dejf

to te doladowanie do okolo 1,5 bar jak na zegarze sie pokazuje to jest chwilowe jak przyspieszam a jak przeciagne to do maxa piknie i zaraz spada, normalnie ile ma byc przy ilu tys obortow? Pytaj tunera z dołu myślę, że jak masz 1.4+ przy 2000rpm to wystarczy, a przy 4000 to te 1.3 krzywdy jej nie zrobi. Zresztą jak wiecie, dawka paliwa z obrotami spada i jeżeli to normalny tuning uliczny, który robi się komuś kto nie chce za dużo dymu to doładowanie też spada wraz z dawką. Jeżeli ktoś ma porting głowicy i większe zawory to można pociągnąć dawkę i boost do końca... Przeładowania jakieś zawsze będą, wszystko zależy od wystrojenia mapy n75, etc.

A ja mam 2.2bar do 4800rpm

No to chyba nie ma nic strasznego, żeby to osiągnąć?

W jakie moce celujesz?

Znam się z kierownikiem tej ibizy. Mogę powiedzieć, że to on właśnie hamował mi moje auto jakiś czas temu. Deko się zdziwił, że wyszło u mnie tyle momentu. Ibiza daje radę, fajne ma sprzęgło. Właśnie co do sprzęgła, wczoraj mi kuzyn przypalił na jedynce i zresztą dwumas już wyje z bólu, więc będzie komplet i tarcza z kevlaru.

Widzę Piotrek, że o Tobie już legendy krążą :D Co do wypowiedzi kolegi koterni - twoje teksty są słabe i mnie nie ruszają, żebym spadł do twojego poziomu wypowiedzi. Każdy może tu wyrazić swoje zdanie o jakimkolwiek tunerze (nie każdy się musi lubić i nie każdy musi tłumaczyć dlaczego ma akurat takie zdanie - nie ma tego w regulaminie) i każdy może lać gnojufki z dołu ile chce i nie jest na miejscu z twojej strony mówić komukolwiek, żeby np. się ogarnął :D:D Twój samochód??? Nie przypominam sobie, więc co cię to??

Dla GTB17 alternatywą jest turbina z BRD tylko ja trzeba dobrze wystroić żeby wstała i dmuchnie na 200 z mała górka w 1.9. GTB22 powinna wejść, jak sprawdzę sam własno ręcznie to powiem:) Piotrek, właśnie, kładź gtb22 teraz jak masz wszystko zdjęte i AL będą. gtb17 już przerobiona pójdzie to niewiele dołożysz a od razu będziesz atakował 230+

Jaki wykres? Ja nic nie widzę.

Jestem nowy, ale się nie dziwię, bo takie dyskusje lecą na każdym forum każdej marki. Rozumiem co napisali dejf i juby_p, ale dla mnie jest to bicie piany. Juby_p, jak masz argumenty to wykładaj je na stół. Po to jest ten temat, aby taki noob jak np. ja mógł poczytać i podjąć jakąś decyzję. A jak nie masz argumentów to nie wchodź z butami w dyskusję. Dejf, ty też byś napisał o kim i o jakich dokładnie cenach mówisz. A teraz tak, abyśmy się dobrze zrozumieli. To miał być chyba temat do wytypowania dobrego tunera w Wawie. OFC Rogal ma swoją opinię, nawet taki matoł jak ja słyszał kilka dobrych słów i widział kilka aut, które od niego wyjechały. Tylko, że w tej chwili ten temat wygląda jak hejtowanie Rogala, a ja chciałbym się dowiedzieć czy w Wawie istnieje ktoś jeszcze robiący dobre softy i jak wygląda porównanie tunerów (performance vs $). Okay, chyba nie muszę pisać PIXI napisał ile płacił za korektę u Witka i że to nie jest pół ceny, więc sam się domyśl.

400PLN za korektę - tak, dla mnie to drogo i połowa ceny softu w EDC15, który Niczym nie odbiega od tego z Warszawy. I sorry, ale Max godzina roboty plus hamownia, więc moim zdaniem nie powinno się brać tyle za samą korektę, ale oczywiście można, jeżeli są klienci, którzy gotowi są tyle zapłacić, to przecież mamy wolny rynek, można 'kasować' ile się da. 400PLN to mniej więcej 1/3 softu w Warszawie, teraz się zgadza. Fakt, tutaj trochę strzeliłem, ale sądziłem, że zeszli już poniżej tysiaka za EDC15 Przepraszam, ale ja nikogo nie obgaduję, nigdzie nie napisałem, że którykolwiek tuner odwala kaszane, wgrywa gotowce, etc. Wyrażam jedynie swoje zdanie co do oferty cenowej chip-tuningu m.in. w stolicy, nie co do jej jakości. Nie bije piany, ani nie ściskam pośladków na tak trywialne sprawy, a że język pisany robi takie wrażenie to może wystarczy się rozluźnić czytając Mamy wolność słowa nie od dziś i od tego m.in są fora publiczne gdzie można wyrazić swoje zdanie w odpowiedni sposób, szanując zdanie drugiego człowieka.

