fibol

Ja założyłem do swojej regenerowaną 3 lata temu chodzi jak zegarek. Nic nie cieknie, nie zacina się jest ok.

Panowie miałem identyczny problem ze swoją Audi AJM, u mnie zacinały się kierownice w turbo, zdecydowałem się wymienić na regenerowaną bo po zdjęciu już był luz na wirniku wyraźnie wyczuwalny . Po wymianie ręką odjął śmiga jak trzeba. Można to sprawdzić, ruszyć ośką od gruchy (delikatnie nic na siłę) i zobaczyć czy pracuje w pełnym zakresie jeżeli przycina to albo do czyszczenia lub wymiana turbo.

Mam pytanie czy czujnik temperatury ma wpływ na skakanie obrotów od 1000 w dół co nieraz rzadko powoduje gaśnięcie silnika. Wiem że w jednym czujniku są zamknięte dwa. Jeden jest na zegar a drugi na sterownik silnika. Komp nic nie powoduje na zegarach jest równo 90 na climatroniku 92. Szarpania obrotami były do temp 90 tylko na biegu jałowym. Jak jadę żadnych skoków obrotów niema, dodam że skrzynia tiptronik silnik AJM. Wymieniłem czujnik temp. paliwa i obroty dalej skaczą ale tylko do temp 65-70 potem jest spokój. Jestem po wymianie pompowtrysków i listy myślałem że to to ale dalej skaczą obroty. Podmieniłem pompę vakum i też nic. Na kompie wszystkie parametry w/w części ok korekty czas otwarci itp. Znalazłem filmik gdzie skakanie obrotów jest podobne u mnie jet bardziej dynamiczne w dół: Zastanawiam się czy przypadkiem ten czujnik co idzie na sterownik nie jest walnięty wymieniałem go w tamtym roku i tak analizując objawy chyba zaczęły sie krótko po wymianie ( zamiennik). Może ktoś miał już takie problemy i może coś poradzić będę wdzięczny. Audi A4 silnik 1.9 TDi AJM skrzynia Tiptronic

Panowie czy jest ktoś ze Szczecina kto ma VAG i mógł by mi sprawdzić logi itp. w mojej Audi AJM. Borykam się z usterką już ponad rok. Będę wdzięczny.

A więc wiązka wymieniona . Panowie chcę odświeżyć temat. A więc wymieniłem dwa wtryski z największymi korektami po sprawdzeniu korekty są następujące 1 (0,4) 2 (0,2) 3 (0,2) 3 (0,5) tyko nie pamiętam które w minusie. Po wymianie za bardzo się nic nie zmieniło czka mu się dalej drgania mniejsze, nieraz jest tak że szarpnie obrotami w dół i zgaśnie. Dzieje się to na wszystkich położeniach w skrzyni tiptronic P,N,D,R. Po osiągnięci temp. 90 c wszystko ustaje. Dodam że sytuacja jest tylko jak stoję podczas jazy niema żadnych objawów. Komp nic nie pokazuje żadnych błędów.

Proponuje sprawdzić czy przypadkiem kierownice w turbo się nie zawiesiły. Poruszaj cięgnem od gruszki przy turbo. Jak będzie się ruszać to sprawdź układ podciśnienia. Ostatnio tak miałem był pęknięty wężyk przy gruszce wystarczyło tylko skrócić.

Mam taki problem ze swoim AJM, a więc z samego rana szarpie ale jak przejadę jakiś kilometr szepnięcia ustają, podejrzewam że zapowietrza się układ paliwowy. Dzisiaj sprawdzałem czy pompa w zbiorniku podaje paliwo, jak odroczyłem wężyk coś tam podawało tylko może ktoś mi powiedzieć jakie ciśnienie powinno być na tej pompie w baku. Wiem że na pompie vacum ma być 3.5 bar. W sobotę jak postał całą noc i przy stanie niecałe 1/4 baku musiałem chwile pokręcić nim odpalił, po wyjechaniu z garażu i delikatnym hamowaniu zgasł. Potem po przejechaniu z 500m znowu przy hamowaniu zgasł 2 razy. po zatankowaniu do pełna z rana trochę go szarpie a po 1km szarpnięcia ustają, dodam że szarpnięcia tylko są na biegu jałowym jak dodam trochę gazu tak na 1100 do 1200 obrotów szarpnięć niema. Może macie jakiś pomysł?

