darooo

Kwestia naciętego węża.

Czyli nie jest to bezpośrednio związane z moim problemem? Bo to tylko chłodnica powietrza, związana w jakiś tam pośredni sposób bo im ona gorzej chłodzi tym powietrze ma wyższą temperaturę, co za tym idzie gęstość co przekłada się na mniejszy ładunek dostarczony do silnika - mniejsze doładowanie...

Jeżeli do notlaufu mi daleko to co ja teraz "przechodzę" bo to się robi nie bezpieczne, lewy pas, 80 km/h 3 bieg, podłoga i kurna zamiast ja wyprzedzić samochody z prawej one mnie zaczynają wyprzedzać...

Zapiekające kierownice, no myślę, że chyba coś źle robię, samochód kupiony z 3,5 miesiąca temu, logi sprzed 3 miesięcy ok i nagle go tak zajechałem...? Na początku po kupnie stało mi się takie coś 3 razy, później przerwa na 2 miesiące i teraz znów. Samochód ma na liczniku nakręcone ponad 270 tyś co pewnie przekłada się na zużycie niektórych części. Tu pewnie masz na myśli "Batorego"?

A teraz teoria wtrysków, nie widzę bezpośredniego wypływu układu wtryskowego na mechaniczną prace kierownic Jeżeli możecie przedstawcie to, lub podlinkujcie jakiś temat tak abym mógł później przedstawić ową teorie mojemu mechanikowi (kuzyn warsztat prowadzi, aczkolwiek specem od TDI dogłębnie nie jest, nie zajmuje się diagnostyką komputerową) a wtedy podejmiemy stosowne kroki, komplet wtrysków:

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=198671

lub o czym mi wspominał kuzyn regeneracja tych co mam, czyli szlifowanie/polerowanie tej końcówki rozpylającej (co Wy na to?).

Test serii zrobię jutro i wrzucę.

I ostatni temat jaki chce poruszyć to, że dzieje się to o wiele częściej na zimny/letnim silniku jak na rozgrzanym do temperatury roboczej. Podczas takiej jazdy do pracy z 3-4 razy gaszę i odpalam samochód (mam tak mniej więcej o tygodnia z nasilającymi się objawami) a np. podczas dzisiejszych testów dynamicznych (trochę ich było, biegi 2,3,4 potem uszczelnienie i znów) ani razu!

Dzięki Panowie za zainteresowanie i pomoc!

masz katalizator jeszcze ?

Tak. To jakiś problem? Wracając do mojego postu wyżej z kawałkiem logu 011 na 3 biegu, poniżej czerwonego w 3 kolumnie następuje diametralny spadek wartości względem tego co było przed chwilą, a niby kolumna 3 ma się pokrywać z wartościami z kolumną numer 2? I mniejsze wartości w 3 względem 2 mogą byś spowodowane niepoprawnym wydostawaniem się spalin? Tzn. tak jak by je kat blokował?

Użytkownik lukaszr w:

http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html

Pisze:

"jeżeli wartość w poz. 3 jest niższa niz w poz. 2, to spowodowane może być to uszkodzeniem turbosprężarki, zaburzoną dynamiką gazów spalinowych [np. zatkany katalizator] bądź problemem związanym z podciśnieniem."

Dzięki za odpowiedź. Zacząłem trochę "studiować" temat doładowania i czy problemem jest to (poniżej kawałek logu 011 na 3 biegu) iż 3 kolumna w zakresie obrotów 1'500 a 2'100 jest o "wiele" za wysoka niż w kolumnie numer 2? Za mocno pompuje powietrze, a turbina się wyłącza dla bezpieczeństwa? To jest ten notlauf? Czyli kierownice na turbienie są źle ustawione (bo są zapieczone)?

Czy na podstawie postu powyżej możemy wyeliminować N75?

Element który mam nacięty transportuje powietrze z "puszki" pod lewym reflektorem do silnika? Mijając po drodze zawór recyrkulacji spalin który ja zatkałem więc do turbiny to nie dochodzi? Co mam wołać w sklepie? Gumowe kolanko, łącznik pomiędzy czym a czym?

