dejf

tzn od czego? od AWX czy od AFN? Pozatym w jakim stanie i ile cenisz? Może być PW[br]Dopisany: 28 Kwiecień 2011, 11:12_________________________________________________a zakładając dwumas z AWXa to tarcze, docisk i łożysko trzeba tez zmieniać na takie od AWX czy sa takie same? Mozesz wlozyc swoje z AFNa, pasuje.

Pasuje na 100% p&p. Sam na takim jezdzilem w AFNie. Sorry za OT ale to samo tyczy się przy quattro? P&P ? I czasem nie wiesz czy od AVFa 240mm podejdzie? Jak sprzegło 240mm to i skrzynia 6 musi byc. Wtedy tak. Normalne 228mm z AWXa podejdzie i do quattro AFN. Tarcza z AWX jest sztywna, bez sprezyn, ale to nie przeszkadza. Czemu musi być 6 getribe? 240mm nie mieści się pod dzwon 5 biegówki(DGW)? Z tego co wiem to nie.

Pasuje na 100% p&p. Sam na takim jezdzilem w AFNie. Sorry za OT ale to samo tyczy się przy quattro? P&P ? I czasem nie wiesz czy od AVFa 240mm podejdzie? Jak sprzegło 240mm to i skrzynia 6 musi byc. Wtedy tak. Normalne 228mm z AWXa podejdzie i do quattro AFN. Tarcza z AWX jest sztywna, bez sprezyn, ale to nie przeszkadza.

Pasuje na 100% p&p. Sam na takim jezdzilem w AFNie.

Ostatnio naprawiał 'Keyless Go' w Phaetonie:) Juz nie jeden forumowicz przekonał sie ze warto oddac mu auto.

Elektroniku:) tak, chyba o tego samego nam chodzi.

Najlepszy mechanik jest w Słubicach za Gąbinem. Jak ktoś potrzebuje moge podac namiar.

Przeguby (wewn.) jeszcze moga generowac takie drgania.

Auto niepowtarzalne. Jak dla mnie zawsze będzie ikoną Audi, bezkonkurencyjne. Miałbym wolne te kilkadziesiąt k PLN, nawet bym się nie zastanawiał, już by stało u mnie.

EGR?

Jak wyciśniesz sprzęgło to trzęsienie słabnie??

Dwójka, trójka, czwórka - podłoga na kazdym, do 4200. Jak da rade to i piątka. Wklej pozniej zdjecie tego starego filtra

Ostro...

DOKŁADNIE! Swap na AWX to najrozsądniejszy mod w vp.

ja dzisiaj oddałem auto na wycięcia kata i wstawienie zamiennika od "tłumikgruchot" zobaczymy jak bedzie turbina gwizdać Może uda się wkrótce FMIC wyrezac i może jakaś mała korekta softu wpadnie Od 1,5 roku doładowanie cały czas w okolicach 1,5 bara Artur tyle ma zadane a ile w peaku dmuchnie to czort wie 1.6 bankowo w peaku było w granicach 1,5 z tego co pamiętam BTW dzwonił do mnie mechanior, że nie wywali mi kata, bo niby zamiennik nie teges przecież to jest P&P Artur, dzwonil do mnie przed chwilą facet ktory kupil ode mnie całe ECU od mojego AFNa (program na max dawke 51mg i 1.55 doladowanie) i ma zamontowany wskaznik doladowania na slupku. Czlowiek powiedzial mi ze wg wskaznika przy pedale w podlodze na trojce doladowanie wynosi 2.2 bara przez ~2 sekundy, pozniej spada na ok. 1.55 i sie utrzymuje. Przystawil sie z nim passat B6 BRD i mowi ze 3 dlugosci auta został z rolki. Auto to Golf III kombi AFN 216+AWX+custom IC

ja dzisiaj oddałem auto na wycięcia kata i wstawienie zamiennika od "tłumikgruchot" zobaczymy jak bedzie turbina gwizdać Może uda się wkrótce FMIC wyrezac i może jakaś mała korekta softu wpadnie Od 1,5 roku doładowanie cały czas w okolicach 1,5 bara Artur tyle ma zadane a ile w peaku dmuchnie to czort wie 1.6 bankowo

