krupskim

Sprawdz 000017 bo masz avanta a tego nie zakodowałes .

a jaka masz NAVI ? RADIO ?

Radio CONCERT

A kodowałes ?

Zobaczyłem że nie ma komunikacji i pręciutko do domu - krzyczec POMOCY. Nie jestem zbyt obeznany z posługiwaniem się kabelkiem , więc wollle podpytać co jest nie tak Czytałem twój watek o wymianie taśmy na multifunkcję i myslałem że pójdzie gładko. Może być coś nie tenteges z wiązką od poduszki z A6? , że nie pasuje we wtyczce ustawienie kabelków od sterowania w kierownicy?

Zpodałem do swojego golaska kierownicę z multifunkcją która wczesniej chodziła w A6C6 z 2009 roku. Kierownica i poduszka wraz z wiązką AIRBAG i z chromikiem w idealnym stanie. Dokupiłem taśmę multi i tempomat 8K0..F i --zonk . brak łączności z multifunkcją w kierownicy

Adres 16: Koło kierownicy Plik etykiet: 8K0-953-568.clb
Oznaczenie elementu: 8K0 953 568 F HW: 8K0 953 568 F
Komponent i/lub wersja: Lenks.Modul H17 0014
Kodowanie: 000016
Kod serwisu: WSC 06325 000 00000
VCID: 3D7B4265A42FDAF00AA
Kody błędów zostały skasowane.

Znaleziono 1 błąd:
01426 - Jednostka obsługi w kole kierownicy (E221)
004 - Brak sygnału / brak komunikacji
Ramka zamrożona:
Stan błędu: 01100100
Priorytet błędu: 2
Częstość błędu: 1
Wew.licznik błędów: 247
Przebieg: 110059 km
Wskaźnik czasu: 0
Data: 2014.10.31
Czas: 10:59:56

Panowie ręka do góry kto zakładał poliuretany i czy jest poprawa czy też nie ma

Długo mi to zeszło ale w końcu wymieniłem same tuleje na polieturanowe tak jak Orzeł podpowiada i drgania ustały. Jak kupiłem auto były koła 16" drgania były, więc postanowiłem kupić nówki sztuki 19" alu i opony ale problem nadal istniał i tak jeździłem kupe czasu aż do niedawna i wymieniłem tuleje i jak ręką odjął. Także mi to pomogło i Tu wielkie dzięki dla Piotrka za pomoc

Ja kupiłem i wymieniam w poniedziałek dzieki koledze Orzeł powiem czy pomogłe czy też nie W poniedziałek bedzie wszystko jasne

No to czekam na efekty po wymianie. A tak jeszcze do tych co wymieniali te tuleje wcześniej - ile przelataliście po wymianie na poliuretany i czy jest wszystko OK

Witam - podepnę się pod temat. B8 2008 rok , drgania nadwozie / nie kierownicy / delikatne , wyczuwalne pod tyłkiem przy prędkości 65 - 80km/h . Potem w granicach 130 w górę. Drgania w pierwszej granicy wyczuwalne gdy samochód spokojnie przyspiesza lub zdejmę nogę z gazu i zwalnia na biegu w zakresie prędkości 80.- 65 km/h Jak wyrzucę na luz - drgań nie ma.Koła 16 , opony po 7mm Pirelli , sprawdzone , wyważone w 3 warsztatach , potem opony założone z drugiego kpl , wreszcie założony kpl kół zimowych - objawy identyczne. Samochód ma obecnie 109tys km , zero luzów w zawieszeniu , przeguby wewn i zewn też bez zastrzeżeń . Odwiedziny w kilku warsztatach nic nie wniosły . Jutro spróbuję upuścić powietrze do 2 atm - zobaczę czy coś się zmieni.

Może być przerwa/niełączenie gdzieś w obwodzie ale to już raczej dobry elektyk musiałby poszukać.