I pytanie najważniejsze dlaczego kierownice się zapiekły? Jeżdżę bardzo dynamicznie, czy utrzymywanie na trasie 1'800-2'000 RPM to za mało, dusze go? Co zmienić w stylu jazdy aby nie pogłębiać tego (3 miesiące temu logi prawie dobre).

- turbo - zapieczone kierownice spalin ot co -regulacja cisnienia doladowania kuleje ale mysle ze jest szansa to rozjezdzic, ba na 4 biegu jest prawie dobrze

Zapieczone kierownice spalin czyli po prostu kierownice, tylko jedne są?

Regulacja ciśnienia doładowania - to jest coś elektronicznego czy mechanicznego bo piszesz, że jest szansa to rozjeździć?

Czyli podsumowując jest do uratowania bez wyciągania turbiny na stół? Oraz jak mam teraz jeździć (obecnie 2 i 3 bieg zmieniam powyżej 3'000 oczywiście jak się już "trochę" nagrzeje, rano bez katowania). Jak rozjeździć te kierownice?

Witam,

Ostatnio mam problem z wyłączająca się turbiną. Aby nie pisać wypracowania będę się streszczał. Zimny silnik 2'000 - 2'500 turbina się wyłącza, letni silnik 2,500 - 3'000 turbo nie ma. Jak złapie temperaturę to wydaje mi się, że rzadziej pada. Tu są moje pełne logi z przed 3 miesięcy

http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_prosba_o_analize_logow_pierwszy_raz-t91292.0.html;msg1038139#msg1038139

otrzymałem komentarze, że to zdrowy AFN. Miedzy czasie zostało zrobione (wymienienie tylko rzeczy które mogą mieć ewentualny wpływ na prace silnika): rozrząd, paski, filtr powietrza, filtr oleju, olej, termostat, płyn chłodzący, oraz został zatkany EGR w miejscu pokazanym na fotce poniżej (do weryfikacji czy oby to nie jest problemem). W zakresie 2'000-3'000 słychać z pod maski metaliczny dźwięk, mechanik - kuzyn mówi, że gdzieś jest mała nieszczelność. Sfotografowałem i zaznaczyłem w którym to miejscu z pytaniem czy w ogóle to może mieć związek z moim problem. Jeśli tak proszę mi powiedzieć jak nazywa się element i pomiędzy czy a czym on jest bo nawet nie wiem jak to wytłumaczyć sprzedawcy w sklepie. Co do ostatnich dobrych logów, styl mojej jazdy to dynamiczny a nawet bardzo, nie mam mowy aby dusił turbinę wysokimi biegami i małymi obrotami, biegi zmieniam powyżej 3'000 (oczywiście pamiętając o temperaturze). Naprawdę staram się dbać o jego kondycje i poprawną eksploatacje.

Po zapięciu VAGa dwa błędy:

Control Module Part Number: 028 906 021 GN

Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 00SG 1422

    Software Coding: 00002

     Work Shop Code: WSC 06325

2 Faults Found:

00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71)

   28-10 - Short to B+ - Intermittent

00575 - Intake Manifold Pressure

   17-00 - Control Difference

--

519	Czujnik ciśn.w przewodzie dolotowym-G 71
zwarcie do plusa - BŁĄD SPORADYCZNY
575	Ciśnienie w przewodzie dolotowym
różnica dorególowania

Doczytałem się, że albo zajechane turbo - zapieczone kierownice (przez 3 miesiące mogło się takie coś stać?), dwa to zawór N75 (oby nie bo to trochę drogie) lub nieszczelność w układzie. Co do dźwięku i tych błędów zacząłem od macania węży ale nic ciekawego nie znalazłem prócz, pierwsza fotka to pogląd w którym miejscu, dwie pozostałe zbliżenie. Czy takie coś może być powodem?

Sprawdzić tylko węży widoczne tu, te cienki i od filtra powietrza i to wszystko?

Czy to dobre miejsce zatkania EGR?

