Mk-Mateusz

Witam. Zdarzyła mi sie dosyc przykra sytuacja podczas powrotu do domu;/ Zapalam samochod, ruszam, kompletny brak mocy. Autko jaka kolwiek moc to ma do 2tys, i tak w przedziale 1-2tys mozna jezdzic, powyzej trudno mu sie wkrecic, jadac prosta ulica(lekko pod gorke) nie przekroczy 3000tys. Jako ze miałem przy sobie VAG to odrazu podpiołem, błedów zadnych, dopiero jak mocno wcisknołem pedał gazu na rownych to wyskoczył bład 17964,CHARGE PLESSURE CONTROL: Negative Devation. Skasowałem i po ponownej bardzo wolneuj probie rozpedzania sie to samo;/ Jako ze ostatnio miałem sytuacje podobna z przepływka to obstawilem ja wiec obserwuje 003 a tam mapa 850(przy bucie w podłoge) a mierzona 550; Wiec wydawało mi sie ze przepływaka, coprawda auto chodzi jecze gorzej niz kolegi z walnieta przepływna;/ No ale patrze na turbo a tam konczy ładowanie przy około 1200 jak jest wymagane 2200;/ Jako ze z doswiadczenia pamietam ze przepływka ze bedzie mierzyc jesli turbo zle ładuje wiec to nie jest raczej przepływka tylko turbina. Mysąłem ze to jakas dziura w dolocie ale w domu pomacałem dolot i nic nie widze, ponaddto nie syczy nic specjalnie, auto nie kopc... W 011 BS kierownice turbiny sie nie ruszaja, nawet tam cisnienie cos chyba spadło bo jest około 920a zawsze było ok. 970... Co to moze byc? Kompletu logow nie zrobie bo nie ma jak;/ Dodam do tego ze planowłem zmienic N75 w aucie bo ten wydaje mi sie ze sie przycina i moze podczas przerwanej wymiany cos sie zepsuło? Urwany wężyk itp? 1) Mozliwe ze niedziłajacy N75 dokonał az tak drastycznego spadku mocy? Mysłem ze jak n75 padnie, badz jakis jego wężyk to kierownice nie beda sie ruszac i auto bedzie chodzic o jakies 30% gorzej a nie o 80%;/ 2) Jeden wezyk od n75 na ktorym jest rozdzielacz i jest podpiety do zaworku jest ucienty? jest u was takie cos??? Wychodzi od strony zaworka, jest cos tak jakby rozdzielacz,jedna czesc idzie dalej a druga jest urwana???? Co to? Dzis pierszy raz to zauwazyłem;/

mozna, ja tak robiłem:) tylko ładnie do trzeba odsunac od kola pasowego silnika zeby go gdzies nie wciagneło....

ja własnie tez nie nie mam przełącznika i syreny tez nie znalazłem... mimo to alarm uruchamia sie poddczas wykrycia ruchu w samochodzie, mruga kierunkami itp

kabelkiem mozna zrobic logi, przebiegu nie sprawdzisz w swoim roczniku...(od 2004?). Niepełna wersja VAG-COM zrobisz wiekszosc logów...

Kolega: Passat FL 2004r, na Castrolu brał olej w jakims tam stopniu, po zmianie na motula olej od wymiany do wymiany:) ja tez kupiłem motula i jestem zadowlolony, moim zdaniem nie ma sensu lac cos innego, bo kupujac od kolegow z forum roznice cenowe sa niewielkie... nie mowiac juz o nowoczesnych silnikach tdi...

ja ostanio tankuje Diesel Bezsiarkowy STATOIL i zauwazyłem poprawe w korekcjach popmpowtryskiwaczy... w porowanianiu do BP i ORLENU spadły z 0,6 0,8 0,1 0,3 na 0,3 0,3 0 0,05....

