Rys125

Prawdopodobnie będę miał tą wolną sobotę - mógłbym wpaść ? Już wcześniej pisałem ,że u mnie z czasem jest "krucho" .

OK - kapuję . Jutro to zrobię i zapodam loga .[br]Dopisany: Wrzesień 21, 2011, 08:27:46 _________________________________________________Logi na zmostkowanych wężykach z obejściem N75 na czwartym biegu : Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57997.html Błąd : Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKE.LBL Control Module Part Number: 03G 906 016 FE HW: 028 101 212 7 Component and/or Version: R4 1,9L EDC G000SG 7002 Software Coding: 0000071 Work Shop Code: WSC 00000 785 00200 VCID: 6BDEC5F275DFE644 1 Fault Found 16618 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition) P0234 - 000 - - Freeze Frame RPM: 3108 /min Torque: 307.4 Nm Speed: 111.0 km/h Load: 100.0 % Voltage: 13.98 V Bin. Bits: 00001000 Absolute Pres.: 2182.8 mbar Absolute Pres.: 2570.4 mbar Readiness: 0 0 0 0 0 Co o tym sądzicie ?[br]Dopisany: Wrzesień 22, 2011, 06:12:03 _________________________________________________PROŚBA - Może chociaż namiar na jakigoś dobrego i normalnego diagnostę w okolicach Warszawy od strony Wołomina (wydaje mi się że temat nie jest prosty ?). Ma ktos z Was może kogoś takiego ?

Czyli mam zdjąć wężyk znajdujący się między pompą Vacum i zaworem N75 - po stronie N75 i założyć na na gruszkę turbiny ? Wykonać logi dynamiczne grup 001 ,003, 004, 008, 010, 011 ? Co do programu , to nic mi w tym temacie nie wadomo . Nie wnosiłem żadnych modyfikacji . Nie dało się też wyczuć ażeby było nadzwyczaj "żwawe" - mój stary AJM chyba lepiej się zbierał. Auto mam 1,5 roku - niespełna rok temu ( listopad 2010r ) regenerowalem turbinę ponieważ "dokonała żywota "

Bardzo proszę Logi statyczne Basic Settings Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57780.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57781.html Przebieg licznikowy auta , to tak jak większość diesli w Polsce 180 tys. , a ile ma naprawdę to tego nie wiem .[br]Dopisany: Wrzesień 20, 2011, 10:13:56 _________________________________________________Panowie , dacie radę wywnioskować coś z tych logów ?

Logi robiłem po regulacji. [br]Dopisany: Wrzesień 20, 2011, 11:26:31 _________________________________________________Sztanga na swoim miejscu - pierwotnie tak jak była . Nowe logi : Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57760.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57761.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57762.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57763.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57764.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57765.html

Witam , Pisałem o mojej bolączce , czyli "trybie awaryjnym" , który pomogliście mi rozwiązać - była nim dziura w dolocie oraz "dziurawy" N75. Rurę i zawór kupiłem , wymieniłem i myślałem ,że już jest wszystko ok - lecz niestety tak nie jest . Mam problem z brakiem mocy w niskich zakresach obrotów silnika 1800 - 2300 obrotów - powyżej jest wszystko OK . Na Vagu brak jakichkolwiek błędów , lecz z logów wynika na tyle co mogę je rozkminić ,że turbo jest w tym zakresie niedoładowane . Trochę grzebałem przy sztandze , a mianowicie skręciłem ją o 2 obroty , lecz wnioslo to tylko tyle że turbina bardziej ładuje powyżej 2300 , a dół dalej leży - jutro sztanga wróci na swoje stare miejsce . Proszę o analizę logów dynamicznych : 001 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57708.html 003 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57704.html 004 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57705.html 008 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57715.html 010 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57709.html 011 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57706.html

No tak myślałem ,że wszystko po za jedną rurą , która była najniżej położona i na pierwszy rzut oka wygladala ok. ;-) . Dzięki WIELKIE za zainteresowanie moim problemem. POZDRAWIAM

