Rys125

Czyli mam zdjąć wężyk znajdujący się między pompą Vacum i zaworem N75 - po stronie N75 i założyć na na gruszkę turbiny ?

Wykonać logi dynamiczne grup 001 ,003, 004, 008, 010, 011 ?

Co do programu , to nic mi w tym temacie nie wadomo .

Nie wnosiłem żadnych modyfikacji .

Nie dało się też wyczuć ażeby było nadzwyczaj "żwawe" - mój stary AJM chyba lepiej się zbierał.

Auto mam 1,5 roku - niespełna rok temu ( listopad 2010r ) regenerowalem turbinę ponieważ "dokonała żywota "

Bardzo proszę

Logi statyczne Basic Settings

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57780.html

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57781.html

Przebieg licznikowy auta , to tak jak większość diesli w Polsce 180 tys. , a ile ma naprawdę to tego nie wiem .[br]Dopisany: Wrzesień 20, 2011, 10:13:56 _________________________________________________Panowie , dacie radę wywnioskować coś z tych logów ?

Logi robiłem po regulacji.

[br]Dopisany: Wrzesień 20, 2011, 11:26:31 _________________________________________________Sztanga na swoim miejscu - pierwotnie tak jak była .

Nowe logi :

Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57760.html

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57761.html

Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57762.html

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57763.html

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57764.html

Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57765.html

Witam ,

Pisałem o mojej bolączce , czyli "trybie awaryjnym" , który pomogliście mi rozwiązać - była nim dziura w dolocie oraz "dziurawy" N75.

Rurę i zawór kupiłem , wymieniłem i myślałem ,że już jest wszystko ok - lecz niestety tak nie jest .

Mam problem z brakiem mocy w niskich zakresach obrotów silnika 1800 - 2300 obrotów - powyżej jest wszystko OK .

Na Vagu brak jakichkolwiek błędów , lecz z logów wynika na tyle co mogę je rozkminić ,że turbo jest w tym zakresie niedoładowane .

Trochę grzebałem przy sztandze , a mianowicie skręciłem ją o 2 obroty , lecz wnioslo to tylko tyle że turbina bardziej ładuje powyżej 2300 , a dół dalej leży - jutro sztanga wróci na swoje stare miejsce .

Proszę o analizę logów dynamicznych :

001 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57708.html

003 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57704.html

004 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57705.html

008 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57715.html

010 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57709.html

011 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_57706.html

No tak myślałem ,że wszystko po za jedną rurą , która była najniżej położona i na pierwszy rzut oka wygladala ok. ;-) .

Dzięki WIELKIE za zainteresowanie moim problemem.

POZDRAWIAM

Jestem po diagnozie , której dokonałem osobiście dzisiaj rano.

Zainspirowany odpowiedzią Przemika postanowiłem jeszcze raz przejrzeć wszystkie przewody .

Efektem jest dziura w przewodzie gumowym ( wielkości około 12 -15 cm ;-) ) między interculerem a turbiną - kilkanaście centymetrów od turbiny .

Pękł tak ciekawie ,że z góry nic nie można bylo zauważyć i dopiero jak rozmontowałem go , to już nie miałem wątpliwości .

Rura zamówiona - narazie jeżdżę na taśmie klejącej ;-) .

Ps.

Do Przemika - daj nr konta PW - wyślę coś na dobre piwo - a może coś więcej ;-).

Logi były robione na 3 biegu.

Dodam jeszcze ,że byłem z autem w warsztacie ,gdzie goście uważali się za nie wiadomo kogo i chcieli mnie nieźle wyskubać z kasy.

Powiedzieli mi ,że auto ma opóźniony kąt o -7% i chcieli za regulację 200 zł , a po chwili stwierdzili ,że jest to niemożliwe i trzeba zdjąć pasek rozrządu.

Dzięki forum operację przeprowadziłem sam bez rozbiórki i zabieg trwał 15 minut ;-) .

Wstępnie oszacowali naprawę na około 1000 zł - tak to jest z naszymi warsztatami.

DZIĘKI WIELKIE WSZYSTKIM ZA POMOC !

Temat uważam za zamknięty.

Przepraszam za linki - faktycznie pomieszałem .

Już jest dobrze .

Jutro rozejrzę się za przepływką .

Witam ponownie

Jestem po testach i może zacznę od błędów - pojawia się ten który był wcześniej ,czyli :

16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached

P0299 - 000 - -

Freeze Frame

RPM: 2226 /min

Torque: 170.8 Nm

Speed: 106.0 km/h

Load: 56.1 %

Voltage: 14.06 V

Bin. Bits: 00001000

Absolute Pres.: 2070.6 mbar

Absolute Pres.: 1438.2 mbar

oraz

16485 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal

P0101 - 000 - -

Freeze Frame

RPM: 1827 /min

Torque: 0.0 Nm

Speed: 68.0 km/h

Temperature: 18.0°C

Absolute Pres.: 1071.0 mbar

(no units): 140.4

(no units): 0.76

Temperature: 80.1°C

i tak myślę że tu będzie "pies pogrzebany" - przepływka do wymiany.