A teraz logi turbiny czyli wszystko poniżej tylko grupa 011 (linki bezpośrednio do zdjęć)

wersja statyczna:

http://img16.imageshack.us/img16/8150/011statycznie.png

basic settings:

http://img16.imageshack.us/img16/433/011bs.png

dynamiczne 2 bieg:

http://img36.imageshack.us/img36/1948/0112bieg.png

dynamiczne 3 bieg:

http://img36.imageshack.us/img36/3329/0113bieg.png

dynamiczne 4 bieg:

http://img35.imageshack.us/img35/9239/0114bieg.png

Po tych testa spróbował porządnie okleić ten wąż (wiem, że to nie zda egzaminu) ale czy jest chodź małą poprawa?

dynamiczne 3 bieg po uszczelnienie:

http://img36.imageshack.us/img36/8048/0113bieguszczelnione.png

dynamiczne 4 bieg po uszczelnienie:

http://img200.imageshack.us/img200/9439/0114bieguszczelnione.png

Wszystkie pliki CSV i PNG opisane do pobrania w jednej paczce:

http://www.mediafire.com/?jycodh1mdkz 0,8 MB

I teraz pytanie o co chodzi z tym wszystkim?

_________________________________________________

A teraz tak jak by drugi temat w temacie, mianowicie prędkość nagrzewania się samochodu. Termostat wymieniony 3 miesiące temu na marka "Geats" czy coś w tym rodzaju, świeży płyn, żadnych ubytków itd. Rano 2 stopnie jadę do pracy pierw z 8 km trasy więc jak ludzie pozwalają 4 bieg 80-100 km/h lub 5 bieg 110-130 km/h bez piłowania silnika ale również bez jego duszenia. Następnie z 5 km po mieście i czasem jest tak, że jak dojadę do pracy na blacie nie mam jeszcze 90 stopni czasami jest... aż boje się co to będzie zimą. Samochód nim zacznie dmuchać ciepłym powietrzem minimum 5 km mojej trasy. Termostat niby ok bo patrząc na kod klimatroniak (kanał 49, pokrywa się z zegarem) pokazuje temperaturę 74 stopnie i kadząc ręke na chłodnice jest zimna, czyli jeszcze się nie otwarł. Za radą @przemika

http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_prosba_o_analize_logow_pierwszy_raz-t91292.0.html;msg1038832#msg1038832 (punkt 2)

zrobiłem logi po nocnym postoju na 007 oraz po porządnym rozgrzaniu dokładnie po testach powyżej. Czy to normalne, że tak długo nabiera temperatury? Ten silnik jest tak wydajny czy co?

007 zimny po nocy na kanale 49 pokazuje 45, temperatura na dworze 3 stopnie:

http://img98.imageshack.us/img98/4908/zimny07.png

007 ciepły na kanale 49 pokazuje 93, temperatura na dworze 7 stopni:

http://img197.imageshack.us/img197/6186/ciepy07.png

Mam nadziej, że dotrwał ktoś do końca Jako, że to mój pierwszy TDI dopiero ogarniam temat doładowania, więc jak ktoś będzie wysuwał wnioski proszę napisać jak dziecku co "zrobić/wymienić" bo ogólnie z mechaniką u mnie w miarę, rozrząd ze zdjęciem przodu zrobiłem :>

Edit:

Jeśli mam zrobić jakieś inne grupy proszę pisać bo kabel będę miał tylko przez parę dni.

Jak dla mnie foto w koszy śmieszne, chciałbym natknąć się na taki jak akurat będę wyrzucał śmieci. A to sprzed ponad roku, siatka maskująca i w krzaki... http://www.portalpomorza.pl/aktualnosci/4/6286

Czasami stawiają na Gnieźnieńskiej jak się wylatuje z Poznania - Zawad na Gniezno, stawiają jakiś cywilny samochodzik zaparkowany skośnie do ulicy, np. ostatnio był to srebrny Berlingo chyba (w każdym razie coś z budą) a tuż za tym stoi te małe coś na 3 nogach. Zero czasu na reakcje.... ;/ Ostatnio mi pstryki jak miałem około 55-60 km/h na ograniczeniu do 50 ale nie zatrzymali na szczęście. Oni sami później stoją z 2 km dalej na dzikim parkingu dla tirów w krzach.