Witam. Docelowo nie chodzi mi o to aby zastanawiac sie nad przebiegiem pojazdu, ale w ten sposób tez można go wnioskować po przymusie wymiany kilku elementów samochodu. Dokładniej chodzi mi o to ze napewno mniej wiecej mozna okreslic co w samochodzie i przy jakim przebiegu nalezy wymienic a raczej spodziewac sie tej wymiany... Chodzi mi o głowne elementy takie jak np. sprzegło,turbina,rozrzad,maglownica,wtrystkiwacze,pompa vacum(PD),pompa paliwa(VP44),zamachowe koło dmumasowe,wahacze i amortyzatory (gdy auto nie jezdzilo w PL)...i inne rzeczy o których nie wspomniałem.. Załozyłem temat ten bo tak sie zastaniwam czy zakadajac te moje 169tys jest ORI, to czy nie jest to najgorszy okres dla samochodu bo leci sprzegło,trubina,wahacze i amortyzaotry (auto sprowadzene z FR). Zastanawia mnie tez ile powinien wytrzymac DWUMAS. Zakładamy ze samochod jest uzytkowywany normalnie. Napewno istnieja jakies teoretyczne wartosci przebiegu

maja byc logi dynamiczne, statyczne i basic settings...

ok, sorki za logi. Swoje robie zawsze ładnie wklejone w excelu i jpg:) Tutaj kolegi na szybko niesety... a co sadzicie o tym sterowaniu w BS 011? Tak ma byc?

hmmm...jakos ostatnio......z 2tys km temu.

u mnie własnie tez jest na odwrót(BS) z opisem i tez sie ostanio nad tym i miałem napisac na forum ale ok:) przepływka mierzy ok, na turbo wydaje mi sie ze lekko sie kierownice zacinaja bo na poczatku przeładowało, szkoda ze nie wiecej logów bo nic nie wiemy o termostacie czy tez kącie synchronizacji... PS. ostanio jakas moda na forum na cześciowe logi:)