Do kompletu jeszcze logi dynamiczne :

blok 001 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_56743.html

blok 003 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_56738.html

blok 004 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_56741.html

blok 008 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_56740.html

blok 010 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_56742.html

blok 011 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_56739.html

Proszę o analizę logów.

Czy z powodu uwalonej przepływki turbullum może dostawać mniej powietrza i auto może kopcić jak z elektrociepłowni przy ostrym bucie ?

Jutro postaram się zrbić logi .

Dokładnie tak - dlatego "przeczesałem" cały dolot , lecz pod względem optycznym i mechanicznym wszystko wygląda OK.

Rok temu turbawka puściła mi "bąka" ( urwany wirnik ) i była cała regenerowana .

Od tamtej pory do chwili obecnej wszystko było OK

[br]Dopisany: Sierpień 22, 2011, 04:52:04 _________________________________________________Witam

Problem zdiagnozowany w "połowie" , a mianowicie dziura w zaworze N75 sterującym turbawką .

Auto pięknie wkręca się na obroty powyżej 2800-3 tys. - dostaje takiego kopa ,że aż chce się jechać .

Do 2800 obrotów zbiera się tak raczej średnio - jakby jeszcze była z kiepskim doładowaniem.

Najciekawaszy jest moment przekroczenia magicznej granicy 2800-3000 obrotów , a mianowicie z rury wydechowej wydobywają się kłęby czarnego dymu - może jeszcze dodam WIELKIE KŁĘBY .

Może ktoś z Was ma jakiś pomysł ?

Szukałem - nie znalazłem .

Wszystko wygląda "normalnie"

Może macie jakieś inne pomysły ?

Witam Panowie ,

Bardzo Proszę o analizę logów dynamicznych :

blok 001 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_55477.html

blok 003 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_55478.html

blok 004 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_55479.html

blok 007 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_55480.html

blok 008 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_55481.html

blok 010 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_55482.html

blok 011 - http://vaglog.rtnet.pl/rzgiet_55483.html

błąd w sterowniku silnika :

Friday,26,August,2011,15:02:25:46862

VCDS Version: Release 10.6.0

Data version: 20100630

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKE.lbl

Control Module Part Number: 03G 906 016 FE HW: 028 101 212 7

Component and/or Version: R4 1,9L EDC G000SG 7002

Software Coding: 0000071

Work Shop Code: WSC 00000 785 00200

VCID: 6BDEC5F275DFE644

1 Fault Found

16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached

P0299 - 000 - -

Freeze Frame

RPM: 2520 /min

Torque: 251.3 Nm

Speed: 90.0 km/h

Load: 100.0 %

Voltage: 13.98 V

Bin. Bits: 00101000

Absolute Pres.: 2254.2 mbar

Absolute Pres.: 1601.4 mbar

Readiness: 1 1 1 0 0

Z góry dziękuję za pomoc

Witam Panowie

Proszę o pomoc w zdiagnozowaniu problemu w mojej B7.

Autko potrafi dość często "łapać" stan awaryjny i tracić moc ( świeci się kontrolka check ).

Sprawdziłem (rozebrałem i przeczyściłem ) cały dolot - brak jakichkolwiek nieszczelności .

Zawór EGR był bardzo zanieczyszczony .

Address 01: Engine Labels: None

Control Module Part Number: 03G 906 016 FE HW: 028 101 212 7

Component and/or Version: R4 1,9L EDC G000SG 7002

Software Coding: 0000071

Work Shop Code: WSC 00000 785 00200

VCID: 6BDEC5F275DFE644

1 Fault Found

16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached

P0299 - 000 - - - Intermittent

Freeze Frame

RPM: 2646 /min

Torque: 258.6 Nm

Speed: 93.0 km/h

Load: 87.5 %

Voltage: 14.14 V

Bin. Bits: 00101000

Absolute Pres.: 2244.0 mbar

Absolute Pres.: 1601.4 mbar

Readiness: 1 1 1 0 1

Wiem ,że trzeba zrobić logi - lecz nie do końca wiem jak się do tego zabrać .

[br]Dopisany: Sierpień 21, 2011, 05:12:53 _________________________________________________Mam "wynalazek" (VCDS) do diagnostyki auta .

Znalazłem na forum coś takiego , ale linki do filmików już nie żyją : http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0

Może ktoś mi pomoże lub poleci sprawdzony warsztat ,który w rozsądnych pieniądzach zdjagnozuje usterkę .

Witam

Przestrzegam przy wymianie przegubu przy silniku AJM !!!

Nie jest to takie proste i do tej pory nie wiem jak to zrobić.

Problem polega na samym ściagnięciu przegubu z półosi , ponieważ jest on inaczej zabespieczony jak w innych autach i metoda wkręcania śruby NIE POMAGA !!!