Może ktoś wie jaki kolor kabelka od syrenki wchodzi do modułu komfortu - wydaje mi się że jest on w bagazniku po prawej stronie. Tam bym sprawdził czy jest ok . Albo przynajmniej która to wtyczka

Bez kompa nic nie zrobimy .

Podpinam sie pod temat . Mam ten sam problem . Nie wiadomo z jakiej przyczyny , potrafi się aktywowac alarm. Nieraz stoi 2 godziny i nic , ale bywa że po 10 minutach zaczyna wyć .Pokazał się taki błąd

Kodowanie: 013A062020390040012002

Kod serwisu: WSC 06325 000 00000

VCID: 3B7F4C7DBA3BD4C034E

Znaleziono 1 błąd:

01134 - Syrena alarmu (H12)

008 - Niezrozumiały sygnał

Ramka zamrożona:

Stan błędu: 01101000

Priorytet błędu: 2

Częstość błędu: 3

Wew.licznik błędów: 221

Przebieg: 108719 km

Wskaźnik czasu: 0

- wymieniłem syrenkę , zamknąłem auto , otworzyłem , odpaliłem silnik przejechałem kawałek , wrócilem pod garaż znowu zamknąłem samochód, po 5 minutach otworzyłem i błąd się znowu pojawił- ten sam. Syrenka nie wyła.

,

Umyj to wszystko dokladnie i przedmychaj pistoletem (jak masz mozliwosc), odpal i obserwuj skad leci. Po co ktos mial by podmieniac?

Ktoś przełożył bo był matoł - spuszczał paliwo powroterm , a potem nasunął przewód nie na ten króciec co trzeba. Dzieki za pomoc - nie będe musiał wyciągać kosza by sprawdzać jak jest pod spodem .Szacunek.

Umyj to wszystko dokladnie i przedmychaj pistoletem (jak masz mozliwosc), odpal i obserwuj skad leci. Po co ktos mial by podmieniac?

Ktoś przełożył bo był matoł - spuszczał paliwo powroterm , a potem nasunął przewód nie na ten króciec co trzeba. Dzieki za pomoc - nie będe musiał wyciągać kosza by sprawdzać jak jest pod spodem .Szacunek.

Przewody założone jak trzeba - jak pisaliście - przewód powrotu był założony na króciec od webasta który jest u mnie zaslepiony. Dzieki za pomoc.

U mnie jest goły nie ma nic na nim

Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk

Ok , dzis robie przekładkę , bo to z tego króća sikał . Podejrzewam ,że ktoś spuszczał paliwo , klapka pod siedzeniem była przykręcona na 2 wkręty , , ta duż plastikowa nakrętka kosza pompy i okolice były burdne - więc nie odkręcane , a paliwa było pełno we wszystkich zagłębieniach.

U mnie przewód powrotny jest wpięty w ten środkowy króciec. No ale nie wiem może ja tylko tak mam może ktoś jeszcze podejrzy i potwierdzi ale ja na pewno mam wpięty przewód cieńszy w środek ostatnio tam zaglądałem!

Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk

Czyli przekładam jutro ten cienki przewód na tą rurkę która jest blisko tej grubszej złączki. Wtedy zostaje ten króciec / na którym teraz siedzi powrót/ pusty - nic na nim nie jest zamontowane?. Nie będzie teraz z niego wyciekało paliwo?

Na moje oko przewód powrotny jest wpięty nie tam gdzie trzeba:)

Wow - podpowiedz jak nimi pomieszać by było na 100% dobrze. Teraz ten środkowy króciec zaślepiłem żeby po zatankowaniu ropa nie wyciekała.

Niedawno nabyłem B8 i po zatankowaniu do pelna coś za bardzo mi zalatywało napedem . Po podniesieniu kanapy i odkręceniu blachy zobaczyłem że na jednym króćcu nie ma żadnego przewodu i z niego wypływa ropa.- fotka. Czy nie powinno to być jakoś zaślepione - bo ten wolny króciec to chyba od zasilania ogrzewania postojowego . Ja u siebie nie mam Webasta.

Suwak od kratki nawiewu?