Witam. Prosze Was o rzucenie okiem na logi passata kolegi(Passat 1.9 TDI AFN 99r 200tys...). Ja nie widze tu nic podejrzanego co dotyczy jego problemow oprocz przepływki w gornych partiach obrotów, zle mierzacej i jednej dosyc wysokiej koerkcji PD a no i termostat. Kolega natomiast narzeka ze auto jest mocniejsze w górnych partiach obrotów a w dolnych słabsze, a powinno byc inaczej przy TDI. Z własnego doświadczenia dziwi mnie tez to ze w BS 011 zawor N75 przestawia sie, obserwowałem sztange i rusza sie znacznie jak w moim AJM a cisnienie prawie nie wzrasta. BASIC SETTING 000 0,35 41 53 0 24 95 195 83 148 131 126 0,69 41 52 0 24 95 195 83 148 131 126 1,02 41 49 0 24 95 195 84 148 131 126 1,36 41 48 0 24 95 195 84 148 131 126 1,69 41 56 0 24 95 195 84 148 131 126 2,03 41 51 0 24 95 195 84 148 131 126 2,37 41 52 0 23 95 195 84 148 131 127 2,71 41 50 0 24 95 195 84 148 131 128 3,09 41 50 0 24 95 195 84 148 131 125 3,42 41 51 0 23 95 195 84 148 131 127 3,77 41 52 0 24 95 195 84 148 131 127 4,11 41 50 0 24 95 195 84 148 131 127 4,45 41 48 0 24 95 195 84 148 131 127 4,78 41 55 0 24 95 195 84 148 131 128 5,14 41 55 0 24 95 195 84 148 131 127 003 Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 4-84 STAMP /min mg/R % 0,41 861 EGR On 200 99,6 0,8 861 EGR Off 205 99,6 1,2 861 EGR Off 405 0 1,58 861 EGR Off 415 0 1,98 861 EGR Off 420 0 2,37 861 EGR Off 410 0 2,77 861 EGR Off 415 0 3,16 861 EGR Off 415 0 3,55 861 EGR Off 415 0 3,94 861 EGR Off 415 0 4,37 861 EGR Off 415 0 4,76 861 EGR Off 420 0 5,16 861 EGR Off 410 0 5,56 861 EGR Off 410 0 5,94 861 EGR Off 425 0 6,34 861 EGR Off 420 0 6,73 861 EGR Off 415 0 7,12 861 EGR Off 420 0 7,53 861 EGR Off 415 0 7,95 861 EGR Off 415 0 8,38 861 EGR Off 415 0 8,84 861 EGR Off 415 0 9,22 861 EGR Off 420 0 9,62 861 EGR Off 420 0 10,04 861 EGR Off 420 0 10,42 861 EGR Off 425 0 10,84 861 EGR Off 420 0 11,23 861 EGR On 420 0 11,6 861 EGR On 340 99,6 12 861 EGR On 220 99,6 12,39 861 EGR On 210 99,6 12,8 861 EGR On 200 99,6 13,19 861 EGR On 195 99,6 13,58 861 EGR On 195 99,6 13,98 861 EGR On 200 99,6 14,37 861 EGR On 190 99,6 14,75 861 EGR On 195 99,6 15,14 861 EGR On 190 99,6 15,57 861 EGR On 195 99,6 15,97 861 EGR On 190 99,6 16,36 861 EGR On 195 99,6 16,74 861 EGR On 190 99,6 17,14 861 EGR On 195 99,6 17,56 861 EGR On 200 99,6 17,94 861 EGR On 195 99,6 004 Engine speed Specified start Actual start Cold Start Valve TIME 861-945 2 to -3 2 to -3 3-70 STAMP /min °BTDC % 0,41 861 Late 4,2 65,7 0,8 861 Late 4 63,8 1,21 861 Late 4,2 65,3 1,61 861 Late 4 63,8 2 861 Late 3,5 66,1 2,37 861 Late 4 63,4 2,77 861 Late 3,5 65,7 3,17 861 Late 4 63 3,55 861 Late 4,4 61 3,96 861 Late 4,2 63 4,35 861 Late 4,2 63,8 4,75 861 Late 4,2 64,5 5,15 861 Late 4 64,1 5,53 861 Late 3,5 65,7 5,93 861 Late 3,7 63,8 6,33 861 Late 3,5 64,9 6,72 861 Late 3,7 63,4 7,11 861 Late 3,5 61 7,5 861 Late 4 62,6 7,89 861 Late 4,4 61 8,3 861 Late 4 62,6 8,7 861 Late 4,2 64,9 9,09 861 Late 4 63,4 9,49 