Będzie ktoś miał dzisiaj VAG'a? Bo mam airbag'a do skasowania

Znów ? Sklej/wymień/napraw tą wtyczkę w końcu

Jako, że ostatnio upaliła mi się rolka napinacza paska alternatora chciałbym podać cenny orientacyjne bo może kogoś to zainteresuje.

1.9 TDI AFN 1997

Audi serwis Poznań - cały napinacz 427 (u nich nie można kupić samej rolki)

Inter-Team Poznań ulica Obornicka - 216 cały napinacz po dużych zniżkach

rolka 69 również po zniżkach

Przeźmierowo - sama rolka ori INA 75, polski zamiennik 40

Sklep Audi na Głogowskiej w Poznaniu - rolka 90 bez zniżek

Swarzędz - rolka ori INA 92

Jestem na 99,9% pewien, że śruby były poprawnie odkręcone. W ostatnim czasie robiłem "sam" rozrząd pod okiem kuzyna-mechanika więc z mechaniki jakieś tam rozeznanie mam... przy tej operacji kontaktowałem się z nim telefonicznie bo nie miałem jak zapchać samochodu do jego warsztatu i wszystko co mi przekazał był odkręcone/zrobione. Pomagał mi również mój ojciec który mechanikiem samochodowym nie jest ale mechanikę/mechanikę precyzyjną w małym palcu ma.

Odkręciłem dwie śruby przy kole pompy, oczywiście przez otwory, niedemontująca koła, oraz mocno poluźniłem jedną centralnie z tyłu, tak jak zaznaczyłem na tych foto poniżej. Oraz jedną od strony pompy zaznaczoną grubą oryginalną strzałką na obrazku. Teraz mi przyszło na myśl, że może tą śrubę z tyłu było trzeba całkowicie wykręcić? Ale to głupota by była...

Po poluźnieniu śrub i zrobieniu oznaczeń zabrałem się za pukanie, pierw młotkiem przez drewno, później przez metalowy ajzol żeby wykluczyć amortyzacje drewna a na końcu to łom się zapierałem, ale wszystko z umiarem, bo nigdy tego nie robiłem i zawsze mogło być coś zrobione "niezgodnie ze sztuką" a niechałbym żeby coś mi pękło...

A jako, że samochód był mi bardzo potrzebny a akcja z paskiem była nie zaplanowana odpuściłem sobie tą sprawę ale i tak czy tak zrobić to będę chciał bo kąt zerowy mam.

Edit

Już chyba wiem gdzie popełniłem błąd, odkręciłem śrubę na którą wskazem cienką strzałką a należało poluźnić tą "piętro" niżej

Szkoda, że prędzej nie miałem tej książki z której są obrazki, ale człowiek uczy się całe życie...

To ja zapytam jeszcze raz, czy rurki od wtrysków mogą bardzo ograniczać ruchy pompy? I trzeba naprawdę mocno walić aby przesunąć?

Co do długiego odpalania na ciepłym silniku to:

http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_zle_odpala_gdy_silnik_jest_cieply-t33688.30.html

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=166743&postdays=0&postorder=asc&start=0

I podsumowując z powyższych dyskusji wynika, że:

-świece nie grzeją jak na silniku jest więcej jak 45 stopni

-słaby stan rozrusznika, opory na tulejkach

-inne ustawiania komputera przy zapalaniu na ciepły jak i na zimnym

-podanie pełnej dawki paliwa dopiero powyżej 200 RPM

-niektórzy wysuwają tezę, że z pompą coś nie tak, lub, że paliwo się cofa...

Co robią?

-sprawne świece

-akumulator

-rozrusznik (tulejki, szczotki)

-zmiana mapy, większa dawka paliwa na ciepłym silniku

-oszukanie kompa, że silnik jest zimny gdy jest ciepły przez założenie "bajeru" z allegro lub wstawienie opornika... - sposób nie pochwalany przez część wypowiadających się

-wymiana pompy (ogromne koszty), zakładanie zaworu na wężu paliwa który nie pozwala cofać... (ale tu różnie piszą jakie są efekty)

Powyższe wnioski wyciągnięte z dyskusji podanych w linkach, aczkolwiek logiczne wydaję się to wszystko być prócz pompy i zaworu

Nic jeszcze nie robiłem w tym kierunku ale moim celem przed zimą jest rozrusznik bo ewidentnie słychać, że coś z nim nie do końca dobrze...

