nuszek

A więć na zimę alusy, Ok !, a może ktoś poradzi czym je zakonserwować przed solą. Może macie jakieś sprawdzone metody? znalazlem coś takiego: http://aukcja.onet.pl/show_item.php?item=127576735 co o tym sądzić?

Ja zalałem /zresztą zawsze tak robiłem/ Mobila pełny syntetyk, a ponieważ to turbo to wlałem "Mobil 1 Turbo Diesel 0W40 - syntetyk", silnik miał 135 tys., teraz ma 140 tys., jak na razie brak ubytków i wycieków. /ps. nie wiem co było wcześniej / A tu trochę o olejach: http://www.autokacik.pl/oleje/oleje.html

Grzeje full, że można się ugotować, a odwrotnie chłodzi na maxa, przy ustawieniu na auto i grzanie lub chłodzenie na full to wentylatory chodzą na jakieś 75%, tak, że można je jeszcze podkręcić.

Jutro odbieram Goodyear ULTRA GRIP 7 195/65R15 91 H, a jak będą się sprawować napiszę po zimie. http://www.sklep.opony.com.pl/producent1.asp?link=&id_produktu=1000&producent=Goodyear&model=ULTRA%20GRIP%207&f=lista

Jest pewien błąd pomiędzy wskazaniami licznika, a wskazaniem na klimatroniku / bodajże kod 17 /licznik pokazuje trochę więcej - dzisiaj sprawdzę dokładnie, a poza tym zależy też od kółek i opon, może gdzieś gdzie jest radar można sprawdzić jaka jest faktycznie prędkość. Ja podałem to co mi pokazują wskaźniki. Ok, sprawdziłem, licznik pokazuje mniej niż jest wyświetlane na klimatroniku, dla prędkości 100 km/h klimatronik pokazuje 95. Tak więć dla niby faktycznych 100 km/h /klimatronik/ mam ok 2100 - 2150 obrotów/minutę. Sprawdziłem też, obrotomier i tu jest ok, zero przekłamań.

I tu się z kolegą zgadzam, a biegi zmieniam tak przy 2500 - 3200 /1,9 TDI 110 KM/ wcześniej czyniłem to w granicach 2000 obr/min i czasami jakby spadała moc przy przyspieszaniu, a pewnego razu jadąc pod górkę chcąc przyspieszyć, odcięło mi przy 3000 obr/min. Pojechałem do znajomego mechanika, wpiął VAGa i jakiś błąd o nieprawidłowym ciśnieniu w kolektorze dolotowym. Posprawdzał, wszystko w normie, wykasował błąd, pojechaliśmy na jazdę próbną z komputerkiem, i nic. Więc stwierdził, że zaciął się pewnie regulator łopatek w turbinie, i nie mam co żałować...auta tylko jeździć. Od tego czasu jak jest ciepły pozwalam mu popracować powyżej 3 tysięcy obrotów i problem już nie występuje. ps. 2000 obr/minutę - 100 km/h 4000 obr/minutę - 200 km/h - ale to tylko próba, z reguły 130 - 160 na autostradzie mi wystarcza, a niunia miło wtedy burczy jak zadowolony kotek.

Blokada na alegro kosztuje 245 zł, a mi w warsztacie do A4 założyli za 400 zł. /ponoć są warsztaty co za 350 zł montują - ale zależy do jakiego samochodu/. Trwało to jakieś 20 minut, facet miał wszystko przygotowane, specjalne wiertła, szablon gdzie wiercić itp. Nawet magnesikiem wiórki powyciągał po wierceniu. I tu plusik! A do tego masz gwarancję, atest. Ale to było we Wrocławiu.

Te stwierdzenie - "lampka w tylnym słupku dziala na 30%..." , to pewnie brak stałego połączenia z masą, np. silnika, komputera itp. a czy przy wymiane jakiś przewodów nie odkręcałeś od masy, a teraz wiszą w powietrzu ?.

A kto ci każe go słuchać, w środku go nie słychać, a pracuje tylko na postoju i przy jeździe w mieście, szczególnie w korkach, ale w czasie jazdy nawet przy wysokich temperaturach się nie włącza.

A więć tak, Ja mam klimatronik i temperatura /kod 51/ jest stała 90 oC oczywiście po nagraniu się silnika, a wskaźnik pokazuje od 80 oC /trasa/ do 90 oC /miasto lub szybsza jazda/. Czyli są tam dwa rózne czujniki, ten od klimatronika jest pewnie zamontowany w obiegu wewnetrznym, tym co ogrzewa wnętrze, a ten od wskaźnika gdzieś przy chłodnicy i pokazuje na trasie temperaturę płynu już nieco schłodzoną, stąd te różnice. A i sprawdziłem na zimnym, temperatura stopniowo rośnie /na klimatroniku kod 51/ i gdy osiągnie dopiero owe 90 oC, zaczynają być ciepłe przewody do chłodnicy - wtedy otwiera się termostat.

Alegro - od 600 do 1500 złociszy, nic nie trzeba przerabiać, kupić przetwornicę i zarówki. Wpisz w wyszukiwarce Alegro np: H7, jeżeli takie są twoje żarówki, a ofert jest od liku.

W instrukcji jest napisane, że pasek należy wymienić bezwzględnie, gdy jego szerokość jest mniejsza niz 27 mm /to dane dla 1,9 TDI/ przy benzynie nie pamietam ale chyba było 22 mm. Książka "Sam naprawiam Audi A4". Poszukać, jest w pdf-ie. No i oczywiście zgodnie z planowanymi przeglądami!

Witam! najładniejsze Audi / oczywiście A4 /jakie firma Audi wyprodukowała, żadne avant kolego zdeniu, sedan to jest typowe auto, a nie auto z dorobionym daszkiem, to tak jak zabudowany balkon, jest a niby go nie ma?.

Może z innej beczki. Piec CO 250 kW, zasilanie olej opałowy, czyszczony co kwartał. Przed zastosowaniem magnetyzerów, wystepowało bardzo dużo zanieczyszczeń w postaci osadu o zapachu siarki, po zastosowaniu magnetyzerów - czystość spalania poprawiła się znacznie, mniej zanieczyszczeń, a czy mniej spala /brak pomiarów/. Ja w poprzednim autku /vectra z gazem 1,8 95 r./ miałem zamontowane, efektów ubocznych brak, a czy tu zakładac /1,9 TDI 110 km/ jeszcze się zastanawiam.

Było ciepło, więc klimatyzacja chodziła na auto /ustawione 22 oC/, wszystko ok nawet przy tych 32 - 34 oC, a dzisiaj pada od rana, niecałe 15 oC, jadę a tu przy nastawie 22 oC włączył się nawiew cieplego powietrza - myslę ok tak ma być. Ale sprawdziłem, że sprężarka nadal pracuje /po co??? /, zwiększyłem temperaturę do 27 oC na klimatroniku, grzeje aż miło, ale sprężarka pracuje. Dopiero włączenie "ekonom" ją wyłącza. Moje pytanie czy to jest normalne???