Jestem po diagnozie , której dokonałem osobiście dzisiaj rano. Zainspirowany odpowiedzią Przemika postanowiłem jeszcze raz przejrzeć wszystkie przewody . Efektem jest dziura w przewodzie gumowym ( wielkości około 12 -15 cm ;-) ) między interculerem a turbiną - kilkanaście centymetrów od turbiny . Pękł tak ciekawie ,że z góry nic nie można bylo zauważyć i dopiero jak rozmontowałem go , to już nie miałem wątpliwości . Rura zamówiona - narazie jeżdżę na taśmie klejącej ;-) . Ps. Do Przemika - daj nr konta PW - wyślę coś na dobre piwo - a może coś więcej ;-). Logi były robione na 3 biegu. Dodam jeszcze ,że byłem z autem w warsztacie ,gdzie goście uważali się za nie wiadomo kogo i chcieli mnie nieźle wyskubać z kasy. Powiedzieli mi ,że auto ma opóźniony kąt o -7% i chcieli za regulację 200 zł , a po chwili stwierdzili ,że jest to niemożliwe i trzeba zdjąć pasek rozrządu. Dzięki forum operację przeprowadziłem sam bez rozbiórki i zabieg trwał 15 minut ;-) . Wstępnie oszacowali naprawę na około 1000 zł - tak to jest z naszymi warsztatami. DZIĘKI WIELKIE WSZYSTKIM ZA POMOC ! Temat uważam za zamknięty.

Przepraszam za linki - faktycznie pomieszałem . Już jest dobrze . Jutro rozejrzę się za przepływką .

Witam ponownie Jestem po testach i może zacznę od błędów - pojawia się ten który był wcześniej ,czyli : 16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached P0299 - 000 - - Freeze Frame RPM: 2226 /min Torque: 170.8 Nm Speed: 106.0 km/h Load: 56.1 % Voltage: 14.06 V Bin. Bits: 00001000 Absolute Pres.: 2070.6 mbar Absolute Pres.: 1438.2 mbar oraz 16485 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal P0101 - 000 - - Freeze Frame RPM: 1827 /min Torque: 0.0 Nm Speed: 68.0 km/h Temperature: 18.0°C Absolute Pres.: 1071.0 mbar (no units): 140.4 (no units): 0.76 Temperature: 80.1°C i tak myślę że tu będzie "pies pogrzebany" - przepływka do wymiany. Do kompletu jeszcze logi dynamiczne : blok 001 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_56743.html blok 003 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_56738.html blok 004 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_56741.html blok 008 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_56740.html blok 010 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_56742.html blok 011 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_56739.html Proszę o analizę logów. Czy z powodu uwalonej przepływki turbullum może dostawać mniej powietrza i auto może kopcić jak z elektrociepłowni przy ostrym bucie ?

Jutro postaram się zrbić logi .

Dokładnie tak - dlatego "przeczesałem" cały dolot , lecz pod względem optycznym i mechanicznym wszystko wygląda OK. Rok temu turbawka puściła mi "bąka" ( urwany wirnik ) i była cała regenerowana . Od tamtej pory do chwili obecnej wszystko było OK [br]Dopisany: Sierpień 22, 2011, 04:52:04 _________________________________________________Witam Problem zdiagnozowany w "połowie" , a mianowicie dziura w zaworze N75 sterującym turbawką . Auto pięknie wkręca się na obroty powyżej 2800-3 tys. - dostaje takiego kopa ,że aż chce się jechać . Do 2800 obrotów zbiera się tak raczej średnio - jakby jeszcze była z kiepskim doładowaniem. Najciekawaszy jest moment przekroczenia magicznej granicy 2800-3000 obrotów , a mianowicie z rury wydechowej wydobywają się kłęby czarnego dymu - może jeszcze dodam WIELKIE KŁĘBY . Może ktoś z Was ma jakiś pomysł ?