861 Early 3,5 66,9 9,89 861 Early 7,3 69,3 10,3 861 Early 6,8 73,7 10,72 861 Early 7,3 72,5 11,11 861 Early 7,3 74,5 11,51 861 Early 7,5 70,1 11,89 861 Early 7,9 71,7 12,29 861 Early 8,1 70,9 12,73 861 Early 7,7 72,5 13,12 861 Early 7,9 74,5 13,52 861 Early 7,5 73,7 13,9 861 Early 7,9 74,9 14,28 861 Early 7,9 72,5 14,69 861 Early 7,7 74,1 15,1 861 Early 7,7 73,3 15,49 861 Early 7,7 73,3 15,88 861 Early 7,9 72,9 16,32 861 Early 8,1 70,9 16,72 861 Early 7,9 72,1 17,1 861 Early 7,9 72,1 17,47 861 Early 7,7 74,5 17,88 861 Early 7,7 73,7 18,27 861 Early 7,7 73,7 18,64 861 Early 7,9 72,5 19,02 861 Early 7,5 70,9 19,4 861 Early 7,9 72,5 19,79 861 Late 8,1 71,3 011 Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle TIME ? ? Regulator valve? STAMP /min mbar % 0,4 861 OFF 938,4 99,6 0,79 861 OFF 938,4 99,6 1,18 861 OFF 938,4 99,6 1,59 861 OFF 938,4 99,6 1,97 861 OFF 938,4 99,6 2,34 861 OFF 938,4 99,6 2,73 861 ON 938,4 99,6 3,14 861 ON 938,4 0 3,53 861 ON 948,6 0 3,94 861 ON 948,6 0 4,34 861 ON 958,8 0 4,74 861 ON 958,8 0 5,15 861 ON 969 0 5,55 861 ON 969 0 5,97 861 ON 969 0 6,4 861 ON 969 0 6,79 861 ON 969 0 7,21 861 ON 969 0 7,6 861 ON 969 0 7,99 861 ON 969 0 8,38 861 ON 969 0 8,76 861 ON 969 0 9,15 861 ON 969 0 9,57 861 ON 969 0 9,93 861 ON 969 0 10,38 861 ON 969 0 10,78 861 ON 969 0 11,19 861 ON 969 0 11,58 861 ON 969 0 11,99 861 ON 969 0 12,38 861 ON 969 0 12,77 861 ON 979,2 0 13,15 861 OFF 969 0 13,57 861 OFF 958,8 99,6 13,99 861 OFF 948,6 99,6 14,39 861 OFF 948,6 99,6 14,82 861 OFF 948,6 99,6 15,23 861 OFF 938,4 99,6 15,61 861 OFF 938,4 99,6 16,01 861 OFF 938,4 99,6 16,4 861 OFF 938,4 99,6 16,78 861 OFF 938,4 99,6 17,18 861 OFF 938,4 99,6 17,57 861 OFF 938,4 99,6 17,94 861 OFF 938,4 99,6 18,32 861 OFF 938,4 99,6 18,72 861 OFF 938,4 99,6 19,14 861 OFF 938,4 99,6 19,55 861 OFF 938,4 99,6 19,97 861 OFF 938,4 99,6 20,41 861 OFF 938,4 99,6 20,85 861 OFF 938,4 99,6 21,27 861 OFF 938,4 99,6 21,75 861 OFF 938,4 99,6 22,18 861 OFF 938,4 99,6 22,58 861 OFF 938,4 99,6 22,97 861 OFF 938,4 99,6 23,35 861 ON 938,4 99,6 23,75 861 ON 938,4 0 24,14 861 ON 948,6 0 Statyczne 000 STAMP 0,36 41 55 0 23 95 195 86 148 129 125 1,48 41 59 0 23 95 195 86 148 129 127 2,64 41 54 0 23 95 195 86 148 129 127 3,76 41 53 0 23 95 195 86 148 129 126 4,91 41 57 0 23 95 195 86 148 129 128 6,07 41 55 0 23 95 195 86 148 129 127 7,21 41 63 0 23 95 195 86 148 129 125 8,35 41 54 0 23 95 195 86 148 129 123 9,48 41 60 0 23 95 195 86 148 129 125 10,63 41 53 0 23 95 195 86 148 129 123 11,78 41 53 0 23 95 195 86 148 129 129 12,92 41 58 0 24 95 195 86 148 129 126 14,07 41 55 0 23 95 195 86 148 129 125 15,2 41 53 0 23 95 195 86 148 129 126 16,37 41 58 0 23 95 195 86 148 129 128 17,58 41 55 0 23 95 195 86 148 129 126 001 Engine speed Injection Quantity Mod, Piston Displ, Coolant Temp, TIME 861-945 09-mar 1,35-2,10 80-110 STAMP /min mg/R V °C 0,75 861 4,6 1,72 76,5 1,89 861 4,6 1,64 76,5 3,03 861 4,6 1,68 76,5 4,18 861 4,6 1,74 76,5 5,33 