Tu nie chodzi o żadnego Witka, ani innych 'top tunerów'. Chodzi o to, że Identyczną robotę robią ludzie za o wiele mniejsze pieniądze. Sorry, ale cudów w EDC15 albo 16 nie wymyślisz. To jak zrobić porządny soft do AVF+BRD zostało już dawno dowiedzione, nie tylko przez wielce znanych i 'poważanych' tunerów. Okay, można dać niby w cenie LC albo ograniczenie dawki na 1 i 2 biegu i klient będzie myślał, że ma indywidualny program z 'dodatkami' który jest wart tej ceny. Najbardziej śmieszy mnie jak ktoś robi program np. u Witka, płaci dość gruby chajs, a później wkłada np. turbo BRD i za korektę płaci połowę ceny pierwotnej

To czy dany tuner wgrywa gotowce wie tylko on. Wiadomo, każdy chce mieć autko wystrojone indywidualnie, nawet jeżeli jest totalną serią z katem, no i żeby nie przesadzić co by się coś nie posypało. No tak, a skąd wiadomo czy za tydzień przy umiarkowanym nawet sofcie coś nie padnie? Wierzcie mi, wiele aut jeździ na gotowcach, bo wiele aut to totalne serie, tylko nie wolno zapominać, że te auta są dobrze wystrojone, ale nikt nie lubi słowa gotowiec. I ło mój boże co to by było jakbym się dowiedział, że jeżdżę na gotowcu, a na program kazali mi czekać 2h A co do cen softów w Warszawie? Oczywiście, że ceny softów moim zdaniem są mocno wygórowane, ale na moim przykładzie np. - nie trzeba płacić tysięcy złotych, żeby mieć dobrze wystrojone auto, które nie jest totalną serią i z rolki nawet kładzie o 1.5 długości o 170kg cięższego focusa RS 2.5 R5 turbo 305/440.

Faak i jaka cena przeróbki?

Możesz mieć 360+Nm przy 2000rpm, jeszcze zależy od stanu pompek. Więcej momentu przy tak niskich obrotach moim zdaniem nie ma sensu. Auto ma mieć moment tam gdzie ma dużą moc, wtedy jedzie.

No a Waldkowi przecież Rogal przerabiał

W CTR Tuning zawsze usuwają MAFa przy projektach z gtb22 Piotrek, a gdzie będziesz robił swoje 2.0?

Dymienie głównie zależy od przerobienia turbo - od początkowego ustawienia sztangi i od mapy n75. Z dołu zawsze puści bąka. Większość aut na gtb22 jeździ bez przepływki, więc to zrozumiałe. Dawka ustalana jest po mapsensorze. Najważniejsze, żeby za autem nie ciągnął się dym, z dołu zawsze będzie chmura. Najlepsza moc jest wtedy jak za autem jest przysłowiowy kurz.

Elegancko, czekamy na montaż

Nie no, myślę, że Ali ogarnia SOI

Pretor, weź może nagraj jak ten twój traktor kopci, bo może jest to tylko delikatna chmura, a Ty sie niepotrzebnie przejmujesz. Wiem, że auto może bardziej dymić jeżeli n75 jest już bardziej zabrudzony. Może masz gdzieś nieszczelność w dolocie? Z dołu jakby nie było każdy diesel po modzie puści bąka, jeżeli nagle dostanie zadanie x dawki, gdzie taka dawka przy niższych obrotach nie wygeneruje efektywnego ciśnienia spalin na wirnik (przy odpowiednio ustawionych kierownicach, którymi steruje n75) to nadmiar spalin idzie w wydech, norma. Dlatego jeżeli zabrudzony n75 ma opóźnienie lub nie zaciąga lub nie odpuszcza dość szybko lub nie w pełnym zakresie pracy kierownic to taki będzie tego efekt. Dym jest wtedy gdy kierownice są za bardzo otwarte i na wirnik idzie za dużo spalin, szczególnie w niskich obrotach. Niestety, jeżeli tuner chce z dołu szybciej napędzić turbinę to może to zrobić tylko w ten sposób, że powstanie mniejsza lub większa chmurka.

Sprawdź N75 albo podmień najlepiej.

Szkoda, że nie pokazali w Darkside Developments jak wstaje ta A czwórka. Estimate 220bhp, hehe, to ja też sobie mogę napisać est 250, a mam np. 230 pare. Ostatnio Focus RS 2010r. 2.5 turbo R5 305/440 z rolki od 40kmh do 220kmh poległ o 1.5 długości. Różnica w wadze to ok. 170kg

Ale to jest b6 tylko body kit z B7 A patrz racja jeszcze jest dość rano

I widać, że u darkside developments gtb22 jest skręcona, a nie przyspawana z kolektorem. Może w B7 jest więcej miejsca. Widziałem wirnik ssący po stożku, więc raczej nie radzę nikomu. Mówię raczej, bo nie było tragedii, turbina pompowała normalnie, ale były po kilkunastu tysiącach km wirnik widocznie zassał jakieś zanieczyszczenie i doszło do mikrouszkodzeń. Tak, Dario z CTR mówił, że 22 wejdzie do B6, dlatego już wcześniej napisałem, że się da sam z nim o tym rozmawiałem.

Piotrka AVF q na gtb17 i BA może mieć 210+ - stwierdzam po przejechaniu się