Szukałem - nie znalazłem . Wszystko wygląda "normalnie" Może macie jakieś inne pomysły ?

Witam Panowie , Bardzo Proszę o analizę logów dynamicznych : blok 001 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_55477.html blok 003 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_55478.html blok 004 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_55479.html blok 007 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_55480.html blok 008 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_55481.html blok 010 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_55482.html blok 011 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_55483.html błąd w sterowniku silnika : Friday,26,August,2011,15:02:25:46862 VCDS Version: Release 10.6.0 Data version: 20100630 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKE.lbl Control Module Part Number: 03G 906 016 FE HW: 028 101 212 7 Component and/or Version: R4 1,9L EDC G000SG 7002 Software Coding: 0000071 Work Shop Code: WSC 00000 785 00200 VCID: 6BDEC5F275DFE644 1 Fault Found 16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached P0299 - 000 - - Freeze Frame RPM: 2520 /min Torque: 251.3 Nm Speed: 90.0 km/h Load: 100.0 % Voltage: 13.98 V Bin. Bits: 00101000 Absolute Pres.: 2254.2 mbar Absolute Pres.: 1601.4 mbar Readiness: 1 1 1 0 0 Z góry dziękuję za pomoc

Witam Panowie Proszę o pomoc w zdiagnozowaniu problemu w mojej B7. Autko potrafi dość często "łapać" stan awaryjny i tracić moc ( świeci się kontrolka check ). Sprawdziłem (rozebrałem i przeczyściłem ) cały dolot - brak jakichkolwiek nieszczelności . Zawór EGR był bardzo zanieczyszczony . Address 01: Engine Labels: None Control Module Part Number: 03G 906 016 FE HW: 028 101 212 7 Component and/or Version: R4 1,9L EDC G000SG 7002 Software Coding: 0000071 Work Shop Code: WSC 00000 785 00200 VCID: 6BDEC5F275DFE644 1 Fault Found 16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached P0299 - 000 - - - Intermittent Freeze Frame RPM: 2646 /min Torque: 258.6 Nm Speed: 93.0 km/h Load: 87.5 % Voltage: 14.14 V Bin. Bits: 00101000 Absolute Pres.: 2244.0 mbar Absolute Pres.: 1601.4 mbar Readiness: 1 1 1 0 1 Wiem ,że trzeba zrobić logi - lecz nie do końca wiem jak się do tego zabrać . [br]Dopisany: Sierpień 21, 2011, 05:12:53 _________________________________________________Mam "wynalazek" (VCDS) do diagnostyki auta . Znalazłem na forum coś takiego , ale linki do filmików już nie żyją : http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0 Może ktoś mi pomoże lub poleci sprawdzony warsztat ,który w rozsądnych pieniądzach zdjagnozuje usterkę .

Witam Przestrzegam przy wymianie przegubu przy silniku AJM !!! Nie jest to takie proste i do tej pory nie wiem jak to zrobić. Problem polega na samym ściagnięciu przegubu z półosi , ponieważ jest on inaczej zabespieczony jak w innych autach i metoda wkręcania śruby NIE POMAGA !!! Poza tym w połosi jest otwór i wkręcając śrubę nic to nie daje , a wręcz niszczymy na niej gwint . Można próbować zdjąć ową zawleczkę przez otwór w który była wkręcona śruba - mozolne zajęcie - mnie się nie udało. Skończyło się narzędziem zwanym " szlifierka kontowa " ;-) i wycięciem śrutów ( dobra tarcza 15 min. roboty ) , co dało efekt rozpadnięcia się przegubu . Chciałbym poznać fachowy sposób sciagniecia takiego przegubu . Pozdrawiam