861 4,6 1,72 76,5 6,48 861 4,6 1,64 76,5 7,62 861 4,6 1,62 76,5 8,74 861 4,6 1,66 76,5 9,9 861 4,6 1,62 76,5 11,05 861 4,6 1,62 76,5 12,19 861 4,6 1,64 76,5 13,32 861 4,6 1,62 76,5 14,45 861 4,6 1,64 76,5 15,61 861 4,6 1,66 76,5 16,81 861 4,6 1,62 76,5 17,97 861 4,6 1,62 76,5 19,11 861 4,6 1,62 76,5 20,3 861 4,6 1,62 76,5 21,51 861 4,6 1,62 76,5 22,62 861 4,6 1,62 76,5 003 Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 4-84 STAMP /min mg/R mg/R % 1,14 861 285 420 4,8 2,29 861 285 425 4,8 3,43 861 285 415 4,8 4,56 861 285 425 4,8 5,74 861 285 420 4,8 6,88 861 285 420 4,8 8,01 861 285 420 4,8 9,15 861 285 415 4,8 10,3 861 285 420 4,8 11,46 861 285 420 4,8 12,58 861 285 415 4,8 13,73 861 285 420 4,8 14,86 861 285 425 4,8 16,02 861 285 420 4,8 17,23 861 285 415 4,8 18,36 861 285 425 4,8 19,51 861 285 420 4,8 20,71 861 285 425 4,8 21,89 861 285 425 4,8 23,02 861 285 420 4,8 24,15 861 285 415 4,8 25,29 861 285 420 4,8 26,42 861 285 420 4,8 27,59 861 285 415 4,8 004 Engine speed Specified start Actual start Cold Start Valve TIME 861-945 2 to -3 2 to -3 3-70 STAMP /min °BTDC °BTDC % 1,07 861 1,3 1,1 56,2 2,28 861 1,3 1,1 51,4 3,46 861 1,3 1,5 52,6 4,68 861 1,3 1,8 55,8 5,89 861 1,3 1,3 55 7,1 861 1,3 1,5 53,8 8,32 861 1,3 1,1 50,6 9,52 861 1,3 1,5 53,4 10,74 861 1,3 1,3 54,6 11,93 861 1,3 1,3 55 13,15 861 1,3 1,3 53,8 14,37 861 1,3 2 54,2 15,59 861 1,3 1,3 53 16,79 861 1,3 1,3 54,6 18 861 1,3 0,9 51 19,2 861 1,3 1,5 51,4 20,42 861 1,3 1,5 55 21,66 861 1,3 1,1 56,2 007 STAMP °C °C °C 1,46 42,3 34,2 76,5 2,66 42,3 34,2 76,5 3,88 42,3 34,2 76,5 5,1 42,3 34,2 76,5 6,3 42,3 34,2 76,5 7,52 42,3 34,2 76,5 8,72 42,3 34,2 76,5 9,92 42,3 34,2 76,5 11,13 42,3 34,2 76,5 12,35 42,3 34,2 76,5 13,55 42,3 34,2 76,5 14,77 42,3 34,2 76,5 15,98 42,3 34,2 76,5 17,19 42,3 34,2 76,5 18,39 42,3 34,2 76,5 19,61 42,3 34,2 76,5 20,83 42,3 34,2 76,5 22,05 42,3 34,2 76,5 23,28 42,3 34,2 76,5 24,47 42,3 34,2 76,5 25,67 42,3 34,2 76,5 26,89 42,3 34,2 76,5 013 Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 TIME -2 to +2 -2 to +2 -2 to +2 STAMP mg/R mg/R mg/R 0,66 0,33 0,02 -0,99 1,87 0,31 0,02 -0,99 3,06 0,31 0,02 -0,99 4,27 0,31 0,02 -1,01 5,5 0,31 0 -1,01 6,7 0,28 0 -1,01 7,91 0,28 0 -1,04 9,12 0,28 0 -1,04 10,36 0,28 0 -1,04 11,53 0,28 0 -1,01 12,74 0,28 0 -1,01 13,94 0,28 0 -1,04 15,17 0,28 0 -1,01 16,38 0,28 0 -1,01 17,59 0,31 0 -1,01 18,8 0,28 -0,02 -1,04 20,01 0,28 -0,02 -1,04 Dynamiczne 000 1,15 83 117 255 176 143 193 79 139 131 219 2,35 101 101 255 210 193 194 79 139 131 255 3,5 119 126 255 207 201 194 79 139 131 255 4,66 136 151 255 205 201 194 79 139 131 255 5,79 153 179 255 202 188 194 79 139 131 233 6,98 168 201 255 189 181 193 79 138 131 221 8,12 180 216 255 185 182 193 79 138 131 219 9,27 191 233 255 189 188 193 79 137 131 220 10,39 201 226 255 185 191 193 79 137 131 217 11,5 211 206 255 161 184 193 79 136 132 200 12,65 217 230 255 138 171 193 79 135 132 179 13,81 183 38 0 0 131 193 79 134 132 