Niestety nie. A co do wiązki to jak ją sie porusza to szarpie więcej a jak ułoży sie odpowiednio przestaje szarpać. Jest to dziwne bo komp powinien wyłapać taką usterke jak listwa.

Panowie już nie wiem wymieniłem wtrysk, wszystkie zostały sprawdzone a szarpanie jak było tak jest drgania całą budą jak było tak jest, Podłączyłem kompa sprawdzałem usterki i nic , ale jak sprawdziłem w skrzyni to zapamiętana usterka była w takim komunikacie " chwilowe obciążenie sterownika silnika" może macie jakiś pomysł. Już nie wiem co robić, zostało tylko wymienić wiązkę do pompowtrysków. Nie wiem czy to coś pomorze. Te szarpnięcia są denerwujące. .

Witam jutro jadę na warsztat i będziemy działać. Spróbujemy przeczyścić pompowtryski maszyną i preparatem zobaczymy jak to zadziała. Zaczniemy od najprostszej metody. W sumie nic to mnie nie kosztuje ,a za darmo to i ocet słodki . A więc czyszczenie nic nie dało w sensie tych szarpnięć dzień czy dwa był spokój, ale auto po czyszczeniu teraz zbiera się ładnie. Jak skręcałem na parkingu kołami na max to znowu zaczęło szarpać. Komp nie pokazuje błędów, ale koleś jak zaczął ruszać wiązką od wtrysków tą przy bloku dokładniej kostką, zaczął bardziej szarpać jak ją w jakieś położenie ułożył przestało szarpać. Czy to jest możliwe że coś z kostką lub wiązką a komp nic nie pokazuje. Korekty spadły po czyszczeniu i to dość ładnie ale szarpanie zostało. Może macie jakieś pomysły, ja się powoli poddaje nie wiem co robić.

Używkę bym sobie odpuścił, nie są to aż tak poważne koszty. Na allegro widełki cenowe są szerokie.

Wypadanie wtrysku komp wyłapie jak by np. piny były trafione na wtrysku, ale tu nic niema może coś mechanicznie sie przyciera, a po rozgrzaniu wszystko wraca do normy. Tak czy inaczej trzeba jechać na sprawdzanie. Ale jeszcze jedno, podobno na pompowtryskach jest jakaś regulacja, może ktoś na ten temat sie wypowie I jeszcze jedno czy takie korekty mogą powodować większe wibracje budą?

Dzień dobry. A więc byłem na diagnostyce skrzyni automatycznej okazało sie że wszystko w porządku. Przyczyny szarpnięcia okazały dość dziwne. Komputer nic nie wykazał ale zato dawki korygujące są dość wysokie np. 1 garze -2.5 jak skręciłem koła na max (obciążenie). W raporcie warsztat napisał "Test elektroniki A/T, analiza wskazań- Brak błędów w układzie A/T. Test silnika wykazał nieprawidłową dawkę korekcyjną na I cylindrze, jednorazowe wypadanie zapłonu w określonym zakresie temp." Dodam że te szarpnięcia pojawiają się w zakresie 60-75 C i jak np skręcę mocno kołami. Na kompie wychodzą miej więcej dawki korygujące następująco (1: -2.5) ( 2; -1.5) ( 3; 1.2) (4;1.5). Warsztat specjalizuje się w automatycznych skrzyniach Kisielnicki w Szczecinie. Powiedzieli że pompo wtryski do regulacji. Co o tym sądzicie, najbardziej ciekawi mnie dlaczego komp nic nie łapie żadnych błędów przy wypadaniu wtrysku?

Olej z filtrem został wymieniony jakieś max 8 miesięcy temu dynamicznie, stawiam na sprzęgło hydrokinetyczne. Przy zmianie z 1 na 2 słychać jakiś rezonans metaliczny. Musze to zdiagnozować bo w ciemno kupować części niema sensy.

Dzisiaj miałem dziwny objaw rozpędziłem się do 70 km/h i nagle zacząłem hamować ostro zaczęło szarpać skrzynią i nagle zgasł. dodam że Skrzynia tiptronic. za dwa tygodnie chcę jechać na diagnostykę do speca od automatów w Szczecinie podobno jeden z najlepszych na "Przecławiu"