P.S.

@grzes1150, jak Ty to robisz, że ten silnik pali Ci 6,6 ?

Jako, że miałem bardzo nie miłą przygodę [zerwanie paska alternatora, uszkodzenie-spalenie rolki napinacza paska alternatora, zawinięcie postrzępionego paska na koło gdzie idą 3 paski (klimy, alternatora, rozrządu) co w następstwie spowodowało przeskoczenia paska rozrządu o jedne ząb na kole zębatym pompy] chciałem przy okazji ściągniecia CAŁEGO przodu (po raz drugi w miesiącu, bo mój rozrząd nówka ~1500 km) chciałem ustawić poprawny kąt wtrysku bowiem przy diagnostyce wyszło 0 stopni. Odkeciłem te śruby według tutka, dwie z przodu jedna osadzona centralnie z tyłu i za dibała nie mogłem przesunąć pompy, ani młotkiem przez drewno, młotkiem przez rurem, zaparcie łomem, trochę przesuwał mi się w drugą strone na zmienjszenie więc odkręcona na pewno poprawnie była ale za zwiększenie może 1/3 milimetra. I teraz pytanie co nie tak? Tak mocno gdzieś "przyśniedział" czy może sztywne rurki od wtrusków nie pozwalają? Ogólnie skręciłem już to bo sił nie mam na to ale i tak zamierzam to przed zimą zrobić więc się pytam

Witam,

Jest możliwość, że u są różne ilości i rodzaje kostek? Avant 1997 roku wiec tylko rok młodszy od samochodu autora postu a domykania szyb za diabli nie mogę znaleźć, wszystko inne śmiaga, migacze, centralka. Obadałem całą kostkę na którą wskazuje MENTOS, po przez mierzenie miernikiem każdego kabla przy domykaniu szyb (normalnie z kluczyka idzie otworzyć/zamknąć) i nigdzie nie było zmiany w napięciu... sprawdzałem inne obok na wyrywki ale się poddałem. Dodam, że u mnie jakość dziwnie to dział na 6V a nie na 12V więc podłączenie samego sterowania zamkiem tez mam w innych kablach ale to akurat działa bez zarzutu.

Zamek pneumatyczny ustawiony na pół sekundy sterowny plusem.

I jakoś nie mogę pojąć jak jeden kabel (u mnie zielony) może obsłużyć otwarcie/zamknięcie szyb? To chyba powinny być dwa, na otwarcie i na zamknięcie tak jak to jest przy zamknięciu/otwarcia zamku centralnego.

Zwracam się do Was z pytaniem gdzie jest/ gdzie podłączyć kabel od funkcji komfortu tak aby przytrzymując przycisk na pilocie szyby się zamykały/otwierały?

Sprzedający chyba mnie zlał, ani wysłanej instrukcji ani dosłanej na maila jak prosiłem później... a inne posty jakoś nie rozwiązują mojego problemu ewentualnie po za:

http://www.a4-klub.pl/smf/all_b5_podlaczenie_sterownika_centralnego_zamka_opis_i_zdjecia-t68804.0.html;msg1009606#msg1009606

ale tego jeszcze nie sprawdzałem... chodź i tego nie do końca kumam no było by zamykanie a jak otwieranie? Bo tylko jeden kabel jest...

Proszę o pomoc bo samochód rozbebeszony

A sterownik taki:

http://www.allegro.pl/show_item.php?item=725485714

Siema,

Trochę odświeżam temat ale moja roleta zrobiła dziś pstryk i się rozwinęła... niestety zwijać się już jej nie chce...

Więc szukając coś o naprawie "nie zwijające się rolecie" (nie znalazłem takiego tematu, jest? jeśli tak proszę o link bo ślepy jestem...) trafiłem tu a użytkownik @pio911 - magik od śruby M5 prosi o foty oryginalnego trzpieniu... oraz mechanizmu jak bonus.

