FANTOMAS

twój patent może i jest banalnie prosty ale tylko dla postojówek ciekawe ile takich żarówek trzeba by połączyć żeby zrównoważyć pobór prądu dla DRL 10? 15? czy 20szt? są święta więc można wykorzystać lampki z choinki do testów ale jak to zauważyłeś nie znamy się na elektronice więc sie lepiej nie będę wypowiadał na temat twojego zdecydowanie lepszego "elektronicznego" patentu w postaci żaróweczki która pewnie też ma boską moc stabilizacji napięcia dzięki czemu zabezpiecza diode przed uszkodzeniem i jeszcze raz dziękuję ojcu dyrektorowi za pokazanie mi miejsca w szeregu

miałeś i nic się nie działo , bo pewnie miałeś poprawnie dobrany opornik który podawał poprawne info o obciążeniu dla kompa który nie głupiał i nie wysyłał cyklicznych napięciowych "szpilek" testowych obecności żarówki jak i może trafiłeś na ledy o odpowiednim zabezpieczeniu napięciowym (wartość opornika w żarówce) mówisz że obgadałeś temat z dobrym elektronikiem i bez wyrzygania 200zł się nie obejdzie coż szerokiej drogi i więcej wspólnych tanich tematów z tym elektronikiem. Właśnie w ten sposób powstają mity i kroi się ludzi wykorzystując ich niewiedzę. Gdybym chciał ci coś wcisnąć to też bym ci podsunął jakiś stabilizator liniowy cyfrowy z powiedzmy możliwą odchyłką 0,01V za kilkaset zł jakie stosuje się np. do zasilania procesorów komp. itp. ale po co ? odbiornikiem w naszym przypadku jest zwykła dioda LED dla której wahnięcie napięcia +/-0,1V jest wystarczającym zabezpieczeniem i te normę w zupełności spełniają scalone stabilizatory z serii ULY za ok. 2zł i bezsensem jest wydawanie 100 razy więcej więc może nie rób ludziom wody z mózgu zasłyszanymi informacjami

że niby ten stabilizator to fikcja ciekawe że jak ktoś próbuje pomóc to zwsze się trafia jakiś krytyk mądrzejszy od radia który wie lepiej ale wszcześniej jakoś tej ameryki innym nie odkrył . Ciekawe że w necie już coś takiego sprzedają i nie widziałem żeby ktoś ich krytykował że to fikcja przykład http://www.allegro.pl/item864021979_filtr_stabilizator_do_led_przeciw_uszkadzaniu_sie.html. Bez urazy dla mniej kumatych w prądach błądzących ale dla kogoś kto wie za który koniec się trzyma lutownicę może to nie jest odkrycie ameryki ale też na takiego co to nożem i widelcem bajpasy wstawia i wszystko wie lepiej to się tu nie chce kreować jeśli kolega zna bardziej fachowe prostsze i tańsze zabezpieczenie zwykłej diody świecącej przed wahaniami napięcia to cóż czekamy bo z tego co tu widzę to jest 44 strony ludzi zainteresowanych tematem więc może kolega pomoże i wymyśli coś lepszego i tańszego zamiast negować pomysły innych montowałeś taki układ i testowałeś ? . Co do palących się diod to poprawnie zabezpieczona dioda (odpowiedni opornik na jej anodzie i stałe napięcie) powinna pracować przez kilkadziesiąt tysięcy godzin a to że te żarówki się palą to najczęściej przyczyna zbyt małego opornika w żarówce bo Chinole się prześcigają w opisach coraz to jaśniejszych led-ów i często nadganiają to minimalnymi wartościami opornika co powoduje że LED jest przeciążony przy napięciu powyżej 12V (a podszas jazdy skacze do powiedzmy 13,8V) i w końcu się pali jeśli chce się być pewnym to można dołożyć ok 100ohm ewentualnie na zwykłym potencjometrze za 30gr (220 lub 470ohm) zobaczyć przy jakim ustawieniu zaczyna wyraźnie tracić światło i tak zostawić a wtedy na 99% będzie długo świecić oczywiście że może się trafić na diodę z wadą która mimo odpowiedniego zabezpieczeniabo padnie bo to nie są produkty renomowanych firm ale to już kwestia losu.

