nuszek

Witam! Podgrzewanie jest dobre, ale latem, zimą po kilkunastu dniach wraca usterka. Najlepiej wymienić na nowy procesor bez wad, ok. 120 zł i mamy spokój na lata. Robi to serwis RTV w Świdnicy, bo tam naprawiałem i teraz jest ok. ps. I nie tylko trzeba wymienić procesor, ale jeszcze go zaprogramować, można sobie ustalić nowy fajny kod np. 1234, by nie zapomnieć, lub całkiem go zlikwidować, wiem, że można wysłać radyjko pocztą, ale wtedy dochodzą koszty wysyłki.

Witam! Już kiedyś pisałem, że wskaźnik pokazuje temperaturę w głównym obiegu cieczy chłodzącej, i przy małym obciążeniu lub przy bardzo niskich temperaturach na dworze, temperatura może być w granicach 70 - 90 oC, on jest po to by przy dużym forsowaniu silnika w lecie go nie przegrzać, i jak leci ponad 90 oC, to noga z gazu. A do utrzymania temperatury w granicach 90 oC jest termostat i mały obieg cieczy chłodzącej, kod na klimatroniku 51 i tam powinno być 90 oC po jakiś 10 minutach jazdy.

Za przegląd sie płaci, więć podczas przeglądu można sobie wyregulować światełka. Przynajmniej u nas nie pobiera za to dodatkowej opłaty.

"Wydaje mi się że to jest słynny problem z Immmobilajzerem ;-)" Potwierdzam, na 90 % immobilajzer, po przekręceniu kluczyka odczekaj 10 sek, jeżeli kontrolka immo zacznie migać to silnik nie odpali i na 100 % to jest immo.

Spokojnie, można kupić taki zestaw. A pytasz, tez czy ktoś kupił, tak ja kupowałem i kupuję u owego gościa, ale przy wymianie proponowałbym wymienić też pompę wody. Pozdrawiam

Jak miałem Vectre z gazem, to mechanik mi ustawiał 15 oC latem, a 30 na zimę.

/ 1,9 TDi 110 kucyków silnik AFN/ Witam! Ponieważ nikt mi nie odpowiedział, to odpowiem sobie sam. Świece żarowe sterowane są bezpośrednio z komputera /wyjście nr 50/ poprzez przekaźnik 202 i bezpiecznik 80 A /u mnie przekaźnik jest niebieski i znajduje się pod deską rozdzielczą, można go wyjąć poprzez otwór po zdjęciu pokrywki bezpieczników/. I tak, gdy temperatura wody /wody - cieczy chłodzącej/ , jest poniżej 5 oC świece zostają włączone po przekręceniu stacyjki na ok. 20 sek i po rozruchu silnika są jeszcze zasilane przez przez kilka minut /tak kilka minut od 2 do 5/. Gdy temperatura wody jest powyżej 5 oC i silnik jest jeszcze nie rozgrzany to świece nie zostają włączone po włączeniu stacyjki, ale zostają włączone po rozruchu silnika na ok. dwie minuty. Gdy silnik jest rozgrzany i temperatura wody wynosi ok. 90 oC /nie wiem od jakiej temperatury to się zaczyna/ to świece żarowe nie zostają włączone ani przed ani po rozruchu silnika. Jak mi powiedział mój znajomy mechanik, włączenie świec żarowych po rozruchu silnika /gdy silnik jest jeszcze nie rozgrzany/ ma na celu jego szybkie nagrzanie i lepsze spalanie, a świece nie zostaną przegrzane - bo są chłodzone przez ciągłą wymianę powietrza w komorze spalania podczas pracy silnika. uzupełnij profil

Witam, zbliża się zima, więc postanowiłem sprawdzić świece żarowe, i niestety wszystkie spalone, a co najgorsze dostają zasilanie po odpaleniu silnika /dlatego się spaliły/. Sprawdziłem przekaźnik nr 202, sprawny nie sklejony i podczas gdy czujnik temperatury pokazuje powyżej 5 oC to przy włączonym zapłonie nie podaje napięcia na świece żarowe, dopiero gdy odpalę silnik to przekaźnik łapie i świece żarowe są zasilane /oczywiście tak nie powinno być/. Po odłączeniu czujnika temperatury i włączeniu zapłonu następuje podanie napięcia na świece żarowe na ok. 20 sek. po czym gaśnie kontrolka grzania świeć a następnie zostaje wyłączone napięcie przez przekaźnik 202 do świeć żarowych, /i tak powinno być/ ale po odpaleniu silnika z powrotem łapie przekaźnik 202 i świece są cały czas zasilane gdy silnik pracuje. Co steruje przekaźnikiem 202 od świec i gdzie szukać przyczyny. Pozdrawiam Janek

Owiń kluczyk folią aluminiową, jak zapali i zgaśnie oraz będzie migać kontrolka, to jest IMO, a jak nie zgaśnie to niema IMO lub jest zblokowane /ps. nie pisać, że nie można wyłączyć IMO - jest taka możliwość/.