Moim problem jest natomiast ułamana tuleja w obudowie w którą wchodzi główna oś rolety z sprężyną, sprężyna jest "rozkręcona" względem trzymających ją obudów dlatego sam zwija roletę... Próbuje to skleić super, maga klejem do plastików ale nie wiem co z tego wyjdzie... zobaczę rano. Ale już teraz chciałbym się spytać dostanę taką część (jedną z obudów) gdzieś w sklepie? Lub czy macie jakąś metodę na to lub polecacie jakiś super klej?

Edit:

Już naprawione

Witam,

Kolega kupił sobie VW Polo 2001 rok 1.9 SDI silnik ASX i prosił mnie aby zrobił mu logi tylko, że jego forum Polo zbytnio nie posiada działu "diagnostyki"... a tu w a4-klub sami fachowcy i bardzo proszę o analizę

Wykonano standardowe bloki więc nie jestem pewnie czy czegoś nie będzie za mało, na pewno jest za dużo bo samochód nie posiada turbo...

Prze konwertowane pliki CSV 0,08 MB

http://www.mediafire.com/?b3tgem1zyue

Nie wrzucam na żaden hosting zdjęć bo tyle tam reklam... tak wydaje mi się szybciej, aczkolwiek jeśli mam wrzuć, proszę napisać gdzieś wrzucimy.

Dzięki!

oglądając filmik stwierdzam że moje AHU jeździ chyba identycznie

sorki za OT...tylne zawieszenie jest inaczej rozwiązane w pasacie niż w A4

Sorry, ale nie załamuj mnie ;/ bo niby 20 koni więcej mam a z powyższych wypowiedzi wychodzi, że samochód zdrowy mam.

A może inny silnik mam? Bo nigdzie nie mam jakiś oznaczeń, naklejki na rozrządzie... wklejki w bagażniku tylko niemiecki brief, że 81kW a to właśnie 110koni. A silniki z wyglądu się czyś różnią? AHU chyba ma inne turbo jak AFN tzn. bez zmiennej geometrii łopatek. Byłbym wdzięczny jak byś zrobił z dwie foty całego silnika i turbo tak z boku żebym mógł sobie porównać... w jakąś paranoje wpadam

Nie no w sumie głupota, bo to chyba na logach widać czy to AFN czy AHU? Bardzo proszę o jakieś potwierdzenie i pytanie dla analizującego logi, faktycznie słabo wypada?

A co do odczuć, siedziałem w week jako pasażer w AHU po czipie na 120 koni i wydawało mi się, że zabiera się gorzej jak mój. A tydzień temu jeździłem Skodą Oktawią z roku 2006 z 130 konnym diesel i było dla mnie szokiem, że idzie porównywalnie do mojego, fakt, że opony 215 na 18''. Normalnie aż muszę z nim stanąć do jakiegoś testu... bo wydaje mi się, że by mi nie odjechał.

Taaa, to ja wiem, że to wszystko jedno i to samo, teraz na jednej płycie podłogowej to tyle samochodów produkują...

Ale tak sobie myślę czy taki osprzęt jak rozrusznik nie będzie inny, mam od Volkswagena Passata B5 silnik 1.8 20 zaworowy rocznik albo 1997 albo 1998 z anglika, taka pamiątka z wysp jak kuzyn wracał i w każdym razie i tak i tak muszę swój wyciągnąć bo do zimy muszę to koniecznie zrobić tylko miło by było wiedzieć, że ten drugi co mam to jest jedno i to samo (elektryka w środku, zębatki, moc, otwory do mocowania) i nie będę musiał wydawać kasy na regeneracje nowego.

W Poznaniu jest taki fajny sklep-firma co ma wszystko ale to absolutnie wszystko do rozruszników i alternatorów więc albo sam sobie poskładam albo im zostawię...

No niestety przed rozrządem miałem wszystkie logi prócz BS... a jak je zrobiłem to akurat tu coś nie grało...

Ustawianie kąta już znalazłem:

http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t10913.0.html;highlight=k%C4%85t+wtrysku

Musze kuzynowi znowu wepchnąć się na warsztat bo sam to trochę boje się tam grzebać, wole jak mechanik ma oko na mnie i na samochód Tzn. wszystko niby proste tylko z tym kołem się obawiam żebym nie poprzestawiał za dużo...