Poza tym w połosi jest otwór i wkręcając śrubę nic to nie daje , a wręcz niszczymy na niej gwint .

Można próbować zdjąć ową zawleczkę przez otwór w który była wkręcona śruba - mozolne zajęcie - mnie się nie udało.

Skończyło się narzędziem zwanym " szlifierka kontowa " ;-) i wycięciem śrutów ( dobra tarcza 15 min. roboty ) , co dało efekt rozpadnięcia się przegubu .

Chciałbym poznać fachowy sposób sciagniecia takiego przegubu .

Pozdrawiam

DZIĘKI KOLEDZY , TEŻ STAWIAM NA CZUJNIK - jutro uderzę do ASO , zakupię nówkę czujnik i zawinę rękawy - dam znać po zabiegu .

Może wiecie w którym miejscu jest zamontowany czujnik - żebym za długo nie szukał ? [br]Dopisany: Grudzień 18, 2007, 08:32:05 _________________________________________________PODSUMOWANIE AWARJI

Rano skoczyłem do ASO - Pani szybko uporala się z odszukoaniem właściwego czujnika - semsora i oznajmiła o koszcie 213 zł ( spodziewałem się troszke mniejszej kwoty ; ))) ) i ostrzegla ,że jest to rzecz elektryczna i nie podlega zwrotowi lub reklamacji .

Poradziła mi również przed zakupem sensora, dokladne sprawdzenie usterki u elektryka , wiec wstrzymałem się od zakupu.

Wróciłem do domu - zabrałem laptopa do garażu ( przyznam szczerze wcześniej VAG wykrył 2 błędy - które za szybko wykasowałem ) , lecz tym razem żadnych błedów niebyło.

Następnym moim krokiem były oględziny bezpieczników ( o których wspomniała Pani w ASO ) - wyjmowałem wszystkie pojedyńczo , lecz również wszystkie okazały się całe , lecz o dziwo po tej operacji kontrolka na FIS zgasła i jest wszystko ok. :>

Czyli podobnie jak u Murzyna - " naprawiło się prawie samo " :>

Podczas jazdy zapaliła się kontrolka oleju z napisem MIN - na wyświetlaczu 1/2 fis.

Po powrocie do domu zrobiłem dolewkę ( może odrobinę za dużo ) , lecz kontrolka nadal świeci ?

Próbowałem skasować inspekcję - nie pomogło.

Czy oznacza to jakieś uszkodzenie czujnika , wymianę oleju ?

Szukałem podobnego tematu na forum , lecz jak widać z mizernym skutkiem.

Dodam ,że mam A4 z 2000 r 1,9 TDI - AJM.

Poproszę o pomoc .

Wam - poproszę o pomoc w sczytaniu pinu licznika Audi A4 z 2000 roku 1,9 TDI 1/2 fis .Licznik Jager na płycie Magneti Mirelli nr. kat. 8DO920900H.Pin potrzebuję do kodowania nowych kluczyków. Mieszkam w okolicach Warszawy.

Usługa może być odpłatna - jeżeli jest to skomplikowana sprawa.

[br]Dopisany: Sierpień 19, 2007, 09:28:18 _________________________________________________Witam ponownie. Nikt nie wie ?Nikt nie pomoże ?

Dowiedzialem się ,że można to zrobić przez Interfejs VAGTachoUSB - może ktoś z Was ma taki lub wie kto ma w Warszawie lub okolicach ?

Ponownie proszę o pomoc .

Ja miałem problem z obrotami (też potrafiły falować na zimnym i ciepłym silniku ) .

Podpinałem pod Vag-a , robiłem adaptację przepustnicy ( samodzielnie - co nie znaczy , że źle ; ))) ) , byłem nawet w warsztacie , też podpieli Vag-a i dalej nic nie stwierdzili - pojawiły się dziwne błędy .

SPRAWA OKAZAŁA SIę BANALNIE PROSTA -DODAM ,ŻE SAM ROZGRYZŁEM TEMAT - CZUJNIK W PRZEPŁYWOMIERZU BYŁ CAŁY POKRYTY KURZEM - PRZECZYŚCIŁEM DELIKATNIE SZMATKĄ I OD PÓŁ ROKU JEST WSZYSTKO OK . - OBY TAK DALEJ :biggrin:

Noszę się z zamiarem wymiamy licznika w mojej A4 z 1997 r 1,8 (125 KM) na licznik z fisem z 1998 r .

Kupiłem już owy licznik i przełącznik wycieraczek ze sterowaniem fis.

Mam schemat nowego licznika , lecz nie mam od mojego starego - jest to licznik z 1996 r.

z dwoma gniazdami 26 pinowymi i jednym 4 pinowym nr kat. 8DO 919 034 C .

może ktoś z was robił już taką podmiankę - ma jakieś cenne uwagi , schematy ?

Byłbym wdzięczny za pomoc .