dejf

Z jakiej turbiny te logi? Bo się pogubiłem... Wstaje fajnie i bez overboost'a.

Racja. GTB17 w serii zadane ma 2350mbar, więc tyle co seria ASZ/AVF. Wydajność za to jest dużo większa przy tym samym ciśnieniu, co przekłada się na dłuższą żywotność.

W 2.7 TDI siedzi gtb1756vk. Też myślę, że będzie akurat do moich AL o ile wcześniej nie sprzedam A3 i nie kupie jakiegoś ASB

Podejrzewam, że i na tym sofcie na większej turbinie będzie chodził dobrze..no ale wiadomo korekta nieunikniona;) Masz jakiś wykres? Które gtb masz w planach? Czy ktoś wie ile gtb17 pompuje w serii? Ile można zadać jej w programie?

Jak tam dwumas ? Ja ostatnio kazałem trochę zdjąć z dołu...i usunąć ten overboost.

Flyer, to tylko seria po chipsie, nic wielkiego... po 3000rpm tez jedzie tylko mniej czuc

To bardzo delikatne ciśnienie.

Z logów dół bez rewelacji... Góre trzyma ładnie.

Spoko wynik jak na 90tke...

No ciekawie ciekawie....

Wpadnij na spota w czwartek to pogadamy, generalnie ja będę miał wolne tempo modyfikacji i będę robił wszystko sam oprócz programu:) na razie w drodze do mnie ICek od A5 i będę robił dolot z kwasiaka potem sprężarka i flansze też dorobią mi po znajomości na plaźmie:) W ten czwartek? O której godzinie? 19? Miejsce znam.

I jaki wynik osiągnąłeś?

Nowa gtb1756vk 550 euro. http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=304079 Nie sądzę żeby góra była kiepska jeżeli teoretycznie wystarcza na 230ps. Szkoda, że tam w tej tabelce na 1 str. nie ma BRD do porównania... Może zna ktoś te wymiary, może pomierzyć?

No właśnie bo nie wiem czy iść w to czy nie Juby, to jakby co to hurtowo do Mariusza pojedziemy, bo mnie to też interesuje zobaczymy jak rozwinię się temat, zawsze można mr robaka odwiedzić tylko czy 200KM jest bezpieczne dla rodzinnego AJMa ? :gwizdanie: Bo większej rzeźby ( czyt. wymiana słupka) to mi się nie chce robić Stanley, zawsze można wystroić na mniej A czy bezpieczne - to już później dużo zależy od prawej nogi...

No właśnie bo nie wiem czy iść w to czy nie Juby, to jakby co to hurtowo do Mariusza pojedziemy, bo mnie to też interesuje Dziś już dzwoniłem właśnie do miejscowego tunera to mówił, że do poprzecznego ASZ trzeba tą flansze jak wyzej plus kolektor wydechowy od passata...

btw a wcisniecie sprzegla cos zmienia? Nie, nic nie zmienia. Dwumas z mojego doświadczenia na razie ok. Program jest tak zrobiony ze konkretna zabawa powinna zaczynać sie od 2300-2400rpm. No ale overboosta przy 1900-2000 ciezko uniknąć, ogólnie po 2350 pompuje w okolicach 1.6 do 3400. Wydaje mi sie ze to jest mój problem - http://www.tdi-tuning.pl/forum/viewtopic.php?t=6640&sid=ef9e3d8be38f245347b17b70f4669f82

4mm sie zgadza, jest tak ustawione. Turbosprężarkę wykluczam... Na razie umówiłem się na wymianę koła zębatego, jak nie pomoże, to wymieniam panewki na Glyco. Dzięki za odpowiedzi mam nadzieję, że wkrótce wyeliminuję przyczynę irytującego buczenia i będzie słychać tylko czysty, dźwięczny klekot

Też mi przeszło przez myśl koło zębate. Tylko czy ono może generować takie szuranie.. Z tymi 4mm jeszcze sie dopytam...

Rozrząd na pewno został wymieniony i złożony poprawnie. Pompa cieczy również jestem pewien, że została włożona oryginalna. Czy taki dźwięk mogą wydawać panewki wałka?[br]Dopisany: 30 Sierpień 2011, 23:32_________________________________________________ Rozrząd jest napięty wg znaku. Napięcie paska było kontrolowane. Jest w porządku. Nie robili mi tego ludzie, którzy się nie znają, albo robili to po raz 10ty. Oni robili to po raz setny albo dwusetny... Wiecie, to samo było przed jak i po. Przed robili Niemcy. Mnie osobiście wydaje się, że nie jest to spowodowane samym napędem rozrządu, tylko zupełnie czym innym. Na razie skłaniam się ku panewkom.

Tak, pompa wody została wymieniona na oryginalną VW/Audi.

Witam, Odkąd kupiłem swoje nowe auto - A3 ASZ, wystepowało w nim takie cykliczne buczenie, szuranie (nie wiem jak to nazwać) słyszalne podczas pracy silnika na biegu jałowym z okolic paska/wałka rozrządu. Myślałem, że pewnie któraś rolka albo napinacz. Okazało się, że po wymianie wszystkiego co było do wymiany, mianowicie kpl napędu rozrządu (łącznie z popychaczem hydraulicznym), napinacza paska pk, itp, itd. buczenie nadal występuje jak występowało, nic a nic nie ustało. Zdjęliśmy wszystkie paski pk, odpaliłem auto i buczenie nadal słychać, a więc diagnoza, że coś przy rozrządzie. Rozebraliśmy jeszcze raz, zmieniliśmy pasek na nowy, ale buczenie jak było tak jest. Dodam, że przed wymianą rozrządu było to samo. Rano słychać to trochę mniej. Sugestia padła na panewki wałka rozrządu... Tu audio nagrane dzisiaj - http://w446.wrzuta.pl/audio/4FLCqtmWaLi/asz_buczenie Co o tym myślicie? Spotkał się ktoś z was z czymś takim? Jak znam życie to nie...i będzie mi buczało póki się coś nie rozpier**li.. Auto odpala, ogólnie jeździ i przyspiesza znakomicie. Przebieg oryginał 186kkm. Będę wdzięczny za jakieś rzeczowe sugestie... Pozdrawiam

Teoretycznie też powietrze nie powinno się tak nagrzewać. Kwasiak szybciej oddaje ciepło. Teraz tylko wloty w masce robić

CoLo - jaką cenę obstawiasz za ośkę przy hamowaniu przypuśćmy 15 aut?

Hamownie inercyjne nie ogarniają silników turbodoładowanych - tzn pomiar momentu obrotowego jest nieadekwatny do realnego momentu jakim dysponuje auto. To nie podlega żadnym wątpliwościom.

Ja wstępnie jestem chętny...na obciążeniówkę.