122 001 Group B: '001 Engine speed Injection Quantity Mod, Piston Displ, Coolant Temp, TIME 861-945 09-mar 1,35-2,10 80-110 STAMP /min mg/R V °C 0,41 1554 27,6 2,54 81,9 1,55 1848 40,4 3,14 81,9 2,76 2247 42 3,42 81,9 3,9 2625 41,2 3,56 81,9 5,05 2982 40,8 3,7 81,9 6,21 3318 38,2 3,64 81,9 7,38 3612 37 3,7 81,9 8,51 3864 37,4 3,82 81,9 9,67 4074 37,2 3,9 81,9 10,77 4305 35,4 3,72 81,9 11,89 4473 30,2 3,46 81,9 13,04 4599 26,6 3,2 81,9 003 Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 4-84 STAMP /min mg/R mg/R % 0,81 1638 850 665 4,8 1,97 1995 850 880 4,8 3,17 2394 850 875 4,8 4,31 2751 850 880 4,8 5,44 3087 850 800 4,8 6,63 3423 850 735 4,8 7,78 3717 850 720 4,8 8,93 3927 850 735 4,8 10,06 4158 850 730 4,8 11,16 4368 850 685 4,8 12,31 4515 850 610 4,8 13,46 4620 850 570 4,8 004 /min °BTDC °BTDC % 1659 8,4 9 64,9 1848 7 7,5 68,5 2037 5,9 5,5 72,5 2247 6,4 5,9 78,1 2478 7 6,8 77,3 2667 7,9 7,7 78,1 2856 9 8,8 80,9 3045 10,1 10,3 83,3 3213 11,2 11 86,5 3381 12,1 12,1 84,1 3528 12,8 13 86,1 3675 13,4 13,9 83,7 3780 14,1 14,5 82,9 3906 14,5 14,3 84,5 4032 15,2 14,7 82,1 4137 15,2 15 84,9 4263 15,2 14,7 87,7 4347 15,2 13,9 84,9 4410 15,2 15 83,3 4473 15,2 16,5 70,1 4515 15,2 14,5 96,4 008 Engine speed Inj qty Inj qty Inj qty TIME ? ? ? STAMP /min mg/R mg/R mg/R 0,83 1743 45,4 39,8 35,2 1,64 1932 45 42 41,2 2,46 2142 44,8 42 41,2 3,26 2352 44,6 41,8 41,6 4,07 2562 44,4 41,4 41,8 4,86 2772 44,2 41 41,6 5,69 2961 44 40,8 41 6,51 3150 43,8 40,6 40,6 7,37 3318 43,6 40,4 38,2 8,17 3465 43,4 40 38 9 3612 43,4 39,8 37 9,81 3738 43,2 39,4 37,2 10,62 3864 43 38,8 37,2 11,44 3969 43 38,4 37,2 12,24 4095 42,8 38,4 37 13,06 4200 42,6 38,2 36 13,85 4305 42,4 37,2 33,6 14,66 4368 42,2 34,8 31 15,49 4431 42 33,2 29,4 16,29 4494 42 31,4 28,8 17,11 4557 41,8 29,6 28 010 Group A: '010 Mass Air Flow Barometric Pressure Manifold Pressure Throttle TIME ? STAMP mg/R mbar mbar % 0,84 705 958,8 1499,4 100 1,64 850 958,8 1897,2 100 2,46 815 958,8 1927,8 100 3,28 840 958,8 1999,2 100 4,13 815 958,8 1999,2 100 4,95 800 958,8 1968,6 100 5,76 790 958,8 1989 100 6,59 745 958,8 1887 100 7,42 720 958,8 1887 100 8,22 720 958,8 1887 100 9,04 720 958,8 1907,4 100 9,84 735 958,8 1948,2 100 10,68 710 958,8 1948,2 100 11,49 665 958,8 1897,2 100 12,34 605 958,8 1774,8 100 13,14 565 958,8 1693,2 100 13,95 505 958,8 1570,8 100 011 Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle TIME ? ? Regulator valve? STAMP /min mbar mbar % 0,43 1659 1815,6 1336,2 26,3 1,25 1869 1917,6 1683 42,6 2,05 2121 1948,2 1948,2 57 2,86 2352 1948,2 1968,6 59,8 3,68 2604 1948,2 2019,6 63,4 4,55 2835 1948,2 1958,4 61,8 5,35 3066 1948,2 1989 63,8 6,17 3255 1948,2 1968,6 65,3 7 3465 1948,2 1897,2 62,6 7,82 3633 1948,2 1876,8 60,6 8,62 3801 1948,2 1887 60,6 9,45 3969 1948,2 1927,8 62,2 10,28 4137 1927,8 1958,4 64,9 11,09 4326 1887 1948,4 66,9 11,89 4473 1825,8 1846,2 66,1 12,73 4599 1703,4 1723,8 65,7 13,55 4704 1581 1642,2 68,1 Dzieki za pomoc...