A ja samym chipsem mam w ASZ 7.0 0-100kmh Strach myslec co by było na BRD+bigger IC.. Vp sie ciezko modzi, tzn duzo pracy i $$$ wymaga, ale pozniej efekt nieoceniony. Dodatkowo jak to jakis niepozorny przedlift;]

Jarol bardzo mi sie podoba wykres twojego auta. Nawet bardziej niz tego Leona. Tylko dół ma mocniejszy (ja bym to rozłożył inaczej). Od 3100rpm jedziecie tak samo.

Teoretycznie wzmocnione sprzegło u Radzikowskiego wytrzymuje 500N/m. Osobiscie nie polecam bo chodzi stosunkowo ciezko i kobieta prawdopodobnie autem nie pojedzie w razie imprezy chyba ze jestescie odporni na ostre szarpniecia... Podtrzymuje moją teorie ze na trwalosc sprzegla ma wplyw polozenie peak'u. Tak na marginesie, po co miec 400N/m przy 2200 gdzie podczas ostrzejszej jazdy wysoki moment bardziej przydaje sie w wyzszych obrotach. Przy 2200 moim zdaniem moment rzedu 370-380 wystarcza. Dzieki temu mozna te 20N/m 'zaoszczedzic' przy obrotach ok. 3000 gdzie sądze bardziej sie to odczuje w jeździe niz przy 2200:) Very sorry za OT.

Brednie piszesz, moment jest ładnie rozłożon. Przecież 400Nm przy 2200obr to nie jakiś kosmos. Po za tym góry nie wzmocnisz na seryjnym IC. Żeby mieć moment na górze w aucie trzeba jeszcze co nieco zmienić. Wymieniaj sprzęgło na nowe bo jak zrobisz FMIC i moment jeszcze pójdzie troszke do góry to już całkowicie będzie się ślizagć. Dobre sprzegło w AVFie bez problemu powinno sobie poradzić z takim momentem a nawet wiekszym. Brednie..:|? To ze ladnie wygladzony, tego nie kwestionuje. Chyba jezeli placi sie takie sumy to kreski muszą być gładkie. Moim zdaniem jezeli peak położony by był wyzej, sprzegło by sie nie slizgalo. Temat przerabialem na swoim ASZ i nie powiesz mi ze nie mam racji. Bo teraz peak polozony mam nieco wyzej (na dole praktycznie spadku mocy nie odczulem) a sprzeglo przestało sie slizgac. Tyle w tym temacie.

To jest efekt rozłożenia momentu. Najwyzszy moment na takiej sprezarce powinien byc wg mnie ok. 2800-3000. Z dołu moznaby zejsc troche, zeby wzmocnic górę. Sprzegło moze jeszcze nie musialoby byc wymieniane. Osobiscie tak mialem....i teraz sprzegielko lata super i rozlozenie momentu w jeździe jest wyczuwalnie lepsze. 4 to bardzo mocny bieg, wiec nie dziwne ze sie slizga. W jakich obrotach dokladnie nastepuje poslizgniecie?

Przy 7 sek do 100kmh juz jest przyjemnie i mozna zaskoczyc nie jedne wolnossace V6

Niskie cisnienie atm nie wplywa na troche wieksza moc przy pomiarze?

Raczej po założeniu dmuchawy BRD. Niektorym serie po programie wychodzą 165ps

Tutaj duzo odgrywa polozenie peak'a momentu. Piotrek ma z tego co mi wiadomo ok. 3000rpm wiec dla sprzegla najlepsze rozwiazanie przy grubszym modzie. Duzo tez zalezy w jakich obrotach sie gniecie no i jak jezdzil poprzedni owner.