luzur
-
Postów
114 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez luzur
-
-
Nie ma się co stresować śladowymi ilościami oleju w dolocie.
Żeby ich nie było trzeba odpiąć odmę.
-
Między sprężynami we wtrysku są podkładki, reguluje się odpowiednio dobierając ich grubość.
-
A EGR jest sprawny ?
-
Każdemu TDI VP przy przebiegu ponad 200k km przydała by sie regulacja ciśnień otwarcia.
A po zmianie na końcówki o innej średnicy tym bardziej.
Oczywiście jak nie wyregulujesz to silnik zapali i będzie jeździł, ale nie ta moc, spalanie itd...
-
Prawdopodobnie uszczelniacze w turbinie się skończyły.
Nagar nie powstaje szybko jeżeli spaliny nie łączą się z olejem.
Tak w dolocie jak zaślepimy EGR to nagar praktycznie się nie odkłada,
w turbinie tworzy się szybko bo wysokie temperatury sprawiają że olej zamienia się w sadzę...
-
Dużo czytałem o skrzyniach do A4 B5 TDI i wszędzie były informacje że każda z modelu B5 pasuje i z passatów wzdłużnych również.
-
ja nie polecam bo mi np trzepało budą przy ruszaniu i w zakresie 1900-2050~ obr przy obciążeniu
Ale w AJM-ie ?
Osobiście nie widzę wad kół jednomasowych zastosowanych w silnikach VP.
Nie mam doświadczenia jak jest w PD...
-
Te czujniki często padają...
ale przed wymianą należy sprawdzić czy problem się powtarza po odpięciu krańcówki maski.
-
Odepnij krańcówkę od maski zobacz czy dalej się będzie pojawiać.
-
Może przepływki nie podłączył ?
-
A czy w przypadku silnika na pompie A4 z 1998 roku też trzeba zdejmować zderzak to wymiany tego odbijaka/poduszki ?
-
Olej w wężach odmy zawsze będzie.
-
A z jakich czujników "system poziomowania" bierze informacje ?
Rozbierałem ostatnio oryginalne reflektory soczewkowe i xenonowe z B5 poliftowego
i chyba niczym (oprócz tego że mają przetwornice i żarnik zamiast żarówki H7) się nie różnią.
-
Ten sam problem zauważyłem w AJM-ie brata, ale olej był na minimum.
Po dolaniu nadal się zapala w całkiem losowych momentach...
-
Jeżeli nie ustawisz tego równo,
czyli podczas obracania koła czujnik ABS będzie tracił "kontakt" z pierścieniem będą takie właśnie objawy.
-
Jeżeli będziesz miał nieszczelności w układzie podciśnienia to sterownie turbiną nie będzie działać prawidłowo co objawi się pewnie błędem o przeładowaniu/niedoładowaniu.
Mogą też hamulce osłabnąć...
-
-
Jeżeli masz zaznaczoną pozycję fabryczną to zacznij w pozycji fabrycznej.
-
Myślę że sam nie dasz rady tego zrobić jeżeli jest to Twój pierwszy kontakt a VAG-iem.
Ale zapytaj o pomoc kogoś z Twojej okolicy.
-
Przed zimą u brata wymienialiśmy górne wahacze, śruba była posmarowana,
niedługo trzeba będzie łożysko wymienić, mam nadzieję że obejdzie się bez masakry
-
Tak się dzieje jak czujniki ABS nie mają odniesienia, czyli jak np jeden z czujników się minimalnie wysunie.
-
Audi po 2000roku dopiero???
Chyba jakiś błąd w opisie.[br]Dopisany: 26 Marzec 2011, 11:55_________________________________________________
Nie wiem czy taki ściagacz dałby sobie radę.
Jeśli młot nie pomoże, to zostaje tylko palnik.
Co do młota, to miałem na myśli to, żeby nie uderzać bezpośrednio w śrubę, bo się spłaszczy, tylko w tą część w której jest śruba - zaznaczyłem na zdjęciu ( zdjęcie zapożyczone od kolegi z forum).
Mój mechanik zawsze tak robi, że jak ma do wyjęcia jakiś sworzeń, to napieprza młotem w "tuleje" w której jest sworzeń. Po kilku uderzeniach, nienaruszony sworzeń sam wyskakuje.
Także spróbuj dobrze opukać tą część w której jest śruba. A nową śrubę dobrze posmaruj, żeby nie było niespodzianek za kilka lat
A gdzie zdjęcie ?
-
heh, rzeczywiście są specjalne ściągacze.
Ciekawe jaka skuteczność, używał ktoś ?
http://allegro.pl/sciagacz-gornej-sruby-vw-audi-nowy-sacz-autona-i1512321533.html
http://allegro.pl/s59-sciagacz-sruby-centralnej-gornej-vw-audi-i1493166104.html
http://allegro.pl/sciagacz-do-demant-sruby-centralnej-wahacza-i1510676653.html
-
Zadzwoń pod numer 503399909, chłopak jest z Rembertowa.
Zapytaj za ile Ci ogarnie maszynę.
[B5 1Z] Wyciek oleju z pod oringu chłodniczki oleju
w 1.9TDI
Opublikowano
No ale po co spuszczać płyn ?
Jak odkręcisz filtr, odkręcasz nakrętkę którą przykręcona jest chłodniczka, wykręcasz tą nagwintowaną rurkę i możesz wymienić oring.
Nie trzeba spuszczać płynu i odpinać wody.