nie uzywałem jescze tego paliwka i ogolnie Paliwka SHELL ale STATOIL ON BEZSIARKOWY w porownaniu do innych Verva, Ultimate wypadl rewelacyjnie... Korekcjie PD spadły o połowe....

CZYLI jak ciagnie samo powietrze bez spalin to słychac to wycie(ŁUUUUUUUUUU), kurcze ciekawe czym to moze byc spowodowane i gdzie moge szukac problemu...

Witam. Ciekawi mnie jaki jest zakres cisnienia w Basic Setting grupy 011. 1. Czy ostatnia pozycja powinna przyjmowac wartosci od 0 do 99.6? U mnie pracowało to w zakresie od 99.6 do 3.2 ale po WD40 na sztange otworzylo sie do zera? Mam rozumiec ze kierownice bardziej sie wychyliły w pozycje wiekszego ładowania cisnienia przez moj zabieg czyszczenia? 2. Jaki jest zakres tych cisnien? U mnie jak dobrze pamietam zaczynał sie od 969 a konczył na 1180, po psknieciu WD40 na sztange, zwiekszył sie do 1224 a nastepnie wczoraj zauwzyłem, byc moze przez czyczenie dolotu i IC ze zakres skonczył sie na 1238-1248. Jaki jest poprawny zakres? 3. Czasami mam taka sytuacje, ze nie chche wzrosnac cisnienie w BS i nagle zaczyna szarpac autem i dziwnie pracowac silnik. Dlaczego? Dziwne jest to ze wtedy sztanga turbiny pracuje normalnie?!?!?! 4. W 1Z nie pasowały zaworki N75 i N18, czy w AJM moge je spokojnie podmienic??? To chyba tyle pytan:) Z góry dzieki za odp, wesołych świat:)

