bartek1605

PŁ ul. Stefanowskiego 1/15

z ciekawości jakie to są dzisiaj koszta?

wpadne koło 19

na szczęście nie , przy rutynowym sprawdzeniu auta wyszły pierdoły które musze szybko zrobić żeby się później w koszty nie władować

jak mi się uda poskładać dyliżans to też wpadne

tylko nieśmiali piszą

omijaj z daleka ten komis swego czasu mieli same ulepy a wystawiane były jako bezwypadki

diagnostyka: logi, sprawdzenie elementów wykonawczych czy działają prawidłowo podczas wykonywania logów odcięcie mocy jest pomocne w szukaniu usterki

podrzuć to sie ogarnie temat

każdy posiadający opalarkę

napisz co chcesz poprawić, wtedy ktoś coś doradzi

najprościej krokowca lub serwonapęd, żeby nie brać dużego silnika można dołożyć przekładnie

powinien siedzieć ten zestaw LUK 621 0318 00 dla pewności możesz podać numer silnika

no co ty gadasz ja wpadne do EZG ale troche później

drewniany kijek i osłuchiwanie skąd to się wydobywa

jak już wcześniej było wspomniane reduktor może puszczać i ukł. dolotowy jest wypełniony propan-butanem, a wtedy nie odpalisz tak szybko po zakręceniu zaworu wypal jeszcze resztki z układu

zakręć zawór przy butli gazowej i wypal pozostałość albo wyjeździj do zera gaz z butli jeśli nie będzie efektu odłącz na noc aku przy okazji porannego odpalania możesz sprawdzić VAG-iem co pokazuje czujnik cieczy halla na oko nie sprawdzisz, musi być do tego sprzęt termostat do wymiany

zmieniasz auto?

zobacz gdzie sie opiera, pilnikiem zebrać część materiału aby dało sie wcisnąć

w a4 jest tylko OBD2, to na focie również, masz kabel chińczyka i czasami są problemy z nieprawidłowym odwzorowaniem kształtu wtyczki

podłącz do auta, kluczyk w pozycje zapłon (bez rozpałki), odpal VAG-a -> test -> zachowaj i można grzebać

a kabel podłączony do auta?

co to za suszarka?

"czapka" w góre, przy tak mocnym przeskoku na pasku zawory musiały sie cmoknąć z tłokami

wygląda to na klepiące szklanki