A co do odpalania to chyba i tak będę/mam problemy bo podejrzewamy rozrusznik, nawet temat założyłem czy rozrusznik od passata będzie pasować ale odpowiedzi nie uzyskałem...

http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_rozrucznik_od_passata-t91435.0.html;msg1040080#msg1040080

Dzięki za pomoc przy analizie logów!

W końcu zrobiłem te logi Basic Settings:

Gdyby ktoś mógł dokończyć diagnozę byłbym bardzo wdzięczny.

Lub pliki CSV i PNG w paczce 0,35mb

http://www.mediafire.com/file/aye2ninvozn/Basic Settings.rar

Co do bardziej dynamicznej jazdy... bo nie do końca kumam, mam bardziej obciążać silnik aby zachować go w lepszej formie? Tzn. unikać wysokich biegów a niskich obrotów? Dobierać biegi tak żeby turbinka się obracała zawsze, czyli minimum te około 1900-2000rpm? No bo w sumie na początku próbowałem "spokojnie" jeździć i były problemy a teraz jak jeżdżę tak bardziej dynamicznie to problem z tym spadkiem przy 3000rpm jest prawie nie odczuwalny (takie bardzo bardzo bardzo tyci tyci) a turbo nie wyłączyło się ani razu. O to chodzi ?

jezdzic dynamicznie,wymienic termostat i zpomniec o temacie ...

Logi przeglądałeś? Podzielasz zdanie Przemka?

Zrobiłem logi z rana na 007 i 20 km dalej również ale nie ma chyba ich co wrzucać bo wymieniłem przy okazji ten termostat i jak wracałem to temperatura 90 stopni na blacie osiągnął może po 2 km i przez kolejne 18 nie drgnął nic, a na klimatroniku na kanale 49 wyświetla się 95-98, czy to dobrze?

Się dziś narobiłem ale teraz przynajmniej spokojnie można jeździć nie martwiąc się o rozrząd i hamulce z tyłu.

Dwa pytania jeszcze, pomiędzy turbo a silnikiem jest taka kula plastikowa/metalowa wielkości dorodnego grejpfruta, co to ? Bo chyba zapomniałem jednej śrubki przykręcić i mi drga ;/

Oraz drugie o wiele bardzie błahe, czy moja wersja z tego roku obejmował podgrzewane lusterka? Bo nie grzeją, bezpieczniki ok a nigdzie się nie mogę do szukać czy mam czy nie.

Czy logi Basic Settings będą jeszcze potrzebne? Jeżeli tak to rozumiem, że po przełączeniu się w "Basic Settings" robię 000, 003, 004, 011 w wersji statycznej?

Witam,

Dzięki za odpowiedź, szczerze mówiąc ucieszyłem się, że tak pozytywnie.

Widzę, że taki sam motor masz co ja czy przyspieszanie podobne jak u Ciebie?

Film od 0 - 185 km/h

A co do tego mini mini spadku mocy przy około 3000rpm? Ktoś mi proponował przeczyści turbo bez rozbierania tylko nalać jakiś taki specjalny środek jak do czyszczenia z nagaru...? Bo widzę, że z wymontowaniem i czyszczeniem turbo trochę pracy, to wszystko do kolektora poprzykręcane to pewnie śruby porządnie zapieczone i trzymają...

Co do czujnika temperatury, bo jutro wymieniam rozrząd (sam pod okiem mechanika-kuzyna w jego warsztacie) i między innymi zamówiłem porządny termostat ale zawsze można części zwrócić. Na blacie bardzo długo wkręca się te 90 stopni, ale jak dziś robiłem te próby dynamiczne i był tak ciągnięty wysoko to temp była i się nawet trzymała. Ale obserwując wskazania klimatronika czyli kanał 49 - temp oleju i 51 - temp wody (dobrze pisze czy odwrotnie?) to na wodzie o wiele szybciej pokazuje, że jest już 90 stopni niż na zegarze.

