darek

Nie wiem jaki masz silnik.Ale najlepiej ściąg przewód od kolektora ssącego i bezpośrednio w kolektor ssący.A plak to ten środek do tapicerek.Tylko weź plaka bo na innych takich środkach do tapicerek nie zawsze da się odpalić czegoś im w składzie brakuje

A może kolego spróbuj tego.http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=186089.0

oj niewiem czy oryginalna dziwna sprawa chyba rozbiore jeszcze raz i zrobie zdjecia

Chodzi o to czy jakaś za gruba samoróbka nie była w co raczej wątpię.

Zgadza się.Może nie odpalić gdyż całe paliwo z głowicy wleciało na cylindry.Teraz jak go kręcisz rozrusznikiem wspomóc go plakiem.Tylko taką mgiełkę psikaj w kolektor ssący i nie z bliska.Zapali na pewno.

Aż tak by się rozciągnął?trochę dziwne.A podkładka pod napinaczem była oryginalna?

Masz klimę? bo może ci chodzi wentylator od klimy,ale to byś miał dwa wentylatory.Jeśli masz jeden wentylator to on się kręci cały czas.Najprawdopodobniej masz uszkodzony termostat.lecz jeśli masz możliwość podłączyć auto pod kompa to sprawdź tam temperatury bo również może być wina czujnika.

jaki jest koszt wymiany tego lancuszka i dlaczego on sie tak naciągną

Koszt wymiany to pewno ładnych parę setek, bo to robota jak przy wymianie rozrządu + wyjmowanie wałków żeby wymienić łańcuch

Jeśli napinacz masz elektroniczny to faktycznie nie jest tani.A co do wymiany to tylną część wałków wystarczy unieś by wyciągnąć napinacz nie ma potrzeby demontować rozrząd i wyciągać wałki.Ważne by nie przestawić prawego wałka.Na wałkach są znaki i ilość ogniw na łańcuszku od znaku jednego wałka do znaku drugiego wałka jest określona.Te znaki na początku przed demontażem ustawiasz do góry.A ile ogniw ma być już nie pamiętam 20 czy 21 ale jak co to pisz to sprawdzę dokładnie.Ups sorry pomyłka ma być 16 ogniw.

nie ma znaczenia

Tą tulejkę musiał byś wybić do tyłu o ile dojdziesz jakimś wybijakiem od strony chłodnicy.Przy wybijaniu uważaj byś nie utrącił tego kawałka alternatora co jest ta tulejka.

Udanego zakupu

Jeśli masz możliwość to podjedź z laptopem przed kupnem i posprawdzaj.Koszt czujnika nie jest wielki,lecz jeśli jest wypięty w celu lepszego rozruchu silnika ciepłego to już wina jest po stronie pompy wtryskowej co wiąże się z większymi kosztami

Najprawdopodobniej czujnik temperatury albo uszkodzony albo wypięty by na ciepłym silniku lepiej palił co zwiększa dawkę startową.

To baw się dobrze :good:Tylko pamiętaj przed jakąkolwiek zmianą parametrów czy kodowań wcześniej zapisz sobie na kartce wartości jakie były przed twoją modyfikacją gdyż później mogą być problemy.

Mogą na to co już napisałem wyżej.Skasuj je i będzie ok.A jak co to pisz.

A po skasowaniu błędy powracają?

01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109)

31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent

Zawór odcinający paliwo N109 jak by był niesprawny to byś nie zapalił auta.Po skasowaniu nie powinien się błąd pojawić[br]Dopisany: 16 Kwiecień 2011, 14:32_________________________________________________

01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded

pompa centralnego zamka przekroczony czas pracy.(nieszczelność w układzie centralnego zamka)

Przydała by Ci się pompka Vacum.Podpiął byś do gruszki turba i wtedy sprawdził czy działa w pełnym zakresie.Jeśli podczas tej próby nadal by pracowała na odcinku ok1cm oznaczało to by,że łopatki masz zapieczone.Posprawdzaj dokładnie podciśnienia jak i również zawór n75 lub może membrana w gruszce turba jest dziurawa.

Nic się nie stanie.Jak jest za szeroki na końcu to może wystarczy obciąć rozszerzoną końcówkę lub go obróć.Albo wymień na inny co pasownie wejdzie na odpowietrznik

ok,dzieki darku za info,zaraz ide zobaczyc czy rzeczywiscie jest to od akumulatora.

Na pewno od akumulatora

W miejscu gdzie narysowałem strzałkę powinien być odpowietrznik akumulatora.Może u Ciebie jest on z drugiej strony co można przełożyć,lub inaczej jest rozwiązana sprawa odpowietrzenia.A o uszczelce jakiej pisałem to ta przez którą przechodzą obydwa przewody nagrzewnicy na dolnej ściance podszybia.Możesz nie widzieć gdyż masz plastikową harmonijkę na tych przewodach.Unieś ją lekko do góry to zobaczysz.Zresztą na zdjęciu widać,że tam wchodzi.

Zaleca się.Koszt nie wiele większy a w miarę spokojnie śpisz

to cos kiepskiego masz mechanika , programuje sie niektore wsryskiwacze np: w fordach , ale nie PD.W nich potrzebna jest regulacja mechaniczna.Pojedz lepiej do kogos kto sie na tym zna a nie do kgogos kto sie bedzie na tobie uczyl.

Zgadza się.Jest taka procedura jak kodowanie wtryskiwaczy,lecz odbywa się to w silnikach o układzie wtryskowym Common Rail

500 pln za wyciagniecie i wlozenie wtryskow

Bardzo dużo

a na ile taka robote wyceniasz?

za połowę ceny powinni zrobić.Żadna filozofia tylko poważnie brzmi

bo nastawnik masz uwalony

Właśnie o to chodzi,że ja jestem mechanikiem i o niczym takim nie słyszałem.Wiele razy wymieniałem pompowtryski i należy je tylko wyregulować a na kompie ewentualnie sprawdzić korekcje.