MarEsp

szarpie podczas przyśpieszania, kolor spalin jest ok czy to elektryka (przewody WN świece lub cewki itp), czy turbo, czy coś innego ? Nagle po przejechaniu 5 km od zatankowania do pełna (na sprawdzonej stacji więc złe paliwo raczej wykluczam) silnik zaczął tracić moc po ruszeniu z pod świateł, jakby turbo się nie włączało (silnik 1,8T benzyna), ale później po paru minutach doszło szarpanie podczas przyśpieszania i nadal słaba moc. Zawróciłem do domu i na święta już nie wyjechałem, myśląc że może uszczelka pod głowicą poszła (miałem takie objawy w espero), lecz dym z rury wydechowej (brak dymu) jest ok. nic nie kopci na niebiesko (spalanie oleju) ani na biało (spalanie płynu do chłodnicy). 1.Pytanie brzmi od czego zacząć (do VAGa będę miał dostęp dopiero za tydzień a do pracy jeździć trzeba) ? 2. Co w turbo może się zepsuć przecież to tylko 2 wiatraczki na wspólnym wale ? 3. Stawiałbym na elektrykę (przewody wn świece cewki ) ale co jest typową usterką elektryki w Audi A4 1,8 turbo benzyna (1997 r. silnik AEB) ? [ Dodano: 09-04-2007, 21:40 ] Aktualnie szarpie podczas przyśpieszania (silnik 1,8 Turbo benzyna 1997 r. AEB), kiedyś zapytano mnie jak napisałem na forun, że na VAGu wykryto błąd błąd zaworu F75 (kontrola doładowania) - wówczas zapytano czy nie szarpie mi w zakresie powyżej 2,5 tys. obrotów. Teraz wiem że pytanie to było bardzo na temat, bo okazało się że poprzedni właściciel odłączył z gniazdka w/w zawór. Przy wymianie rozrządu podłączyli ten zawór i przez 2 tygodnie było ok teraz szarpie w podczas przyśpieszania w zakresie powyżej 2,5 tys obrotów, czy mam odłączyć ten zawór ? A na dłuższą metę wymienić całe turbo czy tylko w/w zawór ? Czy jak ? Po co poprzedni właściciel odłączył z gniazdka zasilanie od w/w zaworu - co mu to dało ? Czy odłączenie jest niebezpieczne - przecież ten zawór steruje nadmiarem ciśnienia - uchylając dekielek aby uszło ciśnienie w nadmiarze ? [ Dodano: 09-04-2007, 21:42 ] Zamierzam rano przed wyjazdem do pracy odłączyć ten zawór ale czy nie potrzeba użycia VAGa ?

No dobra a co z silnikami 1,8 turbo - benzyna Mój ma przebieg około 200 tys. Kupiłem go od poprzednika ,który miał go nie cały rok i wogóle nie wymieniał oleju. Turbo musi być czymś smarowane ... Wątpię żeby półsyntetyk a tymbardziej mineral dał z tym sobie radę . Ja zalałem syntetykiem BP na razie nie cieknie ale zastanawiam się czy po około 1 tys km i wypłukaniu poprzedniego syfu - nie spuścić go i zalać półsyntetykiem, żeby nie rozszczelnić. Co wy na to ? Dodaję że będę robił niedługo rozrząd i może przy okazji uszczelnienia na wale i inne porobić co by można było lać syntetyka ?

Jest na stronie Klik Chciałem ściągnąć ale wyskoczył mi taki napis "Tylko użytkownicy z uprawnieniami dostępu mogą czytać tematy na tym forum." :redface: Więc co mam zrobić żeby mieć uprawnienie do jego przeczytania ? Przez to że nie mam instrukcji to nawet nie wiem czy jest kontrolka smarowania (ciśnienia oleju) a na forum wstyd mi o takie rzeczy pytać. Ostatnio w Norauto wymieniałem olej a oni przed wymianą sprawdzają i zapisują do protokołu co jest niesprawne żeby ich nie posądzić że coś spiepszyli. i przychodzi do mnie gościu z tekstem ale pan wie że nie świeci siem panu kontrolka od oleju :eek: Nie chciałem mu mówić że może gdy jest komputer pokładowy, który raczej wyświetlił by taka ikonkę gdyby było coś nie tak ze smarowaniem no i jest wskaźnik temperatury oleju - ale mówię nie bendem siem kłócił, jak nie mam instrukcji DATEGO CHęTNIE BYM ŚCIĄGNĄŁ SOBIE TAKĄ INSTRUKCJę [ Dodano: 21-03-2007, 02:06 ] Czy komputer pokładowy gdy wyświetla ikonkę awarii układu chłodzenia - to może wykryć że pompa wody ma połamane łopatki ? Na VAG-u nic nie wykryto, więć skąd komputer wie że jest awaria, gdy ikonka pojawia się nawet rano na zimnym silniku zaraz po 10 sek od odpalenia silnika ?