Najlepszy jest W40, delikatnie prysnąć. Smar biały owszem, ale nie wnika w zawiasy i dalej potrafią piszczeć. A jak już zaczną piszczeć, to latem dwa razy musiałem psiknąć W40. Inaczej trzeba rozebrać i przesmarować smarem stałym.

Naprawa / wymiana uszczelki/ u mechanika 300 zł, z planowaniem głowicy - plus częsci jakieś następne 300 zł. Przy wymianie uszczelki, obowiązkowo nowe sruby do głowicy.

Jak to jest z tą wymianą paska rorządu w A4 1,9TDI, czy po wymianie należy od nowa ustawić rorząd, tj. ustawić wszystko na znaki, poluzować koło zębate od wałka rorządu, ustawic wałek rorzadu za pomocą specjalnego przyrzadu /taka blaszka zakładana z tyłu wałka rorządu, jest opis i wzór w książce Sam naprawiam A4/ potem utawić kąt wtrysku. Kto tak miał robione?

UG7 - na czarnej nawierzchni Ok!, ale śnieg błoto pośniegowe, lód, niestety jestem zawiedziony. Miałem dwniej polskie oponki - / tylko, że nie wytrzymały czasowo - po trzech latach zaczeły się wypaczać/ ale przy jezdzie po śniegu nie miały równych, a UG7 nie dorastają im do pięt.

Oba nadają się, ale do do poloneza, kup ori, nie szpeć samochodu

Zadne preparaty do czyszczenia, miałem w Oplu zawaloną nagrzewnicę, kupiłem preparat, pomogło na dwa tygodnie. I tak musiałem kupić nową /o dziwo nagrzewnice orginalne do opla robią w polsce/. Potem był spokój.

Jak możesz dojechać do Legnicy,/np. na starym liczniku/ to podam namiary na PW. Oczywiście koles robi to odpłatnie.

To ja napisałem, że pasuje podłokietnik, ale nie musi zamek, gdyż jak widzę na obrazkach podłokietnik ori z A4 ma przód płaski, a passat zaokraglony. I to chyba cała róznica, poza tym łapa, mocowanie jest takie samo.

Da A4 do 2000 roku pasuje idealnie podlokietnik od Passata B5, mam taki zalożony. Tylko trzeba w tunelu wyciąć otwór na łapę, tak by tylko łapa wystawała, nie za duży. Maskownica od podłokitnika wtedy zakrywa wszystko. Ja mam taki, http://aukcja.onet.pl/show_item.php?item=156374881 został mi tunel od passata, jak ktoś potrzebuje to mogę podarować. A tu jest do beżowego: http://aukcja.onet.pl/show_item.php?item=157496096

no przecież ma 2.5TDI.... tam nie ma pompek Co z tego ze 2.5TDI, tu masz z pompowtryskami: http://www.samochod.website.pl/audi_a6.html

Kolego kaj82, masz mało przejechanych km, i jest zima, więć zastanów się nad olejem 0w40, jak mi mechanik mówił jest na zimę lepszy. http://motul.orfika.net/catalog/product_info.php?cPath=21_32&products_id=59 chyba, że masz pompowtryskiwacze to "(z wyjątkiem silników VW z pompami wtryskowymi wymagającymi oleju MOTUL SPECIFIC 505.01 5W40) " koniec cytatu. na lato moze być ten co napisałeś.

http://martusia341.wrzuta.pl/film/mcIBDEjudF/christmas_house idą swięta, podaję choć widziałem to w tamtym roku, ale jest to fajne.

Tylko jednego - SILNIKA na WODę a to co opisujecie, to tylko kwesta ceny, a mam to na co mnie stać.

G12+ w ASO 39 złociszy za 1,5 litra, ja kupowałem na alegro.

to nie byl blad termostatu, tylko czujnika temperatury to nie błąd czujnika, bo ja wymieniłem tylko termostat, wg. mnie są dwa czujniki. Jeden w obiegu z nagrzewnicą, a drugi w obiegu z chłodnicą, poczytaj tu: http://frakir.man.lublin.pl/~hugo/forum/viewtopic.php?t=954 Nadal przed całkowitym rozgrzaniem się silnika mam rozbieżność temperatury na klimatroniku i wskażniku, temperatura kod 51 rośnie szybko, a na wskaźniku później, natomiast po nagrzaniu /po wymianie termostatu/ temperatury są jednakowe czyli 90 oC.

Wszystko było ok, temperatura 90 oC, ale jak się zrobiło zimniej to na klimatroniku 90 oC, a na wskazniku 75-90 oC, w zależności od jazdy i nic szczególnego się nie działo, tylko jakby za długo rozgrzewał się silnik jak był zimny. Termostat w ASO 90 złociszy, kupiłem i wymieniłem /a nie zapomnijcie o uszczelce, jest osobno 4,90 złociszy/ . I teraz mam 90 oC na klimatroniku i 90 oC na desce a silnik zdecydowanie szybciej się nagrzewa.