Zgadza się patent z żarówką jest też do przyjęcia ale patrząc na to "fachowo" jeśli wogóle o takim rezaniu można mowić że jest fachowe to przewagą rezystora nad żarówką jest to że jest on "wieczny" a żarówka się kiedyś przepali i ponownie trzeba dłubać pewnie że można ją zamontować w oprawce , wiem że będzie pewnie świecić na tyle długo że można przymknąć oko na tą niedogodność no ale to jak już kto woli no i temat tyczy się postojówek bo nie wiem ile trzeba by tych żaróweczek żeby zrównoważyć oporność dla DRL (21W) testowałeś to ? Poniżej wklejam prosty schemacik jak to połączyć żeby też nic nie mrugało i się nie przepalało (rezystor ze schematu dla postojówki dla innego obciążenia trzeba dać tak jak to podaje Malik obciążalność tego stabilizatora bez radiatora to 1A gdyby ktoś chciał podpiąć więcej ledów (kilkadziesiąt )

Wcale nie śmigam bo ich nie mam tzn. mam ale ori w tylnych światłach podałem wam to bo widziałem że się z tym boksujecie i co chwilę ktoś się pyta jak to podpiąć więc chciałem pomóc w najprostszy w/g. mnie sposób i opornik lepiej podpiąć gdzieś po drodze instalacji najlepiej rozizolować wcześneij gdzieś wiązkę i znaleść przewód od postojówek i tam się wpiąć a rezystor umocować na jakimś metalowym "zimnym" elemencie bo mimo że będzie zastępował "małą" żarówkę to może się trochę grzać polecam takie rezystorki coś w ten deseń http://www.sklep.dacpol.com.pl/?page=Products&cid=123&pid=198&from=catalogue ale mogą być też ceramiczne

Boseron bzyknij się na ul. Szlak do tych gości mają duży wybór ledów http://www.allegro.pl/item853086573_postojowki_led_ba9s_1w_mega_power_jakosc.html zpiłuj jeden bolczyk , bocznik (tak żeby dało się włożyć w oprawkę) bo ta żarówka ma je symetryczne kup w jakimkolwiek sklepie z podzespołami elektronicznymi rezystory 42 ohm 10watów (ok 2zł)-2szt. do tego 4 szybkozłączki (1szt 50gr) (takie zaciskane wkładasz dwa kable i po zaciśnięciu łączy je ze sobą) i stabilizator napięcia ULY7812 (ok2zł)-2szt. i połącz wszystko jak na schemacie poniżej (potrzebna będzie lutownica żeby połączyć kable z rezystorem i stabilizatorem) a nic nie będzie mrugać ani się przepalać tak powinna być podpięta każda żarówka LED w B6 i B7 itd. wartość opornika w zależności od tego co zastępuje jak nie dasz rady to na spocie ci mogę pokazać co i jak tylko przynieś te części które wymieniłem

Witam Malik nie chce tu w żaden sposób ubliżać fachowości kolegi LukaszR jak i twojemu modowi bo docelowo jest niby wszystko poprawnie ale to co widzę na zdjęciach to trochę za "duży pająk" i trąci trochę druciarstwem w takiej furze jak twoja. Możliwe że jest to dla ciebie nie ważne ale osobiście po otwarciu maski i zobaczeniu takiego motoru to taki modzik by mnie trochę zniesmaczył . Czemu te rezystory montujecie tak uparcie w lampach lub ich obudowach. Walczycie z temperaturą więc szukajcie miejsca mocowania tam gdzie można max tą temp. odprowadzić czyli na karoserii. Te rezystory nie muszą być przecież podpięte bezpośrednio pod kable żarówki co za problem rozizolować w odpowiednim (wcześniejszym) miejscu instalację odszukać kabel od powiedzmy DRL i wpiąć się z rezystorem dużo wcześniej i umiejscowić go w mniej widocznym miejscu na dłuższych kablach gdzieś na karoserii gdzie będzie to wyglądało dużo bardziej zawodowo niż to co widzę na tych waszych deklach masakra taka robota to rozumiem na sztukasa dla próby ale na dłuższą metę dla mnie nie do przyjęcia w takim aucie. Malikowi przepaliło pokrywki bo źle dobrał wartości oporników ? nie prawda dobrał je poprawnie nawet był za wysokie (10 Ohm) bo żarówka 21W/12V pobiera prąd 1,75A i jej oporność ze wzoru R=U/I powinna wynosić 6,85ohm i coś koło tego i opornik a jego moc powinna wynosić min. 21W (żeby wytrzymał obciążenie na dłuższą metę). Nie ma znaczenia czy w zamian zastosujemy rezystor ok. 6,85ohm 50W czy 100W zgodnie z prawem fizyki gdzie jest generowana moc tam wydziela się ciepło i będzie go zawsze tyle samo i tak samo będzie się grzał opornik 25W jak i 100W z tą różnicą że 25W nagrzeje się dużo szybciej niż 100W ale bilans docelowej straty cieplnej będzie ten sam. Na chłopski rozum opornik będzie wydzielał podobną ilość ciepła co żarówka którą zastępuje jeśli jego rezystancja będzie zbliżona do żarówki. Taka jest teoria ale w praktyce jak to Malik udowodnił okazuje się że można zastosować opornik o dużo wyższej rezystancji co jest kluczem do sukcesu bo im wyższa oporność tym mniej będzie ciepła a cały widz polega na tym aby tak dobrać wartość opornika aby okłamać FIS i za to Malikowi gratulejszyn bo oszczędził zabawy i kosztów z kupowaniem oporasów z szeregu. W jego wypadku wartość opornika odpowiada mocy żarówki ok 5W/12V więc chyba zdajecie sobie sprawę o ile mniej grzeje się taka żarówka ale nadal wydziela taką ilość ciepła że bez problemu po dłuższej chwili będzie topić plastik więc radiator musi być odpowiednich rozmiarów jesłi niechce się wykorzystać do tego karoserii. Co do przepalających się diod to zalecam stosowanie stabilizatora napięcia wiadomo że w instalacji są wahania a diody tego nie lubią można zastosować zwykły scalony stabilizator ULY7812 koszt ok 1zł ma trzy nóżki na lewą podajemy 12V z instal. na środkową masę na prawą nóżkę "+" naszej diody

