Gibons

To chyba uchwyt na rejestracje przód+ czujniki parkowania tak to mi wyglada

wieszak 80PLN

To co napisałem wyżej + opona 245/35/19

Wejdą nawet 9J z takim et i 8,5 cala z mniejszym et

Siadło super

Sprawdz sobie w Hesti ja mam na 64tyś ubezpieczone stała wartość bez utraty zniżek naprawy w ASO asistance itp itd szyby płaciłem 2600zł mam 60% znizek OC i AZ

Najgorsze jest to ze wymiana na nowy nie gwarantuje ze pochodzi to 30tys czy 50tys czy wiecej. a koszt jednak spory. Najlepiej wywalic i przy okazji zająć sie EGR dorobic pewnie dorbia zaslepki ale trzeba im bedzie wyslac kolektor. Chyba ze ktos ma na zbyciu jakis stary bo uziemic auto troche szkoda. tutaj troche na ten temat. Klapki w kolektorze ssącym to rozwiązanie, które od dawna jest stosowane w większości silników, zwłaszcza wysokoprężnych. Zdecydowana większość użytkowników starszych samochodów przeklina to rozwiązanie. Oto przyczyny problemów i dostępne sposoby ich rozwiązania. 1. Do czego służą klapy? W zależności od konstrukcji silnika klapy mogą pełnić następujące funkcje: - współpracują z układem EGR - poprawiają elastyczność silnika w określonym zakresie obrotów - redukują zjawisko turbo dziury - zabezpieczają silnik przed „rozkręceniem się” na ekstremalnie wysokie obroty w razie awarii turbosprężarki - łagodzą wibracje silnika podczas jego wyłączania 2. Typowe usterki klap - Z biegiem lat oski na których zamocowane są klapy wycierają się i kolektor traci szczelność. Ma to negatywny wpływ na pracę silnika i może być przyczyną zapalania się kontrolki check engine. - Klapy mogą blokować się w jakimś położeniu, co zaburza prace układu dolotowego, powoduje spadek mocy i zapalnie się kontrolki check engine. - Klapy mogą obluzować się, a ich fragment może zostać zassany przez silnik, co zwykle prowadzi do uszkodzeń układu zaworowego (zazwyczaj dzieje się to wtedy, gdy klapy zatną się w pozycji przymkniętej, a silnik pracuje pod obciążeniem i wzrasta ciśnienie doładowania). 3. Rozwiązanie pierwsze: wymiana kolektora Najłatwiej i najlepiej wymienić zużyty kolektor na nowy. Problemem jest oczywiście jego cena. W większości przypadków nowe kolektory dostępne są wyłącznie „w oryginale” i zazwyczaj tylko w ASO. Ceny – od 2 tys. zł w górę. Czasem oczywiście trafiają się okazje w internecie. 5. Zaślepki Użytkownicy starszych egzemplarzy samochodów, którzy ze względów finansowych nie mogą pozwolić sobie na wymianę kolektora, podejmują zwykle decyzję o usunięciu klapek. W niektórych modelach samochodów możliwy jest demontaż samych klap z pozostawieniem osiek na miejscu. W innych trzeba zdemontować cały układu i zastosować w jego miejscu zaślepki. 6. Podsumowanie Każdy wie, że najlepiej kupić nowy, oryginalny kolektor, ale ze względów finansowych trzeba cieszyć się z faktu, że istnieją także jakieś tańsze rozwiązania. Ewentualne niedoskonałości każdego z nich i tak są mniejszym złem niż oberwanie klapy i zniszczenie nią wnętrza silnika.

Do BMW widziałem zestawy ale pokaż mi do audi ? Co do wylączenia np w Katowicach Dynosoft 200zł jak dzwoniłem .

Jest ryzyko urwania klapki ale bardzo małe. Rozmawiałem z większym serwisem któy zajmuje się tylko VAGiem i powiedział mi mechanik ze zna tylko dwa przypadki jeden w A6 3.0TDI i jeden w A8 kiedy klapka wpadla.Będzie też slychac jak sie urwie i wpadnie hehe Najlepsza opcja wywalic klapli wylaczyc programowo i zaslepic otwory. Jezeli planujesz jezdzic jeszcze dlugo tym autem tak wlasnie bym zrobil wyjdzie Cie to taniej niz wymiana kolektora na nowy a problem juz nie powroci

Nie da się wymienić samej klapki z tego co wiem. Cały kolektor jedynie 1500zł ewentualnie wywalenie klapek i zaślepienie otwórów

Ja teraz zakupiłem opon 245/40/18 na zimę felga 18 8,5J et 29

Tak cena ASO

Nowy amor 1BE to koszt 480zł przód i tył 450zł za szt

Wydech wyszedł super powiedział bym nawet że idealnie wrzuć jeszcze fotę jak to wygląda z tyłu. Co do tyłu był malowany ?

Jaka jest cena tch przewodów ?

Jak chcesz je zablokować w max otrartej pozycji jak klapki wyrzucasz całkowicie razem z "pretem" na ktorym są i wszystko zaślepia się a nastawnik jest nieaktywny wyłączony programowo i wtyczka odpięta. Więc nie ma się co tam nawet przestawiać.

Na końcu książki serwisowej są wpisane akcje lub w historii serwisowej. Ja mam dwie ale nie wiem czego dotyczyły.

Pewnie wymienili korektor domyślam siężę chodziło o klapki. Ja patrzyłem do histori serwisowej mojego i był na 2 akcjach prrzy 17km i przy 44100tkm

To teoretycznie u mnie też taka akcja powinna byc przeprowazona ciekawe jak ja wymusic w ASO

Dokładnie nie trzeba żadnych redukcji wszystko wchodzi na stare weze. Trzeba tylko trochę powalczyc

Nie wytrzyma 150tyś chyba że załoysz nowy z kolektorem. Objawów nie ma po prostu pada i już

To są chyba ori audi tylko przerobione tak ?

Jak będzie chciał się pozbyć to mi da znać

Być może zrobione a być może przed tobą ja mam 180tyś obecnie.

Jaki masz przebieg ? prędzej czy później zacznie się dziać to bardzo częsta usterka EGR też można wyłączyć.