Szkoda, ze nie jesteś na Śłuunsku bo bym do ciebie podjechał, po wskazówki na żywo :biggrin: Szczerze mówiąc to nawet nie wiem gdzie ten termostat jest - nie mam instrukcji obsługi MOŻE KTOŚ PODA ADRES INTERNETOWY ABY ŚCIĄGNĄć INSTRUKCJę W PDF-ie.Wcześniej miałem Daewoo Espero i na tamtym forum Klubowicze zeskanowali książkę serwisową z ASO - 500 stron ! (można ją było ściągnąć po polsku ze strony Klubu Espero w Czechach) czy na tym forum też są tacy pomysłowi forumowicze ? [ Dodano: 20-03-2007, 18:43 ] UPSSS napisaliśmy razem ale czyż termostat nie jest elementem układu chłodzenia - nie da się tego ominąc.....

OK dzięki :biggrin: [ Dodano: 21-03-2007, 02:03 ] Czy komputer pokładowy gdy wyświetla ikonkę awarii układu chłodzenia - to może wykryć że pompa wody ma połamane łopatki i nie rozprowadza wody? Na VAG-u nic nie wykryto, więć skąd komputer wie że jest awaria, gdy ikonka pojawia się nawet rano na zimnym silniku zaraz po 10 sek od odpalenia silnika,a VAG nie pokazuje żadnych błędów ? [ Dodano: 09-04-2007, 21:22 ] Śpieszę poinformować o finale - przyczyną była pompa wody

Nadto do głowy przychodzi mi zapchana chłodnica, czy w Audi to się zdarza ? Ciągle liczę że odezwie się ktoś ze Śląska i poda namiary na dobry warsztat autoryzowany lub nie koniecznie autoryzowany

Mi pokazuje po rozgrzaniu około 115 stopni celc (czasem dochodzi do 120 stpni) i to przy spokojnej jeździe do 100 km/h. Może to zamknięty ciągle termostat (jaki koszt wymiany z robocizną ?) Może nie załącza się II bieg wętylatora (jaki koszt wymiany z robocizną ?) albo co najgorsze poszła uszczelka pod głowicą i silnik zasysa płym chłodniczy - trochę płynu ubywa po zatrzymaniu się aby ostygł silnik w zbiorniczku jest bębelkowanie - przelewa się wrzący płyn do zbiorniczka - po ostygnięciu i przejechaniu 20 km ubyło 2 cm, pod zbiorniczkiem jest jakaś rurka skąd przelewa się nadmniar płynu po wzburzeniu ...(jaki koszt wymiany uszczelki pod głowicą z planowaniem z robocizną w pokolicach Katowic? może namiar telefoniczny lub adres dobrego ASO) ewentualnie pompa wody sika ale tylko w czasie jazdy bo po zatrzymaniu nic nie cieknie. A może tylko jakiś dupny czujnik a płynu ubywa przez nadmiad i rurkę pod zbiorniczkiem podczas wzburzenia i zatrzymania do ostygnięcia silnika. Dałem około 7 tys. poniżej ceny rynkowej i albo to jest drobnostka i dobrze na tym wyjdę albo gruba awaria i trochę dopłacę do interesu (ryzyk fizyk) Gdzie wokolicach Katowic jest godny polecenia warsztat lub stacja obsługi która może zdiagnozować w/w awarię ?

Gdzie w okolicach Katowic jest godny polecenia warsztat z VAG-iem i kumatymi fachowcami? Muszę po zakupie podłączyć VAG-a aby zdiagnozawać ukł chłodzenia - jest stale ok. 115 st. celcjusza i miga ikonka awarii ukł chłodzenia na wyświetlaczu komputera pokładowego. Może to tylko jakiś czujnik a może uszczelka pod glowicą poszła ..., a może wętylator się nie załącza na II biegu ???

OK a posiadacze silników benzynowych A4 Avant 1,8 turbo też potwierdzacie, to co napisał "98igo" ?

Pierona w końcu kupiłech se Audice A4 Avant 1,8 turbo !!! rok prod 1997 Pytanko : 1.Na wskaźniku temperatury silnika (płynu chłodzenia) co ma skalę od 60 do 120 stopni celcjusza jaka powinna być wskazywana temperatuta po rozgrzaniu silnika (gdy termostat sprawny i wszystko jest sprawne) - na przykład po przejechaniu 20 km i na jakiej temperaturze powinna się wskazówka cały czas prawidłowo zatrzymywać ? 2. To samo - jaka prawidłowa temperatura powinna być na wskaźniku temperatury oleju ?