opony z nokianow NRY na nowki Vredestein Ultrac Sessanta 225/40/18. Swietna opona i doskonale trzyma na suchym jak i po deszczu. Przejechalem od zmiany okolo 800 km, czyli gumy juz dotarte. Zbieznosc idealna, ustawiona wraz ze zmiana kol. Kilka dni temu zauwazylem, ze w tylnych kolach bieznik pracuje glownie srodkiem. Okolo 2-3 cm z kazdej strony brak kontaktu z podlozem (doskonale to widac po deszczu gdy wjade na podziemny parking gdzie jest sporo kurzu). Przod OK, caly bieznik dotyka podloza. Pierwsza mysl - cisnienie za wysokie. Mierze rano na zimnych i jest 2.6 bar na przodzie i na tyle. Dalem wiec 2.2 bar na tyl tak jak jest na wlepce i patrze na tyl po przejechaniu kilku km. Dalej to samo, czyli nie moze byc cisnienie. Malo tego Vredestein zaleca na swojej stronie aby do Ultrac Sessanta nabic 3.0 bar z przodu i 3.1 bar z tylu w modelu A4 2.4. Czyli co? Tyl jest tak lekki, ze przy niskim profilu nie jest w stanie ugiac opony nawet przy nominalnym cisnieniu 2.2? Myslicie, ze napompowanie kol do 3.1 na tyl jak podaje producent opon bedzie OK? pozdrawiam,

witam, ja jezdze ma 18tkach (ET35) etebeta tettsut juz drugi sezon. Przyznam, ze jakosc wykonania jest swietna. Nie jest to plastelina i odpornosc na zadrapania na wysokim poziomie. Mam do nich zalozone vredestein ultrac sessanta 225 i jest twardo, ale to tez po czesci wina zawiasu KONI sport. Poza tym felga jest ciezka. Tak wyglada na aucie:

Witam, Wiosna idzie i czas pomyslec o letnich oponach. Poszukuje opon w rozmiarze 225/40/18. Auto ma obnizony i twardy zawias KONI Sport. Myslalem, zeby kupic toyo T1R lub Vredestein Sessanta. Zalezy mi na dobrym prowadzenie na suchym i mokrym asfalcie. Prosze o porade, ktore beda lepsze? A moze jeszcze inne opcje? pozdrawiam,