W samochodzie wszystkie są , jutro jeszcze sprawdzę.

Niedawno nabyłem B8 więc proszę o pomoc w identyfikacji tego elementu. Znalazłem go między siedziskiem a oparciem tylnej kanapy - w tamtej okolicy do niczego nie pasuje - może ktos wie co to za cudo

Jakie pompki pasuja do AVF Q - syn ma Ar ale w etce nie znalazłem takich

Czy klimatronik z B7 z anglika będzie bez problemu działal po zamontowaniu w B7 z Niemiec. Ewentualnie jak wygląda sprawa z klimatronikiem z cabrio B7- jak zrobić by grzała tylna szyba po zamontowaniu do sedana. Chodzi o to ,że jest robiona przekładka z anglika , i po zamontowaniu klimatronika II DIN z B7 wyskakuje błąd grzania tylnej szyby. Już myślałem że klimatronik jest z Cabrio , ale w/g ETKi w Cabrio sa takie same klimatroniki jak w sedanie czy avancie. Ten co robi przekładkę twierdzi ,że oryginalny klimatronik z anglika po przełożeniu nagrzewnicy europejskiej nie działa? Jest tu jakiś myk aby to zaczęło hulać , czy macher jest do luftu?

Taki błąd wykazał VCDS- 00735. Nie chodzi klapa recyrkulacji / wewnętrznego nawiewu . Zamontowanie drugiego kpl silniczka nic nie daję . W wiązce po włączeniu przycisku recyrkulacji pojawia się na zasilaniu silniczka napięcie ok 4,5V. Które kabelki, a właściwie w której kostce klimatronika szukać sterowania tym silniczkiem.

Szybkie ładowanie - pusty akumulator i próba rozruchu. Potem takie były efekty

Sfajczona część licznika - reanimacja sie powiodła - 200PLN

Pacjent to A4 B6 silnik AVF . Postał sobie trochę i padł akumulator. Po naładowaniu - zonk - brak kontrolek w liczniku, silnik zapala i po chwili gaśnie / objaw immo/ Na chwile odłączyłem klemę i nie pomogło. Może to padł bezpiecznik od wskaźników / który to nr / - obecnie pojazd jest w takim miejscu , że nie ma mowy o podpięciu Vaga a informację co zrobić muszę podać telefonicznie. Ma ktoś mądrą radę ?

Pompki na dwa wyjścia powietrzne są firmy VDO, na jedno są VDO i HELLA. Oprócz tego nie każda pompka VDO ma tak samo skonstruowane wnętrze kompresorka , by dało się je bez problemu przełożyc. Polecał bym przemontowywanie całego elementu sprężającego z pompki HELLA do pompki z dwoma wyjściami. Pojemność komory pompującej w pompkach HELLA jest wieksza niż w VDO i w związku z tym mniej się zużywają przy wykonaniu tej samej ilości cykli.

Tak jak napisano wyżej , po zdjęciu z boku nakładki masz dostęp do zaczepów schowka. Wciśnij zaczep śrubokrętem i klapa się otworzy . Dalej zgodnie z opisem / zagięty klucz torx 20 i odkręcasz klameczkę /

Pacjent to B6 2003 rok. Mam taki problem , włącznik świateł to AUTO 531B , obok włącznika jest panelik z regulacją wysokości świateł i CLH / jak na fotce / . W lusterku jest czujnik światła.CLH działa , ale bardziej mi zależy na tym , by załączały się w pozycji AUTO światła mijania i nie gasły jak się zrobi widno, bo teraz załączają się w pozycji AUTO tylko jak się ściemni. Odłączyć jakiś kabelek , przepiąć? Może jakiś guru w tym temacie coś podpowiedzieć - z łaski swojej łpatologicznie.

Miałem takie same objawy , tylko od strony kierowcy / gorsze dojście/ . Najpierw kupiłem żarówkę i wsadziłem nową. Mruganie ustało.

Pisze na kluczyku - trzeba go rozsunąc