Ale wiesz to na pewno czy tylko tak się domyślasz bo mnie właśnie poniekąd o to chodzi. Chcę zamienić praktycznie ten sam komponent jeśli chodzi o jego funkcjonowanie w aucie. Słyszałem o tym że różne komponenty (np. liczniki , klimatronik, zmieniarki, wzmacniacze audio, MMI 2G, bordnetz, can-gateway , moduł kessy, sterowniki siedzeń, komputery silnika, sterowniki skrzyń , MMI 3G) mają różne softy (o czym już pisałem) ale jeśli jest to ten sam "typ" (w moim przypadku chodzi o klimatronik) to ta pamięć jest podobno ta sama i trzeba ją wylutować i wlutować do drugiego bo chodzi tylko o to że musi mieć zapisany w sobie VIN naszego auta i to wystarczy i komunikować z kompem w "kanale dla klimatronika" bo problem polega na tym że nikt nie ma sprzętu którym można by przeprogramować VIN nawet serwis tym nie dysponuje tzn. musi się łączyć VAS-em z centralą w Niemczech i dopiero z tamtąd przychodzą odpowiednie komendy dla VAS-a więc bez autoryzacji z Ingolstad nawet serwis nic nie poradzi. Właśnie po to zakładam ten wątek żeby uzyskać informację czy tak jest na 100% że podmiana pamięci wystarczy tylko chciałem uzyskać info. bez domysłów "chyba tak" "chyba nie" bo na takim etapie to i ja jestem. Liczę że może któryś znas miał już z czymś takim podobnym do czynienia.

Witam Zacznę od tego że sprawa w moim przypadku tyczy się A6 C6 ( B7 poszła do ludzi ale sentyment do klubu A4 pozostał ) i chcę w niej wyrezać klimatronik z wersji podstawowej (bez wyświetlaczy) na wersję tzw. de lux przypominającą powiedzmy wyglądem tą z naszych B6 i B7 ale dużo bardziej napasioną bo steruje się nią m.in poprzez system MMI. Mój problem polega na tym iż w A6 C6 podobnie jak i w A4 B8 (tak słyszałem) panowie inżynierowie z Ingolstadt wymyślili sprytny patent z tzw. ochroną komponentu ( Komponentschutz und Geheimnis ). Chodzi o to że nie da się założyć niektórych podzespołów elektroń. ( tych droższych ) z innego auta bo każdy taki element ma w sobie zainstalowany chip z pamięcią w której są zapisane dane z jakiego auta pochodziło (VIN) i po włożeniu do innego po porównaniu VIN-ów jeśli są różne to nie funkuje a w VAG-u zgłasza błąd "ochrona komponentu" albo "główny bezpiecznik podzespołu". Jak to dokładnie działa? z tego co udało mi się dowiedzieć to każdy z tych elementów ma w sobie system (niestety różne) porównywania VIN auta z VIN-em zapisanym w sobie. Generalnie każdy element można "nauczyć" nowego VINu jedyna metoda nauki jeśli chodzi o A6 C6 polegała na podpięciu auta pod VAS-a w Audi ASO. VAS łączył się kabelkiem telefonicznym z GEKO Ingolstadt, dostawał serię komend do zmiany VIN elementu (elementy programowane w QNX z nieznanym descramblerem) i dopiero wtedy element który sobie zmieniliśmy zaczął działać i można go było adaptować itp tak było do niedawna. No chyba że w GEKO VIN elementu został zidentyfikowany jako VIN z auta które którejś nocy odjechało sprzed domu właściciela (a kierowcą właściciel nie był ... ) - wtedy zamiast działającego "nowego" podzespołu w aucie - mamy w domu Policję z podejrzeniem paserki lub gorzej więc zakup takich części musi być z pewnego miejsca i zawsze z jakimś "papierkiem" tak żeby sobie smrodu nie narobić. Pewnie jest u nas na forum za mało B8 żeby już były rezane ale ostrzegam przed kłopotami z kupowaniem gratków z niewiadomego źródła bo w serwisie mogą nas zadenuncjować . Wcześniej napisałem "do niedawna" - bo słyszałem że podobno od niedawna udało się namierzyć niektóre elementy w poszczególnych podzespołach przechowujące info o VIN tzn. jeśli np. znamy jaka kość (scalak) w danym podzespole przechowuje te dane to podobno wystarczy wylutować z naszego ori. i wlutować w miejsce odpowiednika w nowym i wtedy mamy po problemie z odwiedzaniem ASO. Rozpisałem się ale chciałem aby było jasne o co mi chodzi a dokładnie: Czy ktoś może wie coś w tym temacie i może dać info na temat tego jak i gdzie szukać tego scalaka w klimatroniku w A6 C6 będę wdzięczny może być na PW żeby nie było że zakładam poradnik dla Robin Hood-ów

