GRAF

z wlasnych doswiadczen wiem ze luzy w wachaczach daja wyrazne czeste stuki, na nierownej nawierzchni ale odglosu trzestrzenia nie ma

Mam zamiar założyć tarcze EBC TURBO GROOVE + klocki EBC REDSTUFF

kolega mial dokladnie taki zestaw w Imprezie WRX i ja jako pasazer nie zauwazylem roznicy w halasie, hamuja napewno lepiej, a nacinane tarcze dodatkowo czyszczą klocki

przy normalnej jezdzie (i mocy ponizej 200 w A4) to wg mnie kasa wywalona w bloto, oryginaly (jesli sa w dobrym stanie) sa wystarczajace

mialem to samo 250zl i po klopocie ale UWAGA! w Quattro trzeba geometrie z tylu zrobic bo zbieznosc sie moze przestawic od rozkrecania i skrecania zawieszenia do zmiany łożyska - tak bylo u mnie, po geometri wszytko OK

Moze ci zalozyli nowe tarcze na brudne nie oczyszczone z resztek rdzy piasty i stad te bicia? Kolega mial identyczny objaw w Subaru - dlatego ja przy ostaniej zmianie pilnowalem tego zeby powierzchnia piasty byla dokladnie wyczyszczna.

przetocz tylnie tarcze jesli grubosc na to pozwala albo kup nowe bo zniszczysz klocki

jest jeszcze kwestia ksztaltu ramion felgi zeby nie byly za blisko zacisku, najlepiej przymierz 16tke przed zakupem (kolega mial taki problem w Ibizie Cupra z zalozeniem zimowek na 16tkach)

duzo lepsza poprawe hamowania da ci zmiana tarcz z przodu na te od S4/RS4ki albo jakies wyczynowe AP Racing, Stoptech itd, a jak chcesz miec lepszy reczny do nawrotow to zainwestuj w hydrauliczna pompe bo zmiana tarcz na wieksze nic nie da

- podczas jazdy na zakrętach (nie wszystkich) wywala komunikat "BRAKES" - check break fluid and hydraulic fluid levels - za jakiś czas, kiedy autko już trochę przejedzie, przestaje wyrzucać ten komunikat.

moze masz malo plynu w zbiorniczku i na zakretach odpływa i czujnik daje sygnal ze jest go za malo? ja bym nalal plunu na max i zobaczyl czy dalej wywala komunikat

czemu dieselki 110 115 mają wentylowane

ech dziwna jest czasami polityka Audi

wcale nie dziwna, diesle maja ciezszy przod oraz mimo podobnej mocy do benzyny jezdza szybciej (wiekszy moment) dlatego Audi wstawia tarcze wentylowane juz do TDI 110-115

czy uklad ESP na osobna pompe? czy korzysta z pompy hamulcowej i ABS-u??

mi tez FIS wskazywal na awarie ukl hamulcowego, okazalo sie ze mam przednie tarcze do wymiany, po wymiane wszysko OK

slyszalem ze robia testy na obecnosc C02 w plynie chłodzacym, jego obecnosc sugeruje na awarie uszczelki pod glowica lub pekniecie samej głowicy

ale czy daloby sie moj silnik rzerobic na wolnossacy? czy to jakis chory pomysl, moze sa jakies zestawy do ''zaslepienia'' turbo??

przerobic 1.8T na 1.8 chyba sie nie da albo za duzo zachodu i to nie oplacalne, ale mozesz kupic silnik 1.8 20V 125KM i go zamontowac u siebie, ja zainwestowalbym w nowa turbine ale nie regenerowana, poszukaj czasem sa w dobrych cenach lub ktos moze ma znizki w sklepie/serwisie. Jak masz czescie to mozesz tez szukac dobrej uzywanej jak ktos zmienia turbo na wieksze w celu zwiekszenia mocy.

prędkość max225 km/g na gazie

:shocked:nierealne, chyba z jakiejs pionowej gorki albo masz 1.8 turbo pod maska i o tym nie wiesz

prosze o wyjasnienie przyczyny powstania brazowego nagaru i szlamu powstalego w zbiorniku plynu chlodzacego.

zamiast plynu ktos jezdzil dluzszy czas na zwyklej wodzie w ukladzie, mialem to samo juz dwa razy - niestety tak niektorzy dbaja o auta przeplucz uklad czysta woda (tylko na zimnym silniku !!! ) i zalej odpowiednim plynem

wychodzi ze 3L miedzy wymianami (co 15 tys km) mosisz dolac nie ma tragedii ale tez troche bierze, kopci ci czasem z rury?

2.8Q w jezdzie 100% miejskiej potrafi spalic wg FIS 12,6L wystarczy tylko jezdzic zgodnie z przepisami tak samo jak moze palic 16,7 przy deptaniu

jak sie kupi prosta bezwypadkowa B5 to modzic mozna bez konca bo te auta nie gnija i sa dlugo wieczne

sprawdz szczelnosc odmy i wezykow podcisnienia, wogule wymien na nowe bo pewnie juz sie sypia i masz nieszczelnosci i komp wariuje

Raczej w B5 i B5 po lifcie, bo passat B6 ma silnik poprzecznie.

masz racje, w innych modelach VW nie jestem biegly, bo interesuje mnie tylko Golf

Wszystko zalezy od drivera

mieszac mozna wszytkim, ale majac 300+KM miesza sie GRUBOOO

Hm, rzeczywiście, w Polsce 270 KM jak na nasze drogi to absolutne minimum

niestety tak jest albo masz bardzo mocne auto ok 300 lub wiecej koni (ok 200KM na tone wagi) i jezdziesz szybko i bezpiecznie albo masz mniej i jezdzisz grzecznie z innymi w ruchu i wogule swojej mocy nie wykorzystujesz wtedy lepiej miec dielsla 1.9-2.0 bo malo spali

zeby nie bylo OT B8mka sliczna i fajna wersja tylko szkoda ze nie Quattro (to jak by namiastka Audi)

jak bzdura amortyzator na tył do ośki 250zł a do Q prawie 800zł

skad taka cena ja placilem za Bilsteina B6 Sport 400zl za sztuke przod i tyl

Jesteś Kolego przekonany, że masz koło jednomasowe??? Jeżeli nikt (łącznie z Tobą) nie poprawiał fabryki w Twoim aucie, to na 100% masz dwumas, i nie ma innej opcji.

kupowalem nowe kompletne sprzeglo w 3m-ce temu IC i pisalo ze pod zwykle kolo jest, wymienilem a mechanik nic nie mowil ze mam dwumasa