Co do czujnika temperatury, szukam i szukam po forum proszę napisz z której strony silnika jest tak mniej więcej, jak go jutro tak będę rozbierać (bo jeszcze tylne hamulce mi się kłaniają) to zrobię wszystko.

Co do logów Basic Settings jak tylko dokopię się jak się je robi to wrzucę!

I jeszcze jedno głupie pytanie, czy ja mam turbinę ze zmienną geometrią łopatek czy nie?

Witam,

To mój taki pierwszy raz z tymi logami więc nie wiem w jakim stopniu są dobrze zrobione. Dynamiczne na bank dobrze bo był film, a statyczne opierałem się na tym temacie http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html czyli wszędzie po 20 sekund a w "003" 50 sekund. Chciałbym dodać tylko, że samochód ma przejechane 270 tyś, i ostatnio minimalnie przy 3000rpm czuć mini mini spadek mocy i później rwie dalej. A przez około miesiąc turbo wyłączyło się 3 razy. I chyba coś termostat nie chula bo na blacie wyświetla się inaczej jak na klimatroniku (ten kanał 51) i rzadko na blacie osiągam 90 stopni, jadę do pracy 13 km a on max 80 stopni. Ale jutro rozrząd więc termostat też się wymieni.

Proszę o analizę, czy turbo do czyszczenie, co z przepływomierzem i zaworkiem N75.

Logi dynamiczne:

Logi statyczne:

I paczka RAR ze wszystkimi plikami CSV i PNG, poukładane i opisane, chyba wygodniej tak...

http://www.mediafire.com/file/mgvkmdh3txz/logi.rar - 0,76 mb

Kupiłem używane Michelin ENERGY E3A z początku 2008 r. z bieżnikiem (jak dla mnie) z 2mm mniejszym jak nówka. Zrobiłem to przed weekendem więc parę setek km za mną i muszę przyznać, że zakup mnie zadowala, dużym plusem cisza, na suchym dobrze się trzyma a deszczu jeszcze nie było... Tak czy inaczej lepiej jak na zimówkach German Platinum czy jakoś tak - na takich kupiłem samochód.

Dzięki wszystkim za rady!

No a ja mówię, że dostanę. Byłem dziś oglądać i wiem co widziałem, bieżniki bdb a roczniki zależy od których to od 07 w górę. Ojciec jeździ w mercedesie na dunlopach od niego już 3 sezon i wszytko jak najbardziej ok. Może zostawmy kwestie ceny bo tym to ja się martwię ale pomóżcie coś mi wybrać.

Witam,

Takich tematów dużo ale tu proszę o wytypowanie tego naj naj oraz ewentualnie o komentarz posiadaczy.

Jutro jadę za zmianę do wulkanizatora po dość dobrej znajomości więc bez obawy, że zostanie mi sprzedany jakiś bubel. Wszystkie opony poniżej to używki jedno, dwu sezonowe z krajów zachodnich bez wad. Bieżniki bardzo porządne wymiary to 195/65/R15. Ceny chyba przystępne? Po rabacie...

Michelin ENERGY E3A - 400 złotych komplet z przełożeniem

Pirelli P6 - 400 złotych komplet z przełożeniem

Firestone F590 - 400 złotych komplet z przełożeniem

Dunlop SP Sport 2020 - 500 złotych komplet z przełożeniem (dwie całkiem nówki)

Co polecacie? Pirelli P6 na pierwszym miejscu w teście ADAC 2008, o Dunlopach naczytałem się, że hałasują. Micheliny stoją na drugim miejscu w teście ADAC 2009. Szukam opon cichych do jazdy dynamicznych... nie oczekuję cudów z nieba ale nie chciałbym żeby szurały przy hamowaniu albo waliły przy 140 jak młotkiem po głowie

B5 AFN 110PS z 1997 i niby zbiornik 62 litry a ostatnio zaraz po zaświecenie rezerwy (2-3 km max) tankowałem "pod kurek" (do ogranicznika w rurze żeby pistolet głębiej nie wpadł) i weszło dokładnie 62,57 litra. Czyli w końcu zbiornik jest 62 czy 70? Jak 70 to się zgadza 62 + rezerwa 8 i gra...