Potwierdzam colorex maluje fele a jak trzeba to i wypiaskują Siemian widzę że sobie zapodałeś nowe kulasy niezłe niezłe no i jak chodzą w drifcie po krawężnikach dają radę Panowie nie doczytałem o tym spocie w Kazimierzy i w niedzielkę chciałem was odwiedzić bo ostatnio mnie nie było zajeżdżam na górny poziom GK (g.19) a tam wjazd na dach zamknięty z obu stron taśmą nichuchu żywej duszy popatrzyłem czy się gdzieś po piętrach nie czaicie i zrobiłem zjazd czyżby Cuber już całkiem zwinął ten "asfalt" na dachu i zrobili szlaban na wjazd

Witam Chcę kupić autko żonce i czy jest jakiś pewny sposób sprawdzenia autentyczności przebiegu auta i czy ewentualnie istnieje możliwość takiego skręcenia licznika że nawet vag tego nie wykryje I w co zaglądnąć vag-iem motor 1,8Turbo benzynka (co ewentualnie najczęściej kuleje w tym silniku?) Dysponuje kabelkiem HEX-CAN soft VAG-COM 704.1 Dziękuję za ewentualne wskazówki

Witam Jak w temacie czy ktoś ma sprawdzoną informację na temat wymiany oleju i tego jakiego rozmiaru są klucze do śrub spustowych w multitronic-u. Dzięki za ewentualne podpowiedzi

Witam wszystkich Mam pytanie do osób siedzących w temacie VAG-owania.

Witam

http://pl.youtube.com/watch?v=MhFK5gfAGpM&NR=1 http://pl.youtube.com/watch?v=dT_0dJBRqYM

.

Witam Chciałbym się dowiedzieć co da mi ewentualna zmiana softu z 0550 na 0600 w navi RNS-E nie wiem czy gra jest warta świeczki i czy czymś to nie grozi proszę o info

Witam wszystkich Mam następujące pytanie. Dzisiaj odkryłem w moim A4 (B7) że chyba nie ma opcji ogrzewania lusterek zewnętrznych ;( po włączeniu ogrzewania tylnej szyby lusterka powinny zacząć "odpuszczać" szyba to robi o lusterka nie :myśli: Nie myślałem że audi może dawać taką opcję bo na dzień dzisiejszy to już chyba standart w wyposażeniu ale jak sprawdziłem w opisie po moich kodach wyposażenia (6XC) to wygląda że w audi jednak jest to możliwe (co mnie zdziwiło) żeby na tym oszczędzać. Mam auto w wersji S-Line myślalem że tu to już tylko kredensu mi może brakować a tu proszę Auto jest z Niemiec gdzie raczej zimy nie są lekkie (zrozumiałbym gdyby auto było z Włoch lub np. Hiszpania) więc nie jestem w stanie zrozumieć co kierowało tym niemieckim centusiem żeby zrezygnować z tak pożytecznej funkcji :myśli: Moje pytanie jest następujące. Czy ktoś przerabiał temat i czy sprawdzał czy audi a takich lusterkach oszczędza również na wiązce i nie daje kabli pod wkłady grzewcze do tych lusterek. Może ktoś otwierał takie lusterka i może są kable i wystarczy zmienić wkłady z matą grzewczą bo to porażka żeby w takim aucie skrobać lusterka. Zaglądnąłbym sam ale jak na razie mrozik trzyma a nie chce czegoś złamać na mrozie bo wszystko jest sztywne i trzeszczy. Proszę o info nie chcę mi się ciągnąć kabli specjalnie pod wkłady

Witam wszystkich :>