DZIĘKI KOLEDZY , TEŻ STAWIAM NA CZUJNIK - jutro uderzę do ASO , zakupię nówkę czujnik i zawinę rękawy - dam znać po zabiegu . Może wiecie w którym miejscu jest zamontowany czujnik - żebym za długo nie szukał ? [br]Dopisany: Grudzień 18, 2007, 08:32:05 _________________________________________________PODSUMOWANIE AWARJI Rano skoczyłem do ASO - Pani szybko uporala się z odszukoaniem właściwego czujnika - semsora i oznajmiła o koszcie 213 zł ( spodziewałem się troszke mniejszej kwoty ; ))) ) i ostrzegla ,że jest to rzecz elektryczna i nie podlega zwrotowi lub reklamacji . Poradziła mi również przed zakupem sensora, dokladne sprawdzenie usterki u elektryka , wiec wstrzymałem się od zakupu. Wróciłem do domu - zabrałem laptopa do garażu ( przyznam szczerze wcześniej VAG wykrył 2 błędy - które za szybko wykasowałem ) , lecz tym razem żadnych błedów niebyło. Następnym moim krokiem były oględziny bezpieczników ( o których wspomniała Pani w ASO ) - wyjmowałem wszystkie pojedyńczo , lecz również wszystkie okazały się całe , lecz o dziwo po tej operacji kontrolka na FIS zgasła i jest wszystko ok. :> Czyli podobnie jak u Murzyna - " naprawiło się prawie samo " :>

Podczas jazdy zapaliła się kontrolka oleju z napisem MIN - na wyświetlaczu 1/2 fis. Po powrocie do domu zrobiłem dolewkę ( może odrobinę za dużo ) , lecz kontrolka nadal świeci ? Próbowałem skasować inspekcję - nie pomogło. Czy oznacza to jakieś uszkodzenie czujnika , wymianę oleju ? Szukałem podobnego tematu na forum , lecz jak widać z mizernym skutkiem. Dodam ,że mam A4 z 2000 r 1,9 TDI - AJM. Poproszę o pomoc .

Wam - poproszę o pomoc w sczytaniu pinu licznika Audi A4 z 2000 roku 1,9 TDI 1/2 fis .Licznik Jager na płycie Magneti Mirelli nr. kat. 8DO920900H.Pin potrzebuję do kodowania nowych kluczyków. Mieszkam w okolicach Warszawy. Usługa może być odpłatna - jeżeli jest to skomplikowana sprawa. [br]Dopisany: Sierpień 19, 2007, 09:28:18 _________________________________________________Witam ponownie. Nikt nie wie ?Nikt nie pomoże ? Dowiedzialem się ,że można to zrobić przez Interfejs VAGTachoUSB - może ktoś z Was ma taki lub wie kto ma w Warszawie lub okolicach ? Ponownie proszę o pomoc .

Ja miałem problem z obrotami (też potrafiły falować na zimnym i ciepłym silniku ) . Podpinałem pod Vag-a , robiłem adaptację przepustnicy ( samodzielnie - co nie znaczy , że źle ; ))) ) , byłem nawet w warsztacie , też podpieli Vag-a i dalej nic nie stwierdzili - pojawiły się dziwne błędy . SPRAWA OKAZAŁA SIę BANALNIE PROSTA -DODAM ,ŻE SAM ROZGRYZŁEM TEMAT - CZUJNIK W PRZEPŁYWOMIERZU BYŁ CAŁY POKRYTY KURZEM - PRZECZYŚCIŁEM DELIKATNIE SZMATKĄ I OD PÓŁ ROKU JEST WSZYSTKO OK . - OBY TAK DALEJ :biggrin:

Noszę się z zamiarem wymiamy licznika w mojej A4 z 1997 r 1,8 (125 KM) na licznik z fisem z 1998 r . Kupiłem już owy licznik i przełącznik wycieraczek ze sterowaniem fis. Mam schemat nowego licznika , lecz nie mam od mojego starego - jest to licznik z 1996 r. z dwoma gniazdami 26 pinowymi i jednym 4 pinowym nr kat. 8DO 919 034 C . może ktoś z was robił już taką podmiankę - ma jakieś cenne uwagi , schematy ? Byłbym wdzięczny za pomoc .