w AJM czy do wymiany tego paska, a dokładniej łozyska potrzebny jest klucz dynamometryczny??? narazie nie chce wymieniac tylko jakos zrzucic pasek na chwilke...obejrzec a potem podjac decyzje...

zagrzej silnik... chyba w prawo sie zmniejsza a w lewo zwieksza... ale to nie wazne, jak rozbierzesz to zobaczysz sam...

Kiedys pisałem na form o moich dziwnych przygodach z trubo ktore od pocxatku kupna "wyło". Było to zwłacieszcza słyszalne gdy schodziło z obrotow, wycie takie CYTUJE AUTO:) "LUUUUUUUUUUU" słabnace wraz z puszczaniem gazu. Zauwayzłem ze ten dziwek doskonale idzie zauwazc podczasn testu BS EGR. Gdy EGR jest ON to nie słychac tego wycia, a gdy jest OFF to zaczyna wyć. Domyslam sie ze mozna z tego jakis wniosek wyciagnac, co moze byc przyczyna. Jak pravuje na spalniach z powietrzem to jest ON czy OFF??

wiec Koledzy sprawa wyglada tak: dzisiaj juz stwierdziłem ze pierd*** i jednak kupie wszytko co potrzebne, czyli nowe sprzegiełko i nowy napinacz paska wielorowkowego. zabrałem sie za auto, sciagnołem pasek wielorowkowy ciagnac napinacz i po wielu przemyleniach wpadłem na pomysł zeby odpalic auto. Pasek zsunołem na bok aby nie wciagneło go nigdzie WNIOSEK: 1) Dziwek CHARCZENIE zniknol, wydobywał sie okolicy sprzegiełka, wiec to pewnie ono tak chalasuje, chyba ze alternator? w kazdym badz razie byl chyba tym spowodowany. Sprzegiełko kreci wirnikiem w dwie strony ale jak wsadze srobokret w wirnik to kreci w jedna strone a a druga blokuje. Tak ma dzialac poprawnie??? Tylko dlaczego charczy jak na nagraniu;/ 2) Drugi dziwek nie ustał, wiec mozna wywnioskowac ze nie jest on spowodowany napinaczem, ani sprzegiełkiem, ani niczym na pasku wielorowkowym. Wydobywa sie on z około srodka chłodnicy. Czyli znajduje sie tam kolo napedzajace paski. Co tam mogło by sie uszkodzic;/ Nie mam juz pomysłu jak to zdiagnozowac itp. Nie wydaje mi sie zeby dziwek dochodzil z sprezarki klimatyzacji czy tam jej napinacza tylko własnie z tego kola;/

eh:P szkoda ze nie mialem tej info wczesniej, probowałem celowac w zero wielokrotnie i wyniku pracy uzyskałem kat taki ze w wiekszosci jest samo zero ale co jakis czas wskakuje -0.6 I teraz pytanie, lepiej miec na + czy na minus, czy nie robi to roznicy..........????

Witam. W VP44 na pompach ustawiamy kat wtrysku w granicach 47-53, ideał 49...tak tez ustawiłem w sowim poprzednim 1Z. W AJM mialem kat wachajacy sie około 1.1 w ostatnim polu w grupie 004 na rozgrzanym silniku. W VP łatwo było trafic w sedno, dzis ustawiajac mimo ze regulacja jest prostsza trudniej jest trafic... Mozecie napisac cos wiecej o celowaniu w 'zero', jakie to sa roznice itp i jaka torancja zeby powiedziec ze jest idealny, bo zauwazyłem ze nie jest tak łatwo trafic w zero i chciałbym poznac Wasze opinie na temat ustawiania kata synchronizacji...

ok:) dzieki... dzis zajełem sie ustaiwniem rozrzadu:) amorki na rano:)

Przy wymianie amortyzatorów z przodu potrzebne sa sciagacze??? Bardzo ważne, prosze o szybka odpowiedz, za 30min mam wymienic;P

dzieki za wypowiedzi... wiec tak, zaczerpnełem informacji przez google trafiajac na forum pasata i okazało sie ze jest osobny temat o drgajacym napinaczu ktorego powodem jest sprzegiełko. Jutro kupie pasek klimy i wielorowkowy i wymieniam... Cos jescze oprocz tego kompletu przy okazji rozbiorki wymienic? Napinacz narazie odkładam bo najdrozszy, ok 300zł Cos z drobniejszych rzeczy:) Kurcze tylko nie mam klucza do sprzegielka i kluczy dynamometrycznego do naciagu paska klimy:( i nie wiem jak poradzic z tym:(

W AJM oczywiscie jest tak samo po tym co widze? Byłby ktos tak mily i opisał rolki itp? Niektóre znam a niektóre nie a jak wypowiadacie sie to wolalbym byc pewny co to jest np. ŁOŻYSKO przy PASKU WIELOROWKOWYM:) Mozna temat ten tez dodac do podwieszonych tematów od TDI:) 1) Sprężarka Klimatyzacji tz. jej rolka 2) Koło Pasowe Silnika 3) Napinacz Paska Klimatyzacji 4) Pompa Wody? 5) Pompa Wspomagania 6) Wiskoza, Wentlator 7) Napinacz Paska Wielorowkowego 8) AlKołternator: Koło Pasowe Alternatora z często psującym się Sprzęgiełkiem (chyba zależne od rocznika) Jak sie pomyliłem co jest możliwe, prosze poprawic:)