gal66

Tak samo piszą na niemieckich forach, po prostu robili to wszystkim jak leci (chyba na zapas bo w DE można dołożyć DPF żeby obniżyć podatki?) Po co w takim razie to robili wiedząc, że nie ma filtra Może serwis dostawał za to kasę z Centrali

Wysłałem wiadomość, ale nie widzę jej w odpowiedziach, więc napiszę jeszcze raz. Pan zawołał przez telefon 120 PLN z dojazdem do klienta. Na miejscu po kliku godzinach czyszczenia powiedział 90 PLN, dostał stówę i wszyscy byli zadowoleni

Problemem jest tylko brak DPF w moim autku Chodziło(tak mówił sprzedający) o wgranie nowego softu, ale z jakiego powodu??

A ja poprosiłem sympatycznego Pana z "karcherem" i za kilka godzin i kilkadziesiąt PLN miałem czyściutką, pachnącą i prawie nową tapicerkę, podsufitkę i bagażnik + wyczyszczone plastiki w kokpicie. Mankamentem jest tylko pogoda, robiłem to w lecie, w zimie nie wyobrażam sobie mokrej tapicerki (może.... garaż :gwizdanie: ) Pozdrowienia

Może trzeba sprawdzić napięcie jakie daje instalacja??? Druga sprawa to jakość (Firma, cena) zakładanych żarówek. Pozdrowienia

Podłączę się pod pytanie o akcje serwisowe Co oznacza akcja 28E4 kryterium 8E w Audi A4 2005 1,9 BKE ? Wpis z końca 2007 roku Pozdrowienia

A jak wyglądają koszty na Słowacji? Jeśli nie jest to drastyczna różnica, to może lepiej dać z(a)robić naszym "Mistrzom"

Dzięki

Podłączę się pod temat. U mnie również zapaliła się kontrolka. Odczyt pokazał: Zapalnik bocznej poduszki bezpieczeństwa kierowcy-N199-Przekroczona górna wartość graniczna". Skasowali błąd, kontrolka zgasła na kilkanaście kilometrów. Ponowny odczyt, błąd ten sam, kolejne czyszczenie styków i niestety znowu zapaliła się kontrolka. W serwisie mówili coś o konieczności wymiany wiązki w fotelu kierowcy. Cena jeszcze bliżej nieokreślona, ale zapewne powalająca. Czy kasować do skutku kontrolkę, czy wymieniać kable?

Gratulacje Zawsze szerokiej drogi.

Masz nerwy Jak u mnie w autku zawodziłoby kilka starszych lasek , to chyba musiałbym zużyć ze dwie tony Nivea

Potwierdzam. W poprzednim aucie (Vectra C 2,0 DTI) zdecydowanie dłużej trwało łapanie temperatury. Obecnie odbywa się to znacznie szybciej + miłe ciepełko w "cztery litery"

Tak, ale najpierw muszę sprawdzić czy niedomaga czujnik, czy tylko kabelek Rozmawiałem z Człowiekiem z allegro i najlepiej sprawdzić numer na czujniku. W ASO podano mi numer trochę dłuższy niż wystawiane na aukcjach. Konieczność odkręcania zderzaka i niskie temperatury zniechęcają mnie, jak do tej pory, do podejmowania działań. Chyba, ze zna ktoś inny sposób sprawdzenia poprawności działania czujnika. Pozdrowienia

Wszystko jasne Nadal nie wiem z czego wynika aprobata producenta dla poszczególnych marek. Jeśli Lotos jest lepszy niż Mobil1, to ja Użytkownicy PD jeżdżą na mineralu, potem przechodzą na pół- ,następnie syntetyk i pompowtryskiwacze to wszystko wytrzymują. Producent dopuszcza zmianę oleju co 30000 km, ale FORUM twierdzi, że tak nie można Musashi zamknij wątek, bo i tak nikt nie rozwiąże tego problemu Samochód mam po gwarancji, nie wiem jaki olej lany był przez ostatnie 177000 km, więc do wiosny bedę jeździł na Mobil 1 0w40 norma 505.00, do paliwa dolewał będę Mixolu i w duże mrozy depresator a na wiosnę zobaczę. Pewnie zaleję jakimś olejem 505.01 (może Lotos ) Pozdrowienia WĄTEK DO ZAMKNIĘCIA!!!!!!!!!!!!!!

Musisz zainwestować w dobry sprzęt grający :gwizdanie: ewentualnie poświęcić trochę czasu na wyeliminowanie uciążliwości

Rozumiem, że wcześniej używane oleje nie spełniały rygorystycznej normy. Czyli przynajmniej 20000 km jeździłeś na niewłaściwym oleju Czy przed zalaniem "właściwego" oleju czyściłeś silnik?

Jakie przebiegi robiłeś na poprzednich olejach i czy były to oleje zgodne z normą 505.01 ? Jak Twoje pompowtryski? Ile masz nalatane na autku? Pozdrowienia

Dziekuję Bardzo ciekawa lektura

Czytając forum Audi, ale również Skody, VW i innych autek z PD wielokrotnie użytkownicy pisali o różnych olejach. Nie mam zamiaru obalać teorii wysuniętej przez producenta silników, ale Wszyscy na forum powtarzacie jak mantrę...tylko 505.01 i do tego full syntetyk. Zgoda, ale co w przypadku zalania - przez nieuwagę - innego oleju.Jakoś nikt nie chce pokusić się o odpowiedź na pytanie w poprzednim poście:..."W myśl jedynie słusznego oleju lepiej jest zalać silnik Lotosem niż Mobil1 0w40, albo, że olej do długich przebiegów po 25000 km przebiegu jest lepszy niż nowy Mobil1." Pytałem (telefonicznie) w serwisie Audi i najpierw odpowiedź była o zgodności jakości i lepkości,ale potem (głos w tle- pewnie ktoś się przysłuchiwał) nagle zmiana koncepcji i odpowiedź, że tylko 505.01 lub wyżej. Zawsze byłem za używaniem tylko dobrych materiałów i tak pozostanie, ale tkwi we mnie również rogata dusza i będę dociekał nadal różnic między olejami. Pozdrowienia

Źle mnie zrozumieliście. Nie myślę nawet o zalaniu autka Lotosem. Chciałem się tylko dowiedzieć, czy zabójcze dla silnika jest użycie oleju o specyfikacji 505.00. Nie znalazłem nigdzie odpowiedzi, jakie znaczące różnice są między tymi olejami. Mam wrażenie, że jest to trochę naciągana teoria. W myśl jedynie słusznego oleju lepiej jest zalać silnik Lotosem niż Mobil1 0w40, albo, że olej do długich przebiegów po 25000 km przebiegu jest lepszy niż nowy Mobil1. Może inne pytanie: kto jeździł lub jeździ autem z pompowtryskiwaczami na oleju innym niż 505.01- jak obserwacje. Pozdrowienia

Dzięki, popatrzę.

"......LOTOS TRAFFIC DIESEL 505.01 Syntetyczny olej silnikowy najnowszej generacji. Zawiera odpowiednio dobrany zestaw dodatków uszlachetniających o działaniu wielofunkcyjnym. Opracowany specjalnie do samochodów osobowych wyposażonych w silniki wysokoprężne z pompowtryskiwaczami produkcji koncernu Volkswagen, wymagających oleju spełniającego normę VW 505.01......"

Ale co takiego specjalnego jest w tych olejach. I czy równie dobry co Motul jest Lotos

Po kompie i to po drugim podejściu okazało się, że jeden czujnik jest felerny (brak masy). Dopiero po wyjęciu okaże się czy tylko kabelek, czy do wymiany sam czujnik. Koszt w serwisie ok.240 PLN , ale muszę to naprawić.

Cały wieczór czytam co tylko wyświetliło się na temat olejów do silników z pompowtryskiwaczami. Nadal nie mam jasności i dlatego ośmielam się ruszyć temat wałkowany od stu lat. Otóż zlecając w warsztacie wymianę oleju i wszystkich filtrów niezbyt zastanawiałem się nad normami. Wcześniej zawsze lałem Mobil1 i taki też kazałem zapodać (0w40). Nie było żadnego sprzeciwu ze strony "specjalisty". Dzisiaj, będąc w serwisie VW w celu podpięcia do kompa, zwrócono uwagę na niewłaściwy olej i koniecznosć wymiany. Niestety nie potrafiono wytłumaczyć mi zagrożenia jakie niesie ze sobą zastosowanie innego oleju niż 505 01. Czym oprócz braku 1 na końcu Mobil odbiega od innych (zalecanych) olejów? Nie piszcie proszę, że tylko musi być olej rekomendowany przez Audi, bo tak napisali w instrukcji. Wszystkie normy jakości są porównywalne z tamtymi olejami. Czy nie jest to tak samo jak z olejami do LPG? Celowe działanie producentów? Pytałem kilku innych "fachowców" i zdania jak zwykle są podzielone. Oficjalna wersja różni się od tej na ucho. Nie zrozumcie, że chodzi o parę złotych (wymiana oleju to tylko jedno tankowanie do pełna), bo nie zamierzam oszczędzać, ale zastanawiam się nad postawą serwisu i zasadnością takiego postępowania. Wydawało mi się, że dla żywotności PD większe znaczenie ma dobre paliwo niż równie dobry olej. Co wg Was jest takiego cudownego w olejach 505 01???