Jericho

TEmat troche stary, ale czy koledzy poradzili sobie z drganiami? U mnie wsytepuja caly czas. Zimny, cieply, postoj, jazda. Drgania wyczuwalne jako mrowienie na fotelu kierowcu i kierownicy. Poduszki niby sprawne, jedynie przedni odboj ma wiekszy luz.

Czy ta opcja zadziala w 1.8T AWT?

Witam! Uporaliscie sie z tymi drganiami w 1.8/T? W moim AWT sa non stop wyczuwalne na postoju i w czasie jazdy mrowienia. Szczegolnie je czuje na zaglowku i siedzisku fotela kierowcy oraz sporadycznie na pedale gazu. Mam tiptronica. Poduszki mam niby OK, bledow w silniku i skrzyni brak. Do tego mrowienia dochodza bardzo czesto (nie zawsze) mocniejsze drgania na zapietym D lub R z wcisnietym hamulcem.

Piszac o wymienianym parokrotnie steronwniku, miales na mysli sterownik hydrauliczny? Jesli tak to w nim nie ma co sie popsuc. Jedynie elektrozawory siadaja, ktore sie w niego wsadza. Jest ich w sumie 7, 3 rodzaje. Odpowiedzialnym za szarpanie przy zalaczaniu D i redukcji 5>4 jest zolty elektrozaworow cisnieniowy. Mialem to sama usterke. Po jego wymianie, nowy olej z filtrem problem ustapil, a portfel chudszy o 1500zl - prawdopodobnie zostalem naciagniety na 600zl, gdyz wymieniono mi tez dwa inne elektrozawory, ktore podobno tez nie domagaly - sprawdzane na sluch, a przebitka na oleju to ponad 100% - 50zl/l. Bez komentarza. Omijac GETRYBE ze Szczecina.

Mi nawet w 1.8T AWT troche spada na jalowym. Ale mam LPG, i nie wiem ile C ono z ukladu zabiera.Gdy wylacze ogrzewanie to temp nie spada. Przy nie wpelni zagrzanym silniku, wlaczonym ogrzewaniu i jezdzie z gorki (hamowanie silnikiem) temp na climatronicu tez spadnie o 2-3C.

Dyfer, a czemu kupowales drugi raz ten sam czujnik? ORI tak szybko z reguly nie padaja.

Nie normalne. Pewnie termostat za wczesnie puszcza. Po ok 5km sprawdz dolny waz idoacy od chlodnicy do silnika. Jak cieply to termostat do wymiany. Jak zimny to moze czujnik temp. padac.

Tak wymieniłem Behr - a na Wahlera. Oba przy gotowaniu działały praktycznie tak samo [otwierały się tuż przed wrzeniem i zamykały po chwili stygnięcia wody], więc nie podejrzewam ich. Sprawdzę jeszcze raz G62 ... Okazało się, że to jednak czujnikowi odpierdziela podczas jazdy - na klimatroniku stoi jak byk 90 a na wskaźniku przy szybszej jeździe spada do 60 by po chwili jazdy wolniejszej wrócić do 90 - trzeba będzie kupić ORI czujnik w serwisie bo ten z Intercars zakupiony rok temu już jest nic nie wart A jakiej firmy z intercarsu?

To w lewo czy w prawo? Ja bym zostawil. Jak sie zrobi cieplej i temp silnika bedzie rosla jeszcze bardziej to wtedy szukaj przyczyny.

Wazne, ze mu cena odpowiadala i ma 90C

Skoro silnik szybko lapie temp, nie przegrzewa sie, a w kabinie jest goraco, to widocznie tak ma byc.[br]Dopisany: 10 Styczeń 2012, 19:48_________________________________________________ Zrób tak w moim AVJ gdzie termostat jest elektroniczny Ale wymyslili.http://aparts.pl/termostat-06b121111k-p-1822.html A tu macie w jakich autach stosowano to badziewie: http://www.otosklep.com.pl/TDZamow.aspx?a=128%20228%200003&b=0144&e=&k=&g=&p=&n=&t=1&towkod=06B121111K%2fHP Moze i daloby sie jakos go poprawic

Jak sie otwieraja przy wymaganej temp to nie znaczy, ze sa dobre.W weekend sprawdzilem wadliwe ori termostaty z AVB i AWT. Obydwa powinny otwierac sie juz przy 87C. Z AVB otwieral sie juz przy ok 78C, a z AWT przy fabrycznych 87C. Teraz najciekawsze. Z AVB zamknal sie dopiero przy ok 62C, a z AWT przy 65C. Wg mnie winowajca za powolne zamykanie jest sprezyna dociskajaca talerzyk uszczelniajacy przeplyw cieczy w termostatcie. Z czasem sie ona wyrabia i nie ma wystarczajacej sily dociskac. W termostacie z AWT skrocilem trzpien o ok 5mm na ktorym termostat pracuje, i teraz otwiera sie przy ok 89C, a zymyka przy ok 75C. Jeszcze do silnika go nie wsadzilem. Podobny manewr zrobilem pare lat temu w dwoch Vectrach B DTi. Przerobione termostaty do dzisiaj dzialaja bez uwag

Sprawdz w etce, ktory przewod doprowadza a ktory odprowadza plyn z nagrzewnicy, i porownaj z tym, ktory masz cieply i zimny.Poza tym nagrzewnica nie zabiera az tyle ciepla by jeden przewod powrotny byl zimny. Mozliwe tez, ze zaciela ci sie klapa w climatronicu od mieszania powietrza cieplego z zimnym.

Pieknie dziekuje ;-)

Moze sie za pozno otwierac. Oznacza to ze zle pracuje i do wymiany. Ale moze tez ci czujnik przeklamywac.Swoja droga, to jak sie wlacza tryb diagnostyczny na klimie w Audi?

A moj 1.8T AWT to diesel?

Ze zmniejszeniem temp. na panelu to do mnie? Jesli tak to objaw z nagrzewaniem moze minimalnie sie skraca gdy wylacze calkowiecie nawiew, ale wciaz za dlugo sie nagrzewa. Kolega ma Audi A4 1.8T BXE czy jakos tak 190PS w serii i u niego 90C pokazuje sie dwa razy szybciej niz u mnie, a nawiew ma na auto i pod koniec nagrzewania sie silnika, prawie ma saune w aucie, a chlodnica i zbiorniczek wyr. zimne. Nie rozumiem drugiego zdania. To oczywiste, ze kody w passku tez dzialaja, w zaleznosci od roku i silnika. W passku mozna sprawdzic tylko jedna temp silnika, i temp poszczegolnych czujnikow w kabinie. Jak na razie nikt nie wie jaki kanal od jakiego jest czunika jest. W pazdzierniku przeczyszczalem tez nagrzewnice w aucie - tak zaradczo. Po wyczyszczeniu podlaczylem tylko waz doplywowy i odpalilem silnik. Plyn z niej zaczal leciec dopiero gdy silni osiagnal ok 70C. Myslalem, ze skoro nagrzewnica jest na malym obiegu, to plyn powinien poleciec od razu po odpaleniu silnika.

Witam! 1.8T AWT tiptronic w Passacie 2004. Problem z dlugim nagrzewaniem sie silnika. W momencie zakupu auta i trasy powrotnej do PL zauwazylem na panelu climatronica (kan. 45), ze silnik osiaga max 83C - na zegarach bylo 90C. Po powrocie do kraju wymienilem termostat na WAHLER (09.2011) i temperatura utrzymywala sie juz na poziomie 90-93C na climatronicu. Spadly temp zewn. i zauwazylem, ze silnik dluzej sie nagrzewa. Odpalam silnik i temp silnika wynosi 4C (na zewnatrz jest ok 5C). Po niecalym 1 km mam juz 30C. Po kolejnych ok 1km ma juz 40C. I tu zaczynaja sie schody. Po kolejnych ponad 2km mam 60C. Po kolejnych ponad 3km mam dopiero ok 90C na panelu. Czyli im dluzej jade tym wolniej nagrzewa sie silnik. VAG nie pokazuje zadnych bledow. Roznica w czujniku na zegary i do ecu jest w normie - ok 3C. Brak problemow z ogrzewaniem kabiny. Natomiast wkurza mnie to dlugie nagrzewanie sie silnika, bo dopiero gdy ma ponad 80C zaczyna spalac normalne ilosci paliwa, a tak przejechanie ponad 7km w miescie o malym natezeniu ruchu (wieczorowa pora) i spokojnym tempem konczy sie wynikiem prawie 16L/100. Ostatnio zmienilem jakiegos mobila 5w40 na Motula 8100 xcess oraz wsadzilem nowe swiece zapl. (pare dni po zalozeniu LPG 12.2011) i zauwazylem, ze silnik podczas normalnej pracy ma o ok 3C wieksza temp., czyli na panelu widze teraz wartosci 93-96C. Wg etki mam dwa czujniki temp. Jeden na bloku silnika, drugi na dolnym wezu chlodnicy. Odpinalem ten pierwszy, ale wskazania na climatronicu nie ulegaly zmianie. Wrzucam schemat ukl. chlodzenia w moim aucie: Pisze tutaj na forum, bo na moim nie znaja odpowiedzi. Moze ktos sie spotkal z takim problemem i zna rozwiazanie? Jedyne co mi przychodzi do glowy to za wczesnie otwierajacy sie nowy termostat. Aha. Gdy silnik ma juz 50C to wszystkie weze w ukladzie chlodzenia wlacznie z chlodnica i zbiorniczkiem wyrownawczym sa juz cieple. Wyjatkiem jest dolna rura idace od silnika/termostatu do chlodnicy, ktora jest zimna.

WItam Kolegow! MAm problem z silnikiem AWT 1.8T w passacie - pisze tez tutaj bo na razie nikt nie zna odpowiedzi. Problem jest taki, ze przy aktualnych temp zewn. musze zrobic ponad 4km zeby na zegarach bylo 90C - faktycznie wg vaga jest to 75C. Pelne 90C osiaga po ponad 6-7km. Rozbieznosci w wskazaniach VAGa i wskazowki sa norma w passacie. Chodzi o to, ze np juz przy 50C wszystkie weze w ukladzie chlodzenia, w tym chlodnica i zbiorniczek wyrownawczy sa juz lekko cieple, z wyjatkiem rury idacej z dolu chlodnicy do termostatu. Termostat jest nowy WAHLERA. Przed jego wymiana temp na trasie mialem w okolicy 80-3C, teraz mam ok 90-92C. Czy kots ma pojecie jak przebiega maly i duzy obieg chlodzenia w tym silniku? Ponizszy schemat jest dla Audi A4 z 2003roku: A ten dla Passata z 2004r.: Dochodzi do tego wysokie spalanie, ok 15l w miescie, ale zostala mi do sprawdzenia przeplywka i sonda lambda. Skrzynia automat.

Witam, Mam na imię Mariusz, pochodzę z Wrocławia a od połowy 2004 pracuje w Szczecinie z racji wykonywanego zawodu. Moje doświadczenie z własnymi autami zaczęło się w roku 2005 od Vectry B DTI, którą nie mile wspominam ze względu na koszty napraw - hehe. Aktualnie poruszam sie Passkiem B5 FL Kombi TDi 101 